CN215523145U - 车灯光学元件、车灯模组、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车灯，公开了一种车灯光学元件，包括沿出光方向由后向前依次设置的入光部、通光部(1)和出光部(2)，所述入光部包括位于中间的至少一个近光入光部(3)和布置在所述近光入光部(3)左右两侧中至少一侧的远光入光部(4)，所述近光入光部(3)、所述通光部(1)和所述出光部(2)为一体成型件，所述出光部(2)包括位于所述通光部(1)的左右两侧中至少一侧的与所述远光入光部(4)正对的远光入光面(5)。此外，本实用新型还公开了包含该车灯光学元件的车灯模组、车灯和车辆。本实用新型的车灯光学元件有利于降低定位安装误差，保证光学***精度，结构简单，而且，减少了零部件数量，降低了成本。

Description

车灯光学元件、车灯模组、车灯及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯，具体地，涉及一种车灯光学元件。此外，本实用新型还涉及一种包括所述车灯光学元件的车灯模组、车灯和车辆。

背景技术

车灯是车辆的重要组成部分，其作用尤为突出，车灯的主要功能是用来使驾驶员看清楚路面及障碍物，并对障碍物进行有效避让，例如，近光灯、远光灯等。随着汽车行业的发展对于车灯的需求也越来越高，造车业技术的迅猛发展，灯具开始朝着小型化方向发展，同时对于车灯的结构造型也有了更多的要求，过去市场上所提供的为了达到使用要求而结构复杂的车灯逐渐被淘汰，市场对窄长造型的车灯的需求越来越多。

机动车辆装备有前照灯，旨在将车辆前方的道路照亮，尤其是在夜间或在严酷的天气期间。前照灯可大体根据两种照明模式来使用：“远光”模式和“近光”模式。所述“远光”模式使得车辆前方远处的道路被照亮，风险是使道路上沿相反方向接近的用户炫目。“近光”模式对道路产生更多有限的照明，但仍然提供良好的可见度，而不使道路的其他用户炫目。

目前，通常设置远光模组和近光模组来实现远近光功能，远光模组和近光模组分散设置且相互独立，有着分散设置的出光面，不能满足客户对车灯出光面的外观需求；而且，分散设置增加了定位安装的难度，容易导致零部件的定位安装误差较大，影响光学***精度。

有鉴于此，需要设计一种新型的车灯光学元件。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车灯光学元件，该车灯光学元件具有扁平的外观造型，有利于降低定位安装误差，保证光学***精度，结构简单。

本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种车灯模组，该车灯模组具有扁平的外观造型，有利于降低定位安装误差，保证光学***精度，结构简单。

本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种车灯，该车灯具有扁平的外观造型。

此外，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆的车灯具有扁平的外观造型。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种车灯光学元件，包括沿出光方向由后向前依次设置的入光部、通光部和出光部，所述入光部包括位于中间的至少一个近光入光部和布置在所述近光入光部左右两侧中至少一侧的远光入光部，所述近光入光部、所述通光部和所述出光部为一体成型件，所述出光部包括位于所述通光部的左右两侧中至少一侧的与所述远光入光部正对的远光入光面。此外，本实用新型还公开了包含该车灯光学元件的车灯模组、车灯和车辆。本实用新型的车灯光学元件具有扁平的外观造型，有利于降低定位安装误差，保证光学***精度，结构简单。

优选地，所述近光入光部和所述远光入光部为一体成型件。

优选地，所述出光部的出光面为窄长曲面。

具体地，所述出光部的出光面为顺滑凸曲面。

优选地，所述远光入光面为向后凸出的曲面。

优选地，所述近光入光部与所述远光入光部为聚光杯结构。

优选地，所述通光部与所述出光部相连处的下边界上设置有用于形成近光截止线的截止线形成结构。

本实用新型还公开了一种车灯模组，包括至少一个近光光源(7)、至少一个远光光源和上述任一项所述的车灯光学元件，各所述近光光源与各所述近光入光部一一对应设置，各所述远光光源与各所述远光入光部一一对应设置。

本实用新型还公开了一种车灯，包括上述技术方案中任一项所述的车灯模组。

本实用新型还公开一种车辆，包括上述技术方案所述的车灯。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果如下：

针对现有技术中存在的近光模组与远光模组分散设置而增加了定位装配难度的问题，本实用新型将出光部向左右两侧中至少一侧延伸形成远光入光面，并且，在近光入光部左右两侧中至少一侧布置远光入光部，使远光入光部投射的光线能够射入远光入光面并且进入出光部，从而出射形成远光光形，同时近光入光部、通光部以及出光部一体成型，能够有效降低定位安装的难度及误差，保证光学***精度。而且，减少了零部件数量，降低了成本。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的车灯光学元件的立体结构示意图之一；

