CN215621930U - 制动主缸和制动*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动主缸和制动***，其中，所述制动主缸包括缸体、活塞和弹簧总成，所述缸体具有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室环绕第二腔室进行布置，活塞能够在第一腔室和第二腔室中做线性运动，所述弹簧总成一端贴靠在第二腔室的内壁上，另一端与活塞耦联。

Description

制动主缸和制动***

技术领域

本实用新型涉及一种制动主缸和制动***，尤其涉及一种包含有所述制动主缸的制动***。

背景技术

制动主缸也被称为液压制动总泵，是行车制动***的动力源。制动主缸的主要作用是将驾驶人施加在制动踏板上的机械力和真空助力器的力转变成制动油压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸（分泵），再由车轮制动器转变为车轮制动力。制动主缸分单腔式和双腔式两种，分别用于单回路和双回路***，由于安全原因，目前汽车中使用的主要是双腔式制动主缸。

参考图1，其示出一种现有的双腔式制动主缸1的结构示意图，所述制动主缸1具有两个同轴串联布置的第一腔室11和第二腔室12、布置在第一腔室11中的第一弹簧13和第一活塞14以及布置在第二腔室12中的第二弹簧15和第二活塞16。在汽车制动时，驾驶员通过踩踏板使得推杆推动第一活塞14，然后第一活塞14同时推动第一弹簧13和第一腔室11中的制动油液，以输出制动油液并推动第二活塞16，最后第二活塞16同时推动第二弹簧15和第二腔室12中的制动油液以输出制动油液。在这种双腔式制动主缸中，通过第一弹簧13和第二弹簧15一起提供制动踏板的制动感觉，而当第一腔室11或第二腔室12中任一个出现故障（如制动油液泄漏）不能够提供制动力时，最多只有一个弹簧能够提供制动踏板的制动感觉，此时制动踏板的制动行程和制动感觉都会有很大改变。这样的制动感觉的改变可能会对驾驶员产生误导，使得驾驶员误认为整个制动主缸已经完全故障，这种情况有可能会导致驾驶员不再尝试继续踩下制动踏板，以致于对行车安全造成潜在风险。

实用新型内容

根据不同的方面，本实用新型的目的在于如何使制动主缸在其腔室产生故障时仍能够提供正常的制动踏板的制动感觉。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种制动主缸和制动***来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种制动主缸，其中，所述制动主缸包括缸体、活塞和弹簧总成，所述缸体具有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室环绕第二腔室进行布置，所述活塞能够在第一腔室和第二腔室中做线性运动，所述弹簧总成一端贴靠在第二腔室的内壁上，另一端与所述活塞耦联。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种制动***，其中，所述制动***包括以上所述的制动主缸。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1示出一种现有的双腔式制动主缸的结构示意图；

图2示出根据本实用新型的第一实施例的制动主缸的结构示意图；

图3示出根据本实用新型的第二实施例的制动主缸的结构示意图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性或者必然顺序。

参考图2，其示出了根据本实用新型的第一实施例的制动主缸2的结构示意图。所述制动主缸2包括缸体21、第一活塞22、第二活塞23和弹簧总成24。所述缸体具有第一腔室211和第二腔室212，所述第一腔室211环绕第二腔室212进行布置，通常第二腔室212构造成圆柱形，而第一腔室211构造成环绕所述第二腔室212的空心圆柱形。第一腔室211和第二腔室212分别具有制动油液的入口和出口，制动油液从入口被输入到第一腔室211和第二腔室212中，在制动时经活塞挤压，从第一腔室211和第二腔室212的出口流出到车轮的制动轮缸，第一腔室211和第二腔室212分别负责两个车轮的制动。第一活塞22和第二活塞23分别能够在第一腔室211和第二腔室212中做线性运动，从而传递制动力以及推动制动油液。所述弹簧总成24包括弹簧241、卡接件242和底座243，卡接件242的一端和底座243的一端卡接连接，弹簧241套装在卡接件242和底座243构成的整体上。弹簧总成24的一端、即底座243没有与卡接件242卡接的一端贴靠在第二腔室212的内壁上，弹簧总成24的另一端、即卡接件242的没有与底座243卡接的一端与第二活塞23耦联。由此，驾驶员踩制动踏板的力通过推杆传递到第一活塞22，然后第一活塞22直接作用于第二活塞23，第二活塞23再挤压制动油液和弹簧总成24，所以制动力的传递方向为从第一活塞22到第二活塞23再到弹簧总成24。此时由弹簧总成24单独提供制动踏板的制动感觉，即使第一腔室211或第二腔室212发生故障，导致制动油液泄漏无法正常提供制动力，弹簧总成24提供的制动踏板的制动感觉也不会发生较大改变，由此，驾驶员在感知到正常制动感觉的情况下不会产生制动***完全失灵的错觉，能够冷静地继续踩制动踏板，以增大制动力进行制动。

在所述第二活塞23中构造有面向弹簧总成24敞开的空腔231，弹簧总成24与第二活塞23耦联的一端、即卡接件242布置在所述空腔231中，所述空腔231还用于容纳制动油液，从而能够增大容纳制动油液的容积，使得无需将第二腔室212的容积构造得过大，因此也缩短了缸体21的结构长度。同时在第二活塞23靠近第一活塞22的一端构造有凹口232，相应地在第一活塞22上构造有突出部221，第一活塞22通过突出部221直接作用于凹口232。在所述第一活塞22与第一腔室211、第二活塞23与第二腔室212之间分别布置有压力密封件25，所述压力密封件25用于对第一腔室211和第二腔室212进行压力密封，从而在第一活塞22和第二活塞23分别在第一腔室211和第二腔室212中进行线性运动时，在第一腔室211和第二腔室212中可以建立压力。在第二活塞23的空腔231的壁上开设有导油孔，用于引导制动油液到第二活塞23的空腔231中，所述导油孔能够通过压力密封件25密封。此外，在所述第一活塞22与第一腔室211、第二活塞23与第二腔室212之间分别布置有隔离密封件26，隔离密封件26沿制动力传递的方向布置在压力密封件25的上游，用于防止制动油液的泄漏。

