CN215474620U - 一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置 - Google Patents

Abstract

本申请一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，在采用三销结构的轨道锁的座椅滑轨锁止装置中，通过改变***锁销的紧固孔的结构或***紧固孔内的锁销结构，在不单独增加加强材料或补充材料的情况下，可最大程度增大下导轨前端阻力满足规定的强度要求；即在与锁销接触的紧固孔两端部设置与锁销两点接触的倾斜接触面，在发生碰撞事故时，实现下导轨紧固孔的前端强度最大化，从而满足强度要求；此外，本申请对***下导轨紧固孔内的锁销一体形成向外侧突出的加强凸起，在发生碰撞事故时，分散下导轨紧固孔的内周面接触时的表面压力，从而满足强度要求。

Description

一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置

技术领域

本实用新型涉及一种座椅滑轨锁止装置，尤其涉及一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置。

背景技术

一般来说汽车座椅由支撑室内乘客上身荷重的座椅靠背和支撑臀部和大腿等下身荷重的座椅坐垫组成。为了有效利用乘客的体型及室内空间，汽车座椅可在车身的一定区间可前后滑动，起到该作用的是座椅滑轨。座椅滑轨一般由固定在汽车地板钣金上向车身长度方向设置的下滑轨和沿下滑轨滑动并与座垫下端固定的上滑轨组成。

上滑轨沿下滑轨移动一定区间后，在其位置受到固定位置的限制。为此，座椅滑轨具备相对下滑轨固定上滑轨位置的锁止装置。

目前市场上常见的座椅滑轨锁止装置,包括固定在座椅上的移动滑轨、固定在汽车底板钣金上的固定滑轨、根据需要将移动滑轨固定在固定滑轨上，包括执行锁止和非锁止的锁止机构，移动滑轨可在固定滑轨上往复移动,锁止机构安装在移动滑轨和固定滑轨之间,移动滑轨和固定滑轨上设置有多个锁止孔，锁止机构上设置有多个锁止柱，根据需要将座椅移动到合适位置时，锁止机构上的锁止柱***锁止孔中，起到固定、支撑座椅的作用，但是利用锁止孔和锁止柱相配合起到固定座椅的方式无法提供令人满意的坚固约束力，当车辆发生碰撞或追尾事故等施加外力时，容易出现锁止柱从锁止孔中脱离现象，从而解除移动滑轨与固定滑轨相互约束的问题，引发二次碰撞导致附加事故发生。

发明内容

为解决以上问题，本申请提供一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，旨在解决固定座椅锁止不牢固，容易出现锁止柱从锁止孔中脱离，引发二次碰撞导致附加事故发生的问题。

本申请的一个实施例提供一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，设置有固定在座椅下部的上导轨，固定在汽车底板钣金上的下导轨，将上导轨固定到下导轨所需位置的轨道锁，其特征在于，所述下导轨上设置有紧固孔，所述轨道锁为三销结构，至少有一个锁定销***到紧固孔中，所述紧固孔在长度方向两端设置有与锁定销相接触的倾斜接触面。

优选的，所述倾斜接触面以紧固孔的纵向中心轴线对称设置。

本申请的另一实施例提供一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，设置有固定在座椅下部的上导轨，固定在汽车底板钣金上的下导轨，将上导轨固定到下导轨所需位置的轨道锁，其特征在于，所述下导轨上设置有紧固孔，所述轨道锁为三销结构，至少有一个锁定销***到紧固孔中，所述锁定销上设置有向外突出的加强凸起。

优选的，所述加强凸起位于锁定销沿紧固孔的纵向中心轴线交叉的方向上。

优选的，所述紧固孔在长度方向两端设置有与锁定销相接触的倾斜接触面。

优选的，所述倾斜接触面以紧固孔的纵向中心轴线对称设置。

本实用新型的有益效果在于：

本申请一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，在采用三销结构的轨道锁的座椅滑轨锁止装置中，通过改变***锁销的紧固孔的结构或***紧固孔内的锁销结构，在不单独增加加强材料或补充材料的情况下，可最大程度增大下导轨前端阻力满足规定的强度要求；即在与锁销接触的紧固孔两端部设置与锁销两点接触的倾斜接触面，在发生碰撞事故时，实现下导轨紧固孔的前端强度最大化，从而满足强度要求；此外，本申请对***下导轨紧固孔内的锁销一体形成向外侧突出的加强凸起，在发生碰撞事故时，分散下导轨紧固孔的内周面接触时的表面压力，从而满足强度要求。

附图说明

图1为本申请整体装配示意图；

图2为本申请分解后的结构示意图；

图3为本申请中轨道锁的结构示意图；

图4为本申请第一实施例中锁定销与下导轨紧固孔配合的仰视图；

图5为本申请第二实施例中锁定销下导轨的紧固孔配合的仰视图；

图中符号说明：

10.上导轨；12.通孔；14.开口部；

20.下导轨；22.紧固孔；24.倾斜接触面；26.延伸部；

100.轨道锁；110.安装支架；120.释放杆；130.复位弹簧；140.锁定销；150.压缩弹簧；

142.加强凸起。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请，文中描述的术语是考虑到本实施例中的功能而定义的术语，可能会根据用户或操作者的意图或习惯而有所不同，因此这些术语的定义应基于技术内容在整个规范中表述，另一方面，实施例仅是权利要求中提出的组件的示例性事项，不限制本实用新型的范围，权利的范围应基于贯穿说明书的技术思想来解释本专利。