图2是本实用新型具体实施方式的车灯光学元件的立体结构示意图之二；

图3是本实用新型具体实施方式的车灯光学元件的结构示意图；

图4是图3中沿A-A向的剖面图；

图5是图3中沿B-B向的剖面图；

图6是本实用新型具体实施方式的车灯模组的立体结构示意图；

图7是本实用新型具体实施方式的车灯模组的结构示意图；

图8是图7中沿C-C向的剖面图，其示出了近光光源的光线走向；

图9是图7中沿D-D向的剖面图，其示出了远光光源的光线走向。

附图标记说明

1通光部 2出光部

3近光入光部 4远光入光部

5远光入光面 6出光面

7近光光源 8远光光源

9截止线形成结构

具体实施方式

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，采用的方位词“后”、“前”、“左右”、“两侧”、“正对”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，例如，方位词“前”所指示的方向为车辆的正常行驶方向。对本实用新型的车灯光学元件和车灯模组及其零部件的方位或位置关系的描述与其实际使用中的安装方位一致。仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；对于本实用新型的方位术语，应当结合实际安装状态进行理解。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“布置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

如图1所示，本实用新型车灯光学元件的一个具体实施例，包括沿出光方向由后向前依次设置的入光部、通光部1和出光部2，其中，入光部包括近光入光部3和远光入光部4，近光入光部3位于通光部1后端的中间部位，并且，近光入光部3、通光部1和出光部2为一体成型件，近光入光部3的入射光线经过通光部1传输至出光部2，经过出光部2投射至前方形成近光光形。远光入光部4位于近光入光部3左右两侧中至少一侧，同时出光部2上还形成有与远光入光部4正对的远光入光面5，远光入光部4的出射光线直接射入出光部2中的远光入光面5，经出光部2投射至前方形成远光光形。其中，近光入光部3与通光部1、出光部2为一体成型件，简化了车灯光学元件的结构，有效的降低了定位安装时的误差，保证了光学***的精度。

需要说明的是，作为本实用新型的优选实施例，根据不同汽车的车灯要求，近光入光部3的数量可以为一个或多个，同时，远光入光部4可以选择设置在近光入光部3的一侧或两侧，同时，远光入光部4的数量也可以为一个或多个。与此对应的是设置在出光部2上的与远光入光部4正对的远光入光面5，同样根据不同车型的需要进行设置。

作为本实用新型的一种优选实施方式，参见图1，本实用新型车灯光学元件的近光入光部3与远光入光部4可以为一体成型件。由此，本实用新型车灯光学元件呈一体成型件。如图1，出光部2位于通光部1的前端，近光入光部3的入射光线直接进入通光部1后经过出光部2投射至前方形成近光光形，出光部2包括远光出光部，远光出光部位于与通光部1相连的出光部2部分的左右两侧，远光出光部的后端面为远光入光面5，远光入光部4的出射光线直接投射至远光入光面5，经由远光出光部投射至前方形成远光光形。这种结构设计使得出光部2呈现窄长的造型，当应用于车灯中，能够使车灯呈现窄长的外观造型。

参见图2至图5所示，作为本实用新型的优选实施方式，出光部2的出光面6为窄长曲面，目前市面上的车灯外形逐渐向扁平造型靠拢，呈窄长曲面的出光面6与扁平的车灯更为匹配，同时，曲面对于光线具有聚拢作用，使近光入光部3和远光入光部4投射出的光线分别得到聚拢，不会轻易分散，使形成的光形更加清晰，路面照射效果更好。

需要说明的是，上述出光部2的出光面6为顺滑凸曲面，在窄长曲面的基础上将出光面6设计成顺滑凸曲面，使得造型更加美观，同时与扁平的车灯更加匹配。

优选地，设置在出光部2上，位于通光部1左右两侧的至少一侧的远光入光面5为向后凸出的曲面，通过给定的出光面6的形状、焦点和出光面出射光线的方向等参数，结合光的折射定律和曲面拟合方法求得。

参见图2，作为本实用新型的一种优选实施方式，近光入光部3与远光入光部4为聚光杯结构，聚光杯结构具有良好的聚光作用，本实用新型中将近光入光部3与远光入光部4设置成聚光杯结构可以有效的将从近光光源7和远光光源8投射出的光线进行汇聚，提高光线利用率。

另外，如图2所示，在通光部1与出光部2相连处的下边界上设置有用于形成近光截止线的截止线形成结构9。近光截止线又为明暗截止线，是灯光投射到配光屏幕上后，眼睛感觉到的明暗陡变的分界线。本实用新型的车灯光学元件的截止线形成结构9设置在通光部1与出光部2相连处的下边界上，在近光光源7将光线通过近光入光部3投射向出光部2的过程中经过截止线形成结构9之后形成具有明暗截止线的近光照明光形。

需要说明的是，本实用新型的车灯光学元件主要采用耐高温透光材料制成，因现有技术中的光源在使用时会散发出强烈的热量，所以为了安全与车灯光学元件可以正常工作，车灯光学元件的材料选择耐高温的透光材料，其中，耐高温透光材料可以为硅胶、玻璃等材料，塑料可以为聚碳酸酯(PC)材料或者聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)等材料。硅胶材料相比PC或PMMA等塑料的光学性能和耐热性能更好，PC或PMMA等塑料相比硅胶材料的结构刚性更好。

