CN215451843U - 一种护壳结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种护壳结构及车辆。护壳结构包括第一壳体和多个第二壳体，任一第二壳体形成有连接部和至少一个导向部；连接部与第一壳体可拆卸连接，连接部与第一壳体用于与连接器护壳连接；导向部呈U型槽状结构，任一所述导向部具有一个特定的延伸方向，所述导向部用于引导线束的走向。任一所述导向部具有一个特定的延伸方向，对于线束的不同走向需求，可以选择第一壳体和形成有对应导向部的第二壳体连接，以使得导向部按照线束的走向需求引导线束走向。第一壳体为通用件，可以减少护壳结构的部件种类，节约开发周期，进而减少模具成本及管理成本。

Description

一种护壳结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种护壳结构及车辆。

背景技术

车辆由动力驱动，主要用于载运人员和/或货物。车辆技术领域中，会设置较多的线束，线束用于传输讯息或电流等。线束一般通过连接器进行连接，连接器的公端与母端经由接触后能够传递讯息或电流。现有技术中的连接器会装配护壳使用，护壳用于引导线束以及保护线束和连接器。但对于不同的线束走向需求，需要配置多个护壳，造成模具成本及管理成本较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种护壳结构，以解决或部分解决现有的护壳结构具有模具成本及护壳管理成本较大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种护壳结构，包括第一壳体和多个第二壳体，任一所述第二壳体形成有连接部和至少一个导向部；

所述连接部与所述第一壳体可拆卸连接，所述连接部与所述第一壳体用于与连接器护壳连接；

所述导向部呈U型槽状结构，任一所述导向部具有一个特定的延伸方向，所述导向部用于引导线束的走向。

进一步的，所述连接部呈U型槽状结构，所述第二壳体形成有一个所述导向部，所述特定的延伸方向至少包括，

所述导向部和所述连接部垂直连接；

所述导向部和所述连接部连接形成弯折状；

所述导向部和所述连接部转折连接。

进一步的，所述连接部和所述第一壳体均呈U型槽状结构，所述连接部的端部和所述第一壳体的端部扣合连接形成环形壳体，所述连接器护壳的一端***所述环形壳体内。

进一步的，所述环形壳体的内壁形成有环状的限位凹槽和限位凸起之一，所述连接器护壳上形成有限位凹槽和限位凸起另一，所述限位凹槽与所述限位凸起卡接连接。

进一步的，所述连接器护壳的一端呈U型槽状结构，所述连接器护壳适于与连接部连接；

所述第一壳体形成有向所述环形壳体内凸出的第一凸起，所述连接器护壳的端部与所述第一凸起接触。

进一步的，所述第一凸起朝向所述连接部的端部与所述第一壳体的端部平齐。

进一步的，所述连接部和所述第一壳体之一形成有卡接通孔；

所述连接部和所述第一壳体另一形成有卡接部，所述卡接部的端部处形成有卡勾；

所述卡接部适于***所述卡接通孔内，所述卡勾勾住所述卡接通孔的侧壁。

进一步的，所述第一壳体的第一凸起上形成有所述卡接通孔。

进一步的，所述第二壳体远离所述第一壳体的端部形成有用于连接的环形槽。

相对于现有技术，本实用新型所述的护壳结构具有以下优势：

本实用新型的护壳结构中，任一导向部具有一个特定的延伸方向，对于线束的不同走向需求，可以选择第一壳体和形成有对应导向部的第二壳体连接，以使得导向部按照线束的走向需求引导线束走向。第一壳体为通用件，可以减少护壳结构的部件种类，节约开发周期，进而减少模具成本及管理成本，且能够满足不同线束布置的需求。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有的车辆的护壳结构具有模具成本及护壳管理成本较大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括连接器、连接器护壳和上述的护壳结构，所述连接器的外侧与所述连接器护壳固定连接，所述连接器护壳与所述护壳结构连接。

所述车辆与上述护壳结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种第一壳体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的第一种第二壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的第二种第二壳体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的第三种第二壳体的结构示意图；

图5为图1中所述的第一壳体和图2中所述的第二壳体连接后的结构示意图；

图6为图1中所述的第一壳体和图3中所述的第二壳体连接后的结构示意图；

图7为图1中所述的第一壳体和图4中所述的第二壳体连接后的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的一种连接器护壳的结构示意图；

图9为图1中所述的第一壳体、图2中所述的第二壳体以及图8中所述的连接器护壳连接后的结构示意图；

图10为图1中所述的第一壳体、图3中所述的第二壳体以及图8中所述的连接器护壳连接后的结构示意图；

图11为图1中所述的第一壳体、图4中所述的第二壳体以及图8中所述的连接器护壳连接后的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一壳体；11-第一凸起；111-接触面；112-卡接通孔；

