CN215467984U - 一种机动车刹车手把压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种机动车刹车手把压铸模具，涉及压铸模具领域，包括固定底板，下模盒的内部设置有脱模组件，脱模组件包括支撑杆，支撑杆的底端固定连接有连接板，连接板的底端固定连接有伸缩杆，伸缩杆的底端与气缸的输出端固定连接，支撑杆的一侧且位于连接板的一侧固定连接有滑杆，滑杆的顶端固定连接有顶块，支撑杆的顶端固定连接有固定块，固定块的内部滑动贯穿连接有内模芯，内模芯的一端固定连接有把手柄。该实用新型利用脱模组件的设计，方便工件与下模盒进行脱模，内模芯能够与固定块进行相互配合，通过销轴对内模芯进行定位，拉动手柄就能够将内模芯与压铸的圆形工件的内腔脱离，减少了内模芯安装和拆卸的时间。

Description

一种机动车刹车手把压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体为一种机动车刹车手把压铸模具。

背景技术

压铸模具是铸造金属零部件的一种工具，专门用压铸模锻机完成压铸工艺的工具，现有的压铸模具一般采用上下模具进行压铸，这种模具不适用于压铸圆柱形的部件，还有现有的压铸模具在压铸圆柱形部件时一般需要将压铸之后圆柱形部件取出之后，将圆柱形部件内部的压铸块取出，下次压铸需要重新将压铸块安装进行，造成压铸工件的效率低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种机动车刹车手把压铸模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种机动车刹车手把压铸模具，包括：

固定底板，所述固定底板的底端固定连接有支撑架，所述支撑架的底端设置有气缸，所述固定底板的顶端设置有下模盒，所述下模盒的顶端设置有上模盒，所述下模盒的内部设置有脱模组件；

脱模组件，所述脱模组件包括支撑杆，所述支撑杆的底端固定连接有连接板，所述连接板的底端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底端与气缸的输出端固定连接，所述支撑杆的一侧且位于连接板的一侧固定连接有滑杆，所述滑杆的顶端固定连接有顶块，所述支撑杆的顶端固定连接有固定块，所述固定块的内部滑动贯穿连接有内模芯，所述内模芯的一端固定连接有把手柄。

优选的，所述下模盒的顶端开设有固定槽，所述固定槽的内部开设有连接槽，所述连接槽的内腔与顶块的外壁卡合连接。

优选的，所述下模盒的顶部一侧开设有卡槽，所述卡槽的内腔与固定槽的内部相互贯通。

优选的，所述固定块的顶端开设有限位孔，所述限位孔的内腔插接有销轴。

优选的，所述下模盒的一侧且位于固定底板的顶端开设有滑槽，所述滑槽的内腔与支撑杆的外壁滑动套接。

优选的，所述下模盒的两侧均开设有安装槽，两个所述安装槽的底端均等距螺纹连接有多个螺栓。

本实用新型公开了一种机动车刹车手把压铸模具，其具备的有益效果如下：

该实用新型利用脱模组件的设计，顶块能够将压铸完成的工件从固定槽的内腔中顶出，方便工件与下模盒进行脱模，内模芯能够与固定块进行相互配合，通过销轴对内模芯进行定位，拉动手柄就能够将内模芯与压铸的圆形工件的内腔脱离，方便操作，减少了内模芯安装和拆卸的时间。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型下模盒结构示意图；

图3为本实用新型脱模组件结构示意图。

图中：1、固定底板；2、支撑架；3、气缸；4、下模盒；5、上模盒；6、固定槽；7、连接槽；8、卡槽；9、支撑杆；10、连接板；11、伸缩杆；12、滑杆；13、顶块；14、内模芯；15、手柄；16、固定块。

具体实施方式

本实用新型实施例公开一种机动车刹车手把压铸模具，如图1-3所示，包括固定底板1，固定底板1的底端固定连接有支撑架2，支撑架2的底端设置有气缸3，固定底板1的顶端设置有下模盒4，下模盒4的两侧均开设有安装槽，两个安装槽的底端均等距螺纹连接有多个螺栓，通过螺栓的连接作用，将下模盒4固定安装在固定底板1的顶端，下模盒4的顶端设置有上模盒5，上模盒5能够与下模盒4进行相互配合，对刹车手把进行压铸成型。

下模盒4的内部设置有脱模组件，脱模组件包括支撑杆9，下模盒4的一侧且位于固定底板1的顶端开设有滑槽，滑槽的内腔与支撑杆9的外壁滑动套接，滑槽能够与支撑杆9相互配合，支撑杆9的顶端固定连接有固定块16，固定块16的内部滑动贯穿连接有内模芯14，内模芯14能够在固定块16的内腔中发生滑动，内模芯14的一端固定连接有把手柄15，手柄15方便对内模芯14进行控制，固定块16的顶端开设有限位孔，限位孔的内腔插接有销轴，内模芯14的相应位置开设有对应卡孔，能够与销轴进行相互配合，对内模芯14与固定块16的相对位置进行限定，进行脱模时，销轴能够从限位孔的内腔中抽出，此时，内模芯14可以在固定块16的内腔中发生滑动，便于将内模芯14从加工工件的内腔中抽离，这种内模芯14与固定块16的相互配合，能够节省压铸圆形工件的安装和拆卸内模芯14的操作时间。