应该理解的是，在未示出的实施例中，与第一实施例相反地，可以在第二活塞23靠近第一活塞22的一端构造有突出部，相应地在第一活塞22上构造有凹口，第一活塞22通过凹口直接作用于所述突出部。还可行的是，第一活塞22直接抵靠第二活塞23，两者之间不存在突出部和凹口的接合。

此外，在未示出的实施例中，第一活塞22可以包括两个相同的子活塞，两个子活塞关于第二活塞23的轴线对称地进行布置，并且对称地作用于第二活塞23，第一活塞22的两个子活塞与第二活塞23可以通过突出部与凹口进行接合也可以直接互相抵靠。

参考图3，其示出了根据本实用新型的第二实施例的制动主缸3的结构示意图。在根据图3的实施例中，制动主缸3包括缸体31、活塞32和弹簧总成33，所述缸体31具有第一腔室311和第二腔室312。在该实施例中，缸体31和弹簧总成33的结构与第一实施例中相同，但是只布置有一个活塞32。该活塞32部分在第一腔室311中、部分在第二腔室312中做线性运动。在该活塞32中构造有面向弹簧总成33敞开的空腔321，弹簧总成33与活塞32耦联的一端布置在活塞32的空腔321中，所述空腔321还用于容纳制动油液，从而能够增大第二腔室312容纳制动油液的容积。由此，在驾驶员踩下制动踏板时，制动力经推杆传递到活塞32，然后经活塞32传递到弹簧总成33。

在所述活塞32与第一腔室311和第二腔室312之间分别布置有压力密封件34，所述压力密封件34用于对所述第一腔室311和第二腔室312进行压力密封，使得当活塞32分别在第一腔室311和第二腔室312中做线性运动时，在第一腔室311和第二腔室312中能够建立压力。在第二腔室312处，在活塞32的空腔321的壁上构造有导油孔用于引导油液到空腔321中。在第一腔室311处，在活塞32与压力密封件34接触的部位处开有朝制动力传递方向敞开的凹处322，导油孔开在所述凹处322的壁上，所述凹处322增大了第一腔室311所能容纳制动油液的容积，并且也节省了制造活塞的材料，简化了导油孔的加工方式。在第一腔室311处和第二腔室312处的导油孔能够通过所述压力密封件34密封。在所述活塞32与第一腔室311和第二腔室312之间分别布置有隔离密封件35，隔离密封件35沿制动力传递的方向布置在压力密封件34的上游，用于防止制动油液的泄漏。

在本实用新型的制动主缸中，通过对缸体腔室以及活塞的重新设计，使得在制动主缸的腔室发生故障时也能够通过弹簧总成保持正常的制动踏板的制动感觉，而且在本实用新型的制动主缸中只采用了一个弹簧总成，结构更加简单，节省了制造成本，并且由于第一腔室环绕第二腔室的并联布置，也缩短了制动主缸的结构长度。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (10)

1.一种制动主缸，其特征在于，所述制动主缸包括缸体、活塞和弹簧总成，所述缸体具有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室环绕第二腔室进行布置，所述活塞能够在第一腔室和第二腔室中做线性运动，所述弹簧总成一端贴靠在第二腔室的内壁上，另一端与所述活塞耦联。

2.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，在所述活塞中构造有面向弹簧总成敞开的空腔，所述弹簧总成与活塞耦联的一端布置在所述活塞的空腔中。

3.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，所述活塞包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞能够分别在第一腔室和第二腔室中做线性运动，所述第二活塞与所述弹簧总成耦联，所述第一活塞能够直接作用于所述第二活塞从而压缩所述弹簧总成。

4.根据权利要求3所述的制动主缸，其特征在于，在所述第二活塞中构造有面向弹簧总成敞开的空腔，所述弹簧总成与第二活塞耦联的一端布置在所述第二活塞的空腔中。

5.根据权利要求3所述的制动主缸，其特征在于，在所述第一活塞上构造有突出部，在所述第二活塞上构造有凹口，所述第一活塞通过所述突出部直接作用于所述第二活塞的凹口。

6.根据权利要求3所述的制动主缸，其特征在于，所述第一活塞包括两个相同的子活塞，两个子活塞关于第二活塞的轴线对称地进行布置。

7.根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于，在所述活塞与所述第一腔室和所述第二腔室之间分别布置有压力密封件，在所述活塞上开有能够通过压力密封件密封的导油孔用于引导制动油液。

8.根据权利要求7所述的制动主缸，其特征在于，在所述活塞与所述压力密封件接触的部位处开有朝制动力传递的方向敞开的凹处，所述导油孔开设在所述凹处的壁上。

9.根据权利要求7所述的制动主缸，其特征在于，在所述活塞与所述第一腔室和所述第二腔室之间分别布置有隔离密封件，所述隔离密封件沿制动力传递的方向布置在所述压力密封件的上游。

10.一种制动***，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的制动主缸。

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