2-第二壳体；21-连接部；211-限位凹槽；212-卡接部；2121-卡勾；22-导向部；23-环形槽；

3-连接器护壳；31-限位凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1至图11所示，本申请实施例提供了一种护壳结构，包括第一壳体1和多个第二壳体2，任一所述第二壳体2形成有连接部21和至少一个导向部22；所述连接部21与所述第一壳体1可拆卸连接，所述连接部21与所述第一壳体1用于与连接器护壳3连接；所述导向部22呈U型槽状结构，任一所述导向部22具有一个特定的延伸方向，所述导向部22用于引导线束的走向。

具体而言，连接器护壳3用于与连接器连接，用于保护连接器。

参照图2至图4所示，本申请实施例中，任一第二壳体2形成有一个连接部21和一个导向部22。可以理解的是，在实际应用中，任一第二壳体2可以根据使用需求设置两个导向部22，三个导向部22等。第二壳体2形成有至少两个导向部22时，该至少两个导向部22的特定的延伸方向可以相同，也可以不同。同样的，不同第二壳体2的导向部22中，可以具有相同特定的延伸方向的导向部，也可以具有不同特定的延伸方向的导向部22。多个第二壳体2中的多个导向部22可以具有多种组合，具体根据使用需求设置即可。

连接部21与第一壳体1可拆卸连接，第一壳体1和第二壳体2需要与连接器护壳3连接时，再将第一壳体1和第二壳体2的连接部21连接。

导向部22呈U型槽状结构，线束适于设置在导向部22内，以使得线束按照导向部22特定的延伸方向布置。

本申请实施例中的护壳结构，任一所述导向部22具有一个特定的延伸方向，对于线束的不同走向需求，可以选择第一壳体1和形成有对应导向部的第二壳体2连接，以使得导向部22按照线束的走向需求引导线束走向。第一壳体1为通用件，可以减少护壳结构的部件种类，节约开发周期，进而减少模具成本及管理成本。

参照图2至图4所示，在一实施例中，所述连接部21呈U型槽状结构，所述第二壳体2形成有一个所述导向部22，所述特定的延伸方向至少包括，所述导向部22和所述连接部21垂直连接；所述导向部22和所述连接部21连接形成弯折状；所述导向部22和所述连接部21转折连接。

参照图2所示，为导向部22和连接部21垂直连接。

参照图3所示，为导向部22和连接部21连接形成弯折状。

参照图4所示，导向部22和连接部21转折连接。转折是指，导向部22的侧壁与连接部21的侧壁之间为折角过渡。

可以理解的是，在实际应用中，为了满足不同线束的布置需求，特定的延伸方向可以做相应调整，本实用新型实施例对此不做限定。

参照图5至图7所示，在一实施例中，所述连接部21和所述第一壳体1均呈U型槽状结构，所述连接部21的端部和所述第一壳体1的端部扣合连接形成环形壳体，所述连接器护壳3的一端***所述环形壳体内。

连接部21的端部是指U型槽状结构的槽壁的顶端，第一壳体1的端部是指U型槽状结构的槽壁的顶端，连接部21的端部和第一壳体1的端部扣合连接形成环形壳体。

本申请实施例中，环形壳体呈方筒状结构，但是在实际应用中，环形壳体的形状可以根据使用需求做适当的调整，本实用新型实施例对此不做限定。

参照图2至图4、图8所示，在一实施例中，所述环形壳体的内壁形成有环状的限位凹槽211和限位凸起31之一，所述连接器护壳3上形成有限位凹槽211和限位凸起31另一，所述限位凹槽211与所述限位凸起31卡接连接。

限位凹槽211与限位凸起31卡接连接，使得环形壳体与连接器护壳3的连接操作简单方便。

参照图1至图11所示，在一实施例中，所述连接器护壳3的一端呈U型槽状结构，所述连接器护壳3适于与连接部21连接；所述第一壳体1形成有向所述环形壳体内凸出的第一凸起11，所述连接器护壳3的端部与所述第一凸起11接触。

参照图2至图4所示，连接部21的内壁形成有限位凹槽211，连接器护壳3的端部处形成有限位凸起31，连接器护壳3***到环状壳体内，限位凸起31***到限位凹槽211内，以将连接器护壳3与环状壳体连接。

参照图1所示，第一壳体1形成有向环形壳体内凸出的第一凸起11，连接器护壳3***到环状壳体内时，连接器护壳3的端部与第一凸起11接触，第一凸起11和限位凹槽211共同限制连接器护壳3的位置，以将连接器护壳3与第一壳体1和第二壳体2稳定的连接。

其中，连接器护壳3的端部是指U型槽状结构的槽壁的顶端。

参照图1所示，在一实施例中，所述第一凸起11朝向所述连接部21的端部与所述第一壳体1的端部平齐。

第一凸起11朝向连接部21的端部与第一壳体1的端部平齐，方便加工，以及增加第一壳体1和连接部21扣合的牢靠性和稳定性。

参照图1至图4所示，在一实施例中，所述连接部21和所述第一壳体1之一形成有卡接通孔112；所述连接部21和所述第一壳体1另一形成有卡接部212，所述卡接部212的端部处形成卡勾2121；所述卡接部212适于***所述卡接通孔112内，所述卡勾2121勾住所述卡接通孔112的侧壁。