下模盒4的顶部一侧开设有卡槽8，上模盒5的对应位置开设有相同的卡槽8，卡槽8的形状和大小与内模芯14相匹配，在上模盒5与下模盒4相互配合进行工件的压铸时，内模芯14露出固定槽6的部分进入卡槽8的内腔中，下模盒4的顶端开设有固定槽6，固定槽6的内腔用来压铸加工工件，卡槽8的内腔与固定槽6的内部相互贯通。

支撑杆9的底端固定连接有连接板10，支撑杆9的一侧且位于连接板10的一侧固定连接有滑杆12，连接板10用来对支撑杆9和滑杆12进行固定和支撑，滑杆12的顶端固定连接有顶块13，滑杆12的中部贯穿固定槽6的底端和固定底板1，滑杆12的底端与连接板10的顶端固定连接，固定槽6的内部开设有连接槽7，连接槽7的内腔与顶块13的外壁卡合连接，顶块13的形状和大小能够与连接槽7的内腔完全贴合，在工件压铸完成后，顶块13能够将固定槽6内腔中的工件顶出下模盒4，方便工件进行脱模，连接板10的底端固定连接有伸缩杆11，伸缩杆11能够与连接板10进行相互配合，在气缸3输出端的带动下，伸缩杆11能够发生上下移动，带动连接板10发生上下移动，从而实现顶块13将工件从固定槽6的内腔中顶出，进行脱模操作，伸缩杆11的底端与气缸3的输出端固定连接。

工作原理：

使用时，操作员先将加工工件放在下模盒4的顶端，当上模盒5与下模盒4进行相互配合完成工件压铸后，打开气缸3的工作开关，在气缸3输出端的带动下，伸缩杆11发生向上移动，连接板10在伸缩杆11的带动下发生向上移动，支撑杆9在连接板10的带动下沿着滑槽的内腔向上滑动，固定块16在支撑杆9的带动下发生移动，内模芯14在固定块16的带动下发生移动，从卡槽8的内腔中脱离。

同时，滑杆12在连接板10的带动下发生移动，顶块13在滑杆12的带动下发生移动，顶块13从连接槽7的内腔中脱离，将固定槽6内腔中的压铸工件顶出，从固定块16顶端开设有限位孔的内腔中拔出销轴，拉动手柄15，内模芯14在手柄15的带动下发生移动，内模芯14在固定块16的内腔中发生滑动，内模芯14的一端从加工工件的内腔中抽离，此时，压铸工件的脱模完成。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种机动车刹车手把压铸模具，其特征在于，包括：

固定底板(1)，所述固定底板(1)的底端固定连接有支撑架(2)，所述支撑架(2)的底端设置有气缸(3)，所述固定底板(1)的顶端设置有下模盒(4)，所述下模盒(4)的顶端设置有上模盒(5)，所述下模盒(4)的内部设置有脱模组件；

脱模组件，所述脱模组件包括支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的底端固定连接有连接板(10)，所述连接板(10)的底端固定连接有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)的底端与气缸(3)的输出端固定连接，所述支撑杆(9)的一侧且位于连接板(10)的一侧固定连接有滑杆(12)，所述滑杆(12)的顶端固定连接有顶块(13)，所述支撑杆(9)的顶端固定连接有固定块(16)，所述固定块(16)的内部滑动贯穿连接有内模芯(14)，所述内模芯(14)的一端固定连接有把手柄(15)。

2.根据权利要求1所述的一种机动车刹车手把压铸模具，其特征在于：所述下模盒(4)的顶端开设有固定槽(6)，所述固定槽(6)的内部开设有连接槽(7)，所述连接槽(7)的内腔与顶块(13)的外壁卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种机动车刹车手把压铸模具，其特征在于：所述下模盒(4)的顶部一侧开设有卡槽(8)，所述卡槽(8)的内腔与固定槽(6)的内部相互贯通。

4.根据权利要求1所述的一种机动车刹车手把压铸模具，其特征在于：所述固定块(16)的顶端开设有限位孔，所述限位孔的内腔插接有销轴。

5.根据权利要求1所述的一种机动车刹车手把压铸模具，其特征在于：所述下模盒(4)的一侧且位于固定底板(1)的顶端开设有滑槽，所述滑槽的内腔与支撑杆(9)的外壁滑动套接。

6.根据权利要求1所述的一种机动车刹车手把压铸模具，其特征在于：所述下模盒(4)的两侧均开设有安装槽，两个所述安装槽的底端均等距螺纹连接有多个螺栓。

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