CN215292651U - 一种汽车发动机散热降温装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机散热降温装置包括散热降温装置外罩、发动机固定架、降温散热导管、散热装置、散热制冷箱、固定平台，通过降温散热导管与散热制冷箱连接，使得散热导管内的冷却液循环使用，从而保证散热导管内的冷却液的温度在工作范围内，在散热降温装置外罩的顶部设置有两个散热风扇，通过散热风扇使得降温散热导管周围的冷空气在散热降温装置外罩内发生循环，从而对发动机进行散热，保证了散热效果，在发动机放置板的底部设置有减震弹簧，通过减震弹簧减缓方剂工作过程中发生的震动，减少发打火机的磨损，从而延长发动机的使用寿命。

Description

一种汽车发动机散热降温装置

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，具体为一种汽车发动机散热降温装置。

背景技术

发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，其适用于动力发生装置，在各种的机车中属于最核心的部件，发动机工作的时候会产生一定的热量，如果不能对发动机进行降温处理，会极大缩短发动机的使用寿命，特别是高温情况下，甚至会带来极大的安全隐患。

现有的发动机降温保护装置大多通过直接对发动机表面喷水的方式进行降温，单一的依靠喷水并不能解决发动机发热的现象，降温风扇在工作一段时间后，其内部的温度同样会上升，其吹出的风都带有温度，对发动机进行冷却降温的效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机散热降温装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机散热降温装置包括散热降温装置外罩、发动机固定架、降温散热导管、一号散热装置、二号散热装置、散热制冷箱、固定平台，所述散热降温装置外罩内的底部设置有发动机固定架，所述散热降温装置外罩的一侧设置有固定平台，所述固定平台上设置有散热制冷箱，所述散热降温装置外罩在靠近顶部处固定有降温散热导管，所述降温散热导管与散热制冷箱连接，所述散热降温装置外罩的顶部中间一侧设置有一号散热装置，所述散热降温装置外罩的顶部中间另一侧设置有二号散热装置。

优选的，所述发动机固定架包括发动机放置板、减震弹簧、连接块、导热层，所述发动机放置板的底部四个角均设置有减震弹簧，所述减震弹簧的两端设置有连接块，所述连接块分别固定在发动机放置板的底部和散热降温装置外罩的底部，所述发动机放置板上设置有导热层。

优选的，所述降温散热导管为U型散热管，所述降温散热导管的一端为冷却液导入口，所述降温散热导管的一端为冷却液导出口，所述一端为冷却液导入口与一端为冷却液导出口均与散热制冷箱连接，所述降温散热导管通过固定架固定在散热降温装置外罩的顶部。

优选的，所述一号散热装置由散热风扇和固定框组成。

优选的，所述二号散热装置的结构与一号散热装置相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型设置有降温散热导管，通过降温散热导管与散热制冷箱连接，使得散热导管内的冷却液循环使用，从而保证散热导管内的冷却液的温度在工作范围内。

（2）本实用新型在散热降温装置外罩的顶部设置有两个散热风扇，通过散热风扇使得降温散热导管周围的冷空气在散热降温装置外罩内发生循环，从而对发动机进行散热，保证了散热效果。

（3）本实用新型在发动机放置板的底部设置有减震弹簧，通过减震弹簧减缓方剂工作过程中发生的震动，减少发打火机的磨损，从而延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为降温散热导管的结构示意图。

