CN215323071U - 一种分体式三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式三轮车车架包括，驾驶梁，一端与方向管控制组件固接；两个龙骨组件，对称的设置在方向管控制组件的两侧；前连接板，与驾驶梁的一端固接，板面设有贯穿的第一穿孔；两块后连接板，分别设置在两个龙骨组件上，板面设有贯穿的第二穿孔；承载架，其门梁上设有与前连接板上的第一穿孔对应的第三穿孔，承载架头部上设有与后连接板上的第二穿孔对应的第四穿孔；前固定螺栓，将承载架的门梁与前连接板固接在一起；后固定螺栓，将承载架的头部与后连接板固接在一起。本实用新型根据三轮车的特性，独立设计驾驶部分和载货部分的车架，同时驾驶部分和载货部分的车架采用螺栓连接的方式加强连接部位的结构强度。

Description

一种分体式三轮车车架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测领域，具体涉及一种分体式三轮车车架。

背景技术

三轮车是一种小型交通工具，不仅可以载人还可以载货。由于三轮车的结构特性，即前轮为单轮结构，以及前部为跨式驾驶，因此三轮车的车架纵向结构差异较大，常规的三轮车车架均是单纯使用管端和管壁接触焊接的方式将驾驶部分和载货部分的车架焊接在一起，如公开号为CN106167065A的一种多功能三轮车车架的发明专利申请，又如公开号为CN103707970B的三轮车弯梁车架的发明专利。但是载货三轮车车架需要承受货斗或货箱的重量，单纯的焊接方式使得受力完全集中在焊接区域，管端与管壁焊接面积较小承受力相对较弱，车架使用一段时间或载重较重时，容易出现焊缝开裂导致车架受损，甚至车架前后分离的情况。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的就是提供一种分体式三轮车车架，根据三轮车的特性，独立设计驾驶部分和载货部分的车架，同时驾驶部分和载货部分的车架采用螺栓连接的方式加强连接部位的结构强度。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的：

一种分体式三轮车车架，包括，

驾驶梁，一端与方向管控制组件固接；

两个龙骨组件，对称的设置在方向管控制组件的两侧；

前连接板，与驾驶梁的一端固接，板面设有贯穿的第一穿孔；

两块后连接板，分别设置在两个龙骨组件上，板面设有贯穿的第二穿孔；

承载架，其门梁上设有与前连接板上的第一穿孔对应的第三穿孔，承载架头部上设有与后连接板上的第二穿孔对应的第四穿孔；

前固定螺栓，穿过第一穿孔和第三穿孔，将承载架的门梁与前连接板固接在一起；

后固定螺栓，穿过第二穿孔和第四穿孔，将承载架的头部与后连接板固接在一起。

进一步地，所述龙骨组件包括，

曲梁，向下弯曲，一端与方向管控制组件固接；

直梁，一端与曲梁的末端连接，另一端斜向下；

弯梁，弯曲指向承载架，一端与直梁固接；

前纵梁，与弯梁的一端固接；所述后连接板与前纵梁固接。

进一步地，所述前纵梁为矩管，所述后连接板的板面与前纵梁的端面固接；所述前纵梁的轴线与后连接板的板面垂直。

进一步地，还包括，

支撑横梁，两端分别与两个龙骨组件的前纵梁的内侧固接；

支撑纵梁，一端垂直的与支撑横梁固接，另一端与驾驶梁的下表面固接。

进一步地，所述承载架包括，

两根平行并列的后纵梁；

门梁，两端与两根后纵梁的前端面固接，所述门梁上设有与前连接板上的第一穿孔对应的第三穿孔；所述前连接板与门梁固接；

若干根后横梁，平行并列的与两根后纵梁固接；

尾梁，两端与两根后纵梁的后端固接；

下层车架，与门梁和后横梁固接；所述下层车架与上设有与后连接板上的第二穿孔对应的第四穿孔；所述下层车架与后连接板固接。

进一步地，所述前连接板为L形；所述门梁的横截面为矩形；所述前连接板的板面与门梁的前侧面和下侧面焊接；所述前连接板的两个弯折面上均设有第一穿孔，所述门梁的前侧面和下侧面均设有与第一穿孔对应的第三次穿孔。