连接部21和第一壳体1卡接连接，连接操作简单方便。

参照图1至图4所示，连接部21形成有卡接部212，第一壳体1形成有卡接通孔112。

参照图1所示，在一实施例中，所述第一壳体1的第一凸起11上形成有所述卡接通孔112。

第一凸起11上形成有卡接通孔112，结构简单，且成型简单。

参照图1所示，第一凸起11的一端形成有卡接通孔112，用于与卡接部212卡接连接，第一凸起11的另一端形成有接触面111，该接触面111用于与连接器护壳3接触。

可以理解的是，在实际应用中，为了实现不同的连接强度，卡接通孔112的设置数量和位置可以做相应调整，本实用新型实施例对此不做限定。

参照图2和图4所示，在一实施例中，所述第二壳体2远离所述第一壳体1的端部形成有用于连接的环形槽23。

第二壳体2的一端通过连接部21与第一壳体1连接，另一端通过环形槽23进行固定，第二壳体2的两端均进行固定，能够保证第二壳体2的连接稳定性和导向牢靠性。

本申请实施例中，护壳结构与连接器护壳3连接后的结构参照图9至图11所示，护壳结构与连接器护壳3连接后能够为连接器提供较好的线束导向作用，同时能够保护连接器和线束。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，具体可以包括连接器、连接器护壳3和上述的护壳结构，所述连接器的外侧与所述连接器护壳3固定连接，所述连接器护壳3与所述护壳结构连接。

由于护壳结构具有减少模具成本及管理成本的优点，车辆中使用护壳结构能够减少车辆的生产成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种护壳结构，其特征在于，包括第一壳体(1)和多个第二壳体(2)，任一所述第二壳体(2)形成有连接部(21)和至少一个导向部(22)；

所述连接部(21)与所述第一壳体(1)可拆卸连接，所述连接部(21)与所述第一壳体(1)用于与连接器护壳(3)连接；

所述导向部(22)呈U型槽状结构，任一所述导向部(22)具有一个特定的延伸方向，所述导向部(22)用于引导线束的走向。

2.根据权利要求1所述的护壳结构，其特征在于，所述连接部(21)呈U型槽状结构，所述第二壳体(2)形成有一个所述导向部(22)，所述特定的延伸方向至少包括，

所述导向部(22)和所述连接部(21)垂直连接；

所述导向部(22)和所述连接部(21)连接形成弯折状；

所述导向部(22)和所述连接部(21)转折连接。

3.根据权利要求1所述的护壳结构，其特征在于，所述连接部(21)和所述第一壳体(1)均呈U型槽状结构，所述连接部(21)的端部和所述第一壳体(1)的端部扣合连接形成环形壳体，所述连接器护壳(3)的一端***所述环形壳体内。

4.根据权利要求3所述的护壳结构，其特征在于，所述环形壳体的内壁形成有环状的限位凹槽(211)和限位凸起(31)之一，所述连接器护壳(3)上形成有限位凹槽(211)和限位凸起(31)另一，所述限位凹槽(211)与所述限位凸起(31)卡接连接。

5.根据权利要求3或4所述的护壳结构，其特征在于，所述连接器护壳(3)的一端呈U型槽状结构，所述连接器护壳(3)适于与连接部(21)连接；

所述第一壳体(1)形成有向所述环形壳体内凸出的第一凸起(11)，所述连接器护壳(3)的端部与所述第一凸起(11)接触。

6.根据权利要求5所述的护壳结构，其特征在于，所述第一凸起(11)朝向所述连接部(21)的端部与所述第一壳体(1)的端部平齐。

7.根据权利要求1所述的护壳结构，其特征在于，

所述连接部(21)和所述第一壳体(1)之一形成有卡接通孔(112)；

所述连接部(21)和所述第一壳体(1)另一形成有卡接部(212)，所述卡接部(212)的端部处形成有卡勾(2121)；

所述卡接部(212)适于***所述卡接通孔(112)内，所述卡勾(2121)勾住所述卡接通孔(112)的侧壁。

8.根据权利要求7所述的护壳结构，其特征在于，所述第一壳体(1)的第一凸起(11)上形成有所述卡接通孔(112)。

9.根据权利要求1所述的护壳结构，其特征在于，所述第二壳体(2)远离所述第一壳体(1)的端部形成有用于连接的环形槽(23)。

10.一种车辆，其特征在于，包括连接器、连接器护壳(3)和权利要求1至9中任一项所述的护壳结构，所述连接器的外侧与所述连接器护壳(3)固定连接，所述连接器护壳(3)与所述护壳结构连接。

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