如图1、2所示，一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，其设置有固定在座椅下部的上导轨10和固定在汽车底板钣金上的下导轨20，以及可以安装在上导轨10上，并将上导轨10固定到下导轨20所需位置的轨道锁100。

上导轨10呈“凸”字型，沿上导轨10长度方向上顶部设置有多个通孔12，以及位于上导轨10侧面的用于安装轨道锁100的开口部14。

下导轨20呈“凹”字型，沿下导轨20长度方向上底部设置有多个紧固孔22。

上导轨10通过与下导轨20滑动连接，上导轨10可在下导轨20长度方向上往复移动，既上导轨10被安装成沿着下导轨20可滑动地支撑。

如图2、3所示，轨道锁100设置有可固定在上轨道10上的安装支架110，与安装支架110相铰接的释放杆120，用于弹性支撑释放杆120的复位弹簧130，以及具有三销结构的锁定销140，锁定销140上设置有压缩弹簧150，锁定销140可以根据释放杆120的转动在竖直方向上上升和下降而***到下导轨20的紧固孔22中，压缩弹簧150提供弹力以将锁定销140***下导轨20的紧固孔22中。

如图1所示，为上导轨10、下导轨20、轨道锁100组装在一起的示意图，释放杆120通过上导轨10侧面的开口部14暴露在外面，以方便提升或下压释放杆120以调整上导轨10在下导轨20上的相对位置。

为了使锁定销140与下导轨20的紧固孔22配合更加坚固，如图4所示，为锁定销140与下导轨20的紧固孔22配合的仰视图，以详细说明本申请第一实施例的一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置。

紧固孔22为在竖直方向上穿透下导轨20而形成，紧固孔22在与锁定销140接触的纵向方向上的两端设置有用于与锁定销140进行两点接触“X”的倾斜接触面24。

在这种情况下，优选地，倾斜接触面24位于紧固孔22的两端，以紧固孔22的纵向中心轴线对称设置，换言之，倾斜接触面24具有以锁定销140轴线为中心以相同倾斜角对称的结构。

增设有倾斜接触面24的紧固孔22与未设置倾斜接触面24的紧固孔22相比，由于设置倾斜接触面24处设置有延伸部26(图4中阴影部分)，当发生碰撞事故时，紧固孔22可以实现与锁定销140接触的剪切刚度可以最大化，因此，即使将相邻的紧固孔22之间的间距d与现有技术的长度一样，也能够满足规定的强度标准。

即，在本申请的第一实施例中，在紧固孔22之间的间距d被设定为与现有技术相同的状态下，通过设置倾斜接触面24而设定的延伸部26提高剪切刚度，也可以将紧固孔22之间的间距d增加为“e”的两倍，可以进一步提高剪切刚度。换言之，由于紧固孔22的整个面积是包括延伸部26的范围，根据第一实施例的紧固孔22中，锁定销140和倾斜接触面24对于两点接触“X”，通过延伸部26可以进一步增加间距d为“e”的两倍，从而可以进一步提高紧固孔22的抗剪刚度。

如图5所示，为锁定销140和下导轨20的紧固孔22配合的仰视图，以详细说明本申请第二实施例的一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置。

锁定销140设置有沿与紧固孔22的纵向中心轴线交叉的方向向外突出的加强凸起142。

在这种情况下，由于加强凸起142可以提供在与紧固孔22的纵向中心轴线相交的方向上扩大锁定销140的横截面积的效果，当发生碰撞事故时，通过增加与紧固孔22的内周面接触时的表面压力，即使将紧固孔22之间的间距d设置为与现有技术相同，也可以满足规定的强度标准。

另外，在本申请的第二实施例中，紧固孔22具有倾斜接触表面24，用于与本申请第一实施例中的锁定销140进行两点接触“X”。

即，倾斜接触面24也定位为相对于紧固孔22的纵向中心轴线垂直对称的部分，优选地，锁定销140具有在相对于锁定销140的轴向中心对称的部分处以相同的倾斜角形成的结构。

以上描述仅是对本申请技术思想的说明，本申请所属领域的普通技术人员在不脱离本发明创造的本质特征的情况下，可以进行各种修改和变化，以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，因此凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，设置有固定在座椅下部的上导轨，固定在汽车底板钣金上的下导轨，将上导轨固定到下导轨所需位置的轨道锁，其特征在于，所述下导轨上设置有紧固孔，所述轨道锁为三销结构，至少有一个锁定销***到紧固孔中，所述紧固孔在长度方向两端设置有与锁定销相接触的倾斜接触面。

2.根据权利要求1所述的一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，其特征在于，所述倾斜接触面以紧固孔的纵向中心轴线对称设置。

3.一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，设置有固定在座椅下部的上导轨，固定在汽车底板钣金上的下导轨，将上导轨固定到下导轨所需位置的轨道锁，其特征在于，所述下导轨上设置有紧固孔，所述轨道锁为三销结构，至少有一个锁定销***到紧固孔中，所述锁定销上设置有向外突出的加强凸起。

4.根据权利要求3所述的一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，其特征在于，所述加强凸起位于锁定销沿紧固孔的纵向中心轴线交叉的方向上。

5.根据权利要求3所述的一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，其特征在于，所述紧固孔在长度方向两端设置有与锁定销相接触的倾斜接触面。

6.根据权利要求5所述的一种带有加强机构的座椅滑轨锁止装置，其特征在于，所述倾斜接触面以紧固孔的纵向中心轴线对称设置。

Images