进一步地，所述承载架还包括平架竖撑，两端分别与门梁和与门梁最接近的后横梁固接；所述平架竖撑正对驾驶梁与门梁的连接处。

进一步地，所述下层车架包括两个对称设置的连接组件，所述连接组件包括，

支梁，通过连接件平行于后纵梁的设置在门梁和后横梁的正下方，与门梁和后横梁固接；

固接板，板面垂直于支梁的轴向，与支梁的端面固接；所述固接板上设有与后连接板上的第二穿孔对应的第四穿孔；所述固接板与后连接板通过后固定螺栓固接在一起。

进一步地，所述下层车架还包括L形的加强件，一端与门梁的下端固接，另一端与支梁的侧面固接。

进一步地，所述前连接板和后连接板共面。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：

前车架部分由驾驶梁和龙骨组件为主要支撑构件，通过前连接板和后连接板与后车架即承载架连接，前后连接板将前车架和后车架的连接部位扩大，受力更为均匀，同时在前后车架各自受损后也便于维修处理，同时如果承载架需要负载过重的货物时，还可以通过前连接板和后连接板焊接的方式与承载架固接。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为实施例中分体式三轮车车架的第一立体结构示意图。

图2为图1中A处放大结构示意图。

图3为图1中B处放大结构示意图。

图4为实施例中分体式三轮车车架的第二立体结构示意图。

图5为图4中C处放大结构示意图。

图6为图4中D处放大结构示意图。

图中：1.驾驶梁；2.方向管控制组件；31.曲梁；32.直梁；33.弯梁；34.前纵梁；4.前连接板；41.第一穿孔；5.后连接板；51.第二穿孔；6.加强件；7.平架竖撑；8.支撑横梁；9.支撑纵梁；10.后纵梁；11.门梁；111.第三穿孔；12.后横梁；13.尾梁；141.支梁；142.固接板；1421.第四穿孔；143.连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1至图6所示，一种分体式三轮车车架，包括，

驾驶梁1，一端与方向管控制组件2固接；

两个龙骨组件，对称的设置在方向管控制组件2的两侧；

前连接板4，与驾驶梁1的一端固接，板面设有贯穿的第一穿孔41；

两块后连接板5，分别设置在两个龙骨组件上，板面设有贯穿的第二穿孔51；

承载架，其门梁11上设有与前连接板4上的第一穿孔41对应的第三穿孔111，承载架头部上设有与后连接板5上的第二穿孔51对应的第四穿孔1421；

前固定螺栓(图中未示出)，穿过第一穿孔41和第三穿孔111，将承载架的门梁11与前连接板4固接在一起；

后固定螺栓(图中未示出)，穿过第二穿孔51和第四穿孔1421，将承载架的头部与后连接板5固接在一起。

前车架部分由驾驶梁1和龙骨组件为主要支撑构件，通过前连接板4和后连接板5与后车架即承载架连接，前后连接板5将前车架和后车架的连接部位扩大，受力更为均匀，同时在前后车架各自受损后也便于维修处理，同时如果承载架需要负载过重的货物时，还可以通过前连接板4和后连接板5焊接的方式与承载架固接。

本实施例中，所述龙骨组件包括，

曲梁31，向下弯曲，一端与方向管控制组件2固接；

直梁32，一端与曲梁31的末端连接，另一端斜向下；

弯梁33，弯曲指向承载架，一端与直梁32固接；

前纵梁34，与弯梁33的一端固接；所述后连接板5与前纵梁34固接。

龙骨组件采用如此设计可以将承载架的力合理的传递到三轮车的前轮上，同时也给三轮车发动机提供了空间。

本实施例中，所述前纵梁34为矩管，所述后连接板5的板面与前纵梁34的端面固接；所述前纵梁34的轴线与后连接板5的板面垂直。

采用如此设置可以增强后连接板5的力的传导。

本实施例中，还包括，

支撑横梁8，两端分别与两个龙骨组件的前纵梁34的内侧固接；

支撑纵梁9，一端垂直的与支撑横梁8固接，另一端与驾驶梁1的下表面固接。

支撑横梁8和支撑纵梁9可以增强前车架的结构强度。

本实施例中，所述承载架包括，

两根平行并列的后纵梁10；

门梁11，两端与两根后纵梁10的前端面固接，所述门梁11上设有与前连接板4上的第一穿孔41对应的第三穿孔111；所述前连接板4与门梁11固接；

三根后横梁12，平行并列的与两根后纵梁10固接；

尾梁13，两端与两根后纵梁10的后端固接；

下层车架，与门梁11和后横梁12固接；所述下层车架与上设有与后连接板5上的第二穿孔51对应的第四穿孔1421；所述下层车架与后连接板5固接。

承载架构建承载平面，可以较好的安置货斗，下层车架可以增强与前车架的连接强度。

本实施例中，所述前连接板4为L形；所述门梁11的横截面为矩形；所述前连接板4的板面与门梁11的前侧面和下侧面焊接；所述前连接板4的两个弯折面上均设有第一穿孔41，所述门梁11的前侧面和下侧面均设有与第一穿孔41对应的第三次穿孔。