图3为一号散热装置的结构示意图。

图中：散热降温装置外罩（1）、发动机固定架（2）、降温散热导管（3）、一号散热装置（4）、二号散热装置（5）、散热制冷箱（6）、固定平台（7）、发动机放置板（8）、减震弹簧（9）、连接块（10）、导热层（11）、冷却液导入口（12）、冷却液导出口（13）、固定架（14）、散热风扇（15）、固定框（16）。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、 “下”、 “内”、 “外”“前端”、“后端”、 “两端”、 “一端”、 “另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、 “设置有”、 “连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机散热降温装置，散热降温装置外罩1内的底部设置有发动机固定架2，发动机固定架2包括发动机放置板8、减震弹簧9、连接块10、导热层11，发动机放置板8的底部四个角均设置有减震弹簧9，减震弹簧9的两端设置有连接块10，连接块10分别固定在发动机放置板8的底部和散热降温装置外罩1的底部，发动机放置板8上设置有导热层11，散热降温装置外罩1的一侧设置有固定平台7，固定平台7上设置有散热制冷箱6，散热降温装置外罩1在靠近顶部处固定有降温散热导管3，降温散热导管3与散热制冷箱6连接，降温散热导管3为U型散热管，降温散热导管3的一端为冷却液导入口12，降温散热导管3的一端为冷却液导出口13，一端为冷却液导入口12与一端为冷却液导出口13均与散热制冷箱6连接，降温散热导管3通过固定架14固定在散热降温装置外罩1的顶部，散热降温装置外罩1的顶部中间一侧设置有一号散热装置4，散热降温装置外罩1的顶部中间另一侧设置有二号散热装置5，一号散热装置4由散热风扇15和固定框16组成，二号散热装置5的结构与一号散热装置4相同。

使用原理：将发动机放置在发动机放置板8上，发动机工作时会发生较大幅度的震动，在发动机放置板8的底部设置有减震弹簧9，通过减震弹簧9减缓方剂工作过程中发生的震动，减少发打火机的磨损，从而延长发动机的使用寿命，发动机工作过程中会产生较多的热量，打开一号散热装置4和二号散热装置5，散热风扇15开始工作，降温散热导管3周围的温度较低，通过散热风扇15使得冷空气在散热降温装置外罩1内发生循环，从而达到降温效果，当降温散热导管3内的冷却液温度升高时，通过冷却液导出口13将温度较高的冷却液导入散热制冷箱6中，将冷却的冷却液从冷却液导入口12导入降温散热导管3中，从而保证降温散热导管3内的冷却液的温度在工作范围内，从而对发动机进行散热，保证了散热效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车发动机散热降温装置,其特征在于：包括散热降温装置外罩（1）、发动机固定架（2）、降温散热导管（3）、一号散热装置（4）、二号散热装置（5）、散热制冷箱（6）、固定平台（7），所述散热降温装置外罩（1）内的底部设置有发动机固定架（2），所述散热降温装置外罩（1）的一侧设置有固定平台（7），所述固定平台（7）上设置有散热制冷箱（6），所述散热降温装置外罩（1）在靠近顶部处固定有降温散热导管（3），所述降温散热导管（3）与散热制冷箱（6）连接，所述散热降温装置外罩（1）的顶部中间一侧设置有一号散热装置（4），所述散热降温装置外罩（1）的顶部中间另一侧设置有二号散热装置（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热降温装置，其特征在于：所述发动机固定架（2）包括发动机放置板（8）、减震弹簧（9）、连接块（10）、导热层（11），所述发动机放置板（8）的底部四个角均设置有减震弹簧（9），所述减震弹簧（9）的两端设置有连接块（10），所述连接块（10）分别固定在发动机放置板（8）的底部和散热降温装置外罩（1）的底部，所述发动机放置板（8）上设置有导热层（11）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热降温装置，其特征在于：所述降温散热导管（3）为U型散热管，所述降温散热导管（3）的一端为冷却液导入口（12），所述降温散热导管（3）的一端为冷却液导出口（13），所述一端为冷却液导入口（12）与一端为冷却液导出口（13）均与散热制冷箱（6）连接，所述降温散热导管（3）通过固定架（14）固定在散热降温装置外罩（1）的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热降温装置，其特征在于：所述一号散热装置（4）由散热风扇（15）和固定框（16）组成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机散热降温装置，其特征在于：所述二号散热装置（5）的结构与一号散热装置（4）相同。

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