CN215488269U - 高密封性汽车空调连接压板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高密封性汽车空调连接压板，包括压板主体以及用于连接铝管的接头，接头一体成型于压板主体上，压板主体底部和侧面分别设有用于放置密封圈的第一环形槽和第二环形槽，第一环形槽和第二环形槽的底部均为光滑底面，光滑底面与密封圈配合，提高密封效果，且第一环形槽和第二环形槽的底部分别设有第一插接孔和第二插接孔，压板主体内部设有用于连通接头、第一插接孔和第二插接孔的流道，流道包括第一流道、第二流道和第三流道，第一流道与接头同轴线设置，第二流道与第一插接孔同轴线设置，第三流道与第二插接孔同轴线设置，第一流道、第二流道和第三流道的轴线相互之间均呈一定夹角，压板的整体结构紧凑，节省了材料。

Description

高密封性汽车空调连接压板

技术领域

本实用新型涉及一种高密封性汽车空调连接压板。

背景技术

随着我国经济快速发展和城镇化进程加速推进，紧凑型车型在今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，对于空调管路的布置空间也越显紧凑，节省设计空间和成本最优已经成为一个函待解决的问题，汽车空调***是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。不同类型空调***的布置方式有所不同。轿车广泛采用的是冷暖一体式空调***。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成，汽车空调***中最重要的零件之一就是空调连接压板，空调压板一般是将压板的连接管焊接在铝管上，在通过压板与膨胀阀、压缩机等空调***部件对接装配，通过压板实现管路与膨胀阀、压缩机等空调核心部件进行连接，从而实现对车内空气进行制冷，空调管路在使用时，有时需要用到七路管路连通，及一路进料，六路出料，但是现有的压板大都只能实现一路空调管路的连通，当需要进行七路管路连通时，就需要使用多个压板来连接，特别是在需要一定角度的管路连通时，需要对管路进行折弯工作，这样既加大了工作量，而且折弯时还很容易损坏管路，减少了管路的使用寿命，并且现有的空调连接压板存在密封性不足、结构复杂、不能有效的利用空间、耗费材料的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种高密封性汽车空调连接压板，解决了现有的汽车空调连接压板密封性不足、结构复杂、不能有效的利用空间、耗费材料的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种高密封性汽车空调连接压板，其特征在于，包括压板主体以及用于连接铝管的接头，所述的接头一体成型于压板主体上，所述的压板主体的底部和侧面分别设有用于放置密封圈的第一环形槽和第二环形槽，所述的第一环形槽和第二环形槽的底部均为光滑的底面，且第一环形槽和第二环形槽的底部分别设有第一插接孔和第二插接孔，所述的压板主体内部设有用于连通接头、第一插接孔和第二插接孔的流道，所述的流道包括第一流道、第二流道和第三流道，所述的第一流道与接头同轴线设置，所述的第二流道与第一插接孔同轴线设置，所述的第三流道与第二插接孔同轴线设置，且第一流道、第二流道和第三流道的轴线相互之间均呈一定夹角。

作为优选，所述的接头为圆柱形接头。

作为优选，所述的压板主体的侧面底部设有一固定块，所述的固定块上设有一通孔。

作为优选，所述的第一流道和第二流道轴线之间呈111.4度夹角。

作为优选，所述的第二流道和第三流道轴线之间呈90度夹角。

作为优选，所述的第一插接孔和第二插接孔的顶部均设有倒角。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：通过将铝管插接在压板的接头上进行焊接连接，同时实现了对膨胀阀、压缩机等空调核心部件进行快速装配，压板的整体结构紧凑，有效的利用了空间，节省了材料，在压板主体的底部和侧面分别设有用于放置密封圈的第一环形槽和第二环形槽，第一环形槽和第二环形槽的底部均为光滑的底面，使压板具有良好的密封效果，这样，可以压板主体与空调核心部件进行装配时，连接更加方便，且提高密封效果，结构简单合理，适于推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的仰视图；

图3为图2的A-A方向的剖视图；

图4为图2的B-B方向的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1至图4所示，一种高密封性汽车空调连接压板，包括压板主体(10)以及用于连接铝管的接头(20)，所述的接头(20)一体成型于压板主体(10)上，所述的压板主体(10)的底部和侧面分别设有用于放置密封圈的第一环形槽(30)和第二环形槽 (40)，所述的第一环形槽(30)和第二环形槽(40)的底部均为光滑的底面，且第一环形槽(30)和第二环形槽(40)的底部分别设有第一插接孔(31)和第二插接孔(41)，所述的压板主体(10)内部设有用于连通接头(20)、第一插接孔(31)和第二插接孔 (41)的流道(50)，所述的流道(50)包括第一流道(51)、第二流道(52)和第三流道(53)，所述的第一流道(51)与接头(20)同轴线设置，所述的第二流道(52)与第一插接孔(31)同轴线设置，所述的第三流道(53)与第二插接孔(41)同轴线设置，且第一流道(51)、第二流道(52)和第三流道(53)的轴线相互之间均呈一定夹角，这样，可以在连接管路后，从而改变管路的走线角度。

所述的接头20为圆柱形接头，这样，可以方便铝管插接在圆柱形接头上进行焊接连接。

所述的压板主体10的侧面底部设有一固定块11，所述的固定块11上设有一通孔111，通孔111用于将压板安装在预设位置上。

所述的第一流道51和第二流道52轴线之间呈111.4度夹角，第一流道51和第二流道52的轴线之间还可以根据需要设置为其他角度的夹角。

所述的第二流道52和第三流道53轴线之间呈90度夹角，第二流道52和第三流道53的轴线之间还可以根据需要设置为其他角度的夹角。

所述的第一插接孔31和第二插接孔41的顶部均设有倒角，所述的倒角在进行管路连接时起到导向作用。

以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种高密封性汽车空调连接压板，其特征在于，包括压板主体(10)以及用于连接铝管的接头(20)，所述的接头(20)一体成型于压板主体(10)上，所述的压板主体(10)的底部和侧面分别设有用于放置密封圈的第一环形槽(30)和第二环形槽(40)，所述的第一环形槽(30)和第二环形槽(40)的底部均为光滑的底面，且第一环形槽(30)和第二环形槽(40)的底部分别设有第一插接孔(31)和第二插接孔(41)，所述的压板主体(10)内部设有用于连通接头(20)、第一插接孔(31)和第二插接孔(41)的流道(50)，所述的流道(50)包括第一流道(51)、第二流道(52)和第三流道(53)，所述的第一流道(51)与接头(20)同轴线设置，所述的第二流道(52)与第一插接孔(31)同轴线设置，所述的第三流道(53)与第二插接孔(41)同轴线设置，且第一流道(51)、第二流道(52)和第三流道(53)的轴线相互之间均呈一定夹角。

2.根据权利要求1所述的高密封性汽车空调连接压板，其特征在于，所述的接头(20)为圆柱形接头。

3.根据权利要求1所述的高密封性汽车空调连接压板，其特征在于，所述的压板主体(10)的侧面底部设有一固定块(11)，所述的固定块(11)上设有一通孔(111)。

4.根据权利要求1所述的高密封性汽车空调连接压板，其特征在于，所述的第一流道(51)和第二流道(52)轴线之间呈111.4度夹角。

5.根据权利要求1所述的高密封性汽车空调连接压板，其特征在于，所述的第二流道(52)和第三流道(53)轴线之间呈90度夹角。

6.根据权利要求1所述的高密封性汽车空调连接压板，其特征在于，所述的第一插接孔(31)和第二插接孔(41)的顶部均设有倒角。

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