以上通过具体实施例对本实用新型的车灯光学元件进行了说明，可以理解的是，本实用新型的车灯光学元件并不限于上述实施例所述的具体结构形式，也可以为其它结构形式，只要满足光学主体由耐高温透光材料制成的条件，使本实用新型的车灯光学元件能够达到具有较好的耐高温性能以及较好的安装可靠性的目的即可。例如，车灯光学元件除出光部2以外的部分由硅胶或玻璃制成，出光部2主要由聚碳酸酯(PC)材料制成。

另外，需要说明的是，本实用新型的车灯光学元件的光学结构集成度高，无需另设其他投射透镜就可以形成照明用的车灯光形，出光部2的出光面6即为车灯模组出光面。其次，还需要说明的是，以上作为本实用新型的一种优选实施方式，本实用新型的并不仅限于此，为了满足车灯造型的需求，又因本实用新型的车灯光学元件的近光入光部3、通光部1和出光部2为一体成型件，因此可以在上述一体成型件与车灯外配光镜之间设置至少一个内配光镜，该内配光镜可以采用等壁厚塑料件，也可以为背面具有配光功能的配光塑料件。

如图6至图9所示，本实用新型的车灯模组的一个实施例，包括至少一个近光光源7、至少一个远光光源8以及上述各实施方式所述的车灯光学元件，各近光光源7与各所述近光入光部3一一对应设置，各远光光源8与各所述远光入光部4一一对应设置。

可以将本实用新型的车灯光学元件应用于车灯照明装置中，例如，参照图1，本实用新型的车灯光学元件包括沿出光方向由后向前依次设置的入光部、通光部1和出光部2，其中，入光部包括近光入光部3和远光入光部4，近光入光部3位于通光部后端的中间部位，近光入光部3、通光部1和出光部2为一体成型件，近光入光部3的入射光线经过通光部1传输至出光部2，经过出光部2投射至前方形成近光光形。远光入光部4位于近光入光部3左右两侧，同时出光部2上还设置了位于通光部1左右两侧的与远光入光部4正对的远光入光面5，远光入光部4的出射光线直接射入出光部2中的远光入光面5，经出光部2投射至前方形成远光光形。通过将近光入光部3与通光部1、出光部2设置成为一体成型件，减少了零部件的数量，降低了成本，并且，作为简化后的车灯光学元件结构，有效的降低了安装时的误差，保证了光学***的精度。

本实用新型还提供一种车灯模组，所述车灯模组包括由上述技术方案所述的车灯光学元件以及近光光源7、远光光源8，由于车灯模组内安装有本实用新型的车灯光学元件，因此也具有与所述的车灯光学元件相同的有益效果。

本实用新型还提供一种车灯，所述车灯内安装有上述技术方案所述的车灯模组。由于模组内安装有本实用新型的车灯光学元件，因此也具有与所述的车灯光学元件相同的有益效果。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆内安装有上述技术方案所述的车灯。由于车灯内安装有本实用新型的车灯光学元件，因此也具有与所述的车灯光学元件相同的有益效果。

在本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一种具体实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车灯光学元件，其特征在于，包括沿出光方向由后向前依次设置的入光部、通光部(1)和出光部(2)，所述入光部包括位于中间的至少一个近光入光部(3)和布置在所述近光入光部(3)左右两侧中至少一侧的远光入光部(4)，所述近光入光部(3)、所述通光部(1)和所述出光部(2)为一体成型件，所述出光部(2)包括位于所述通光部(1)的左右两侧中至少一侧的与所述远光入光部(4)正对的远光入光面(5)。

2.根据权利要求1所述的车灯光学元件，其特征在于，所述近光入光部(3)和所述远光入光部(4)为一体成型件。

3.根据权利要求1所述的车灯光学元件，其特征在于，所述出光部(2)的出光面(6)为窄长曲面。

4.根据权利要求3所述的车灯光学元件，其特征在于，所述出光部(2)的出光面(6)为顺滑凸曲面。

5.根据权利要求1所述的车灯光学元件，其特征在于，所述远光入光面(5)为向后凸出的曲面。

6.根据权利要求1所述的车灯光学元件，其特征在于，所述近光入光部(3)与所述远光入光部(4)为聚光杯结构。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车灯光学元件，其特征在于，所述通光部(1)与所述出光部(2)相连处的下边界上设置有用于形成近光截止线的截止线形成结构(9)。

8.一种车灯模组，其特征在于，包括至少一个近光光源(7)、至少一个远光光源(8)和根据权利要求1至7中任一项所述的车灯光学元件，各所述近光光源(7)与各所述近光入光部(3)一一对应设置，各所述远光光源(8)与各所述远光入光部(4)一一对应设置。

9.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求8所述的车灯模组。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车灯。

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