L形的前连接板4可以与门梁11更好的固接，连接面积大，受力也更为合理。

本实施例中，所述承载架还包括平架竖撑7，两端分别与门梁11和与门梁11最接近的后横梁12固接；所述平架竖撑7正对驾驶梁1与门梁11的连接处。

平架竖撑7可以将承载架的力更好的引导和传递到前车架上。

本实施例中，所述下层车架包括两个对称设置的连接组件，所述连接组件包括，

支梁141，通过连接件143平行于后纵梁10的设置在门梁11和后横梁12的正下方，与门梁11和后横梁12固接；

固接板142，板面垂直于支梁141的轴向，与支梁141的端面固接；所述固接板142上设有与后连接板5上的第二穿孔51对应的第四穿孔1421；所述固接板142与后连接板5通过后固定螺栓固接在一起。

支梁141传递后纵梁10和后横梁12的力至前纵梁34，将力分散，同时增加了连接部位，使得连接部位的受力减小。

本实施例中，所述下层车架还包括L形的加强件6，一端与门梁11的下端固接，另一端与支梁141的侧面固接。

L形的加强件6既可以作为力传导的构件，可以对支梁141与后纵梁10及后横梁12的侧向连接提供支撑和保护。

本实施例中，所述前连接板4和后连接板5共面。

前连接板4和后连接板5共面使得前车架后车架连接点处于平面，可以防止前车架和后车架相对变形时出现扭曲。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种分体式三轮车车架，其特征在于，包括，

驾驶梁，一端与方向管控制组件固接；

两个龙骨组件，对称的设置在方向管控制组件的两侧；

前连接板，与驾驶梁的一端固接，板面设有贯穿的第一穿孔；

两块后连接板，分别设置在两个龙骨组件上，板面设有贯穿的第二穿孔；

承载架，其门梁上设有与前连接板上的第一穿孔对应的第三穿孔，承载架头部上设有与后连接板上的第二穿孔对应的第四穿孔；

前固定螺栓，穿过第一穿孔和第三穿孔，将承载架的门梁与前连接板固接在一起；

后固定螺栓，穿过第二穿孔和第四穿孔，将承载架的头部与后连接板固接在一起。

2.根据权利要求1所述的分体式三轮车车架，其特征在于，所述龙骨组件包括，

曲梁，向下弯曲，一端与方向管控制组件固接；

直梁，一端与曲梁的末端连接，另一端斜向下；

弯梁，弯曲指向承载架，一端与直梁固接；

前纵梁，与弯梁的一端固接；所述后连接板与前纵梁固接。

3.根据权利要求2所述的分体式三轮车车架，其特征在于，所述前纵梁为矩管，所述后连接板的板面与前纵梁的端面固接；所述前纵梁的轴线与后连接板的板面垂直。

4.根据权利要求2所述的分体式三轮车车架，其特征在于，还包括，

支撑横梁，两端分别与两个龙骨组件的前纵梁的内侧固接；

支撑纵梁，一端垂直的与支撑横梁固接，另一端与驾驶梁的下表面固接。

5.根据权利要求1所述的分体式三轮车车架，其特征在于，所述承载架包括，

两根平行并列的后纵梁；

门梁，两端与两根后纵梁的前端面固接，所述门梁上设有与前连接板上的第一穿孔对应的第三穿孔；所述前连接板与门梁固接；

若干根后横梁，平行并列的与两根后纵梁固接；

尾梁，两端与两根后纵梁的后端固接；

下层车架，与门梁和后横梁固接；所述下层车架与上设有与后连接板上的第二穿孔对应的第四穿孔；所述下层车架与后连接板固接。

6.根据权利要求5所述的分体式三轮车车架，其特征在于，所述前连接板为L形；所述门梁的横截面为矩形；所述前连接板的板面与门梁的前侧面和下侧面焊接；所述前连接板的两个弯折面上均设有第一穿孔，所述门梁的前侧面和下侧面均设有与第一穿孔对应的第三次穿孔。

7.根据权利要求5所述的分体式三轮车车架，其特征在于，所述承载架还包括平架竖撑，两端分别与门梁和与门梁最接近的后横梁固接；所述平架竖撑正对驾驶梁与门梁的连接处。

8.根据权利要求5所述的分体式三轮车车架，其特征在于，所述下层车架包括两个对称设置的连接组件，所述连接组件包括，

支梁，通过连接件平行于后纵梁的设置在门梁和后横梁的正下方，与门梁和后横梁固接；

固接板，板面垂直于支梁的轴向，与支梁的端面固接；所述固接板上设有与后连接板上的第二穿孔对应的第四穿孔；所述固接板与后连接板通过后固定螺栓固接在一起。

9.根据权利要求8所述的分体式三轮车车架，其特征在于，所述下层车架还包括L形的加强件，一端与门梁的下端固接，另一端与支梁的侧面固接。

10.根据权利要求1所述的分体式三轮车车架，其特征在于，所述前连接板和后连接板共面。

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