CN215285021U - 地板*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地板***。该地板***设置在车辆的地板面板与将该地板面板的上表面覆盖的地板地毯之间，具备主体部和减振部，主体部具有面对着地板面板的面板朝向面、和面对着地板地毯的地毯朝向面，减振部设置在面板朝向面和地毯朝向面中的至少一方上，减振部具有在上下方向上层叠的多个振动吸收层，各振动吸收层具有相互隔开间隔地配置的、由弹性构件构成的多个凸部。基于本实用新型的上述结构，能够有效地吸收从地板面板传递到地板地毯的振动，并且结构简单、造价低。

Description

地板***

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用的地板***。

背景技术

通常，车辆的地板包括地板面板、和铺设在地板面板上的地板地毯，地板面板由钢板等构成，地板地毯具有纤维层。并且，许多车辆中还通过在地板面板与地板地毯之间配置由聚氨酯泡沫等构成的地板***，来吸收从地板面板传递到车厢内的振动，以提高车厢内的静音性能。

然而，现有技术中的使用聚氨酯泡沫等的地板***不仅造价高、结构复杂，而且静音效果有限。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种既能降低造价及简化结构、又能更有效地吸收来自地板面板的振动的地板***。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种地板***，该地板***设置在车辆的地板面板与将该地板面板的上表面覆盖的地板地毯之间，具备主体部和减振部，其特征在于：所述主体部具有面对着所述地板面板的面板朝向面、和面对着所述地板地毯的地毯朝向面，所述减振部设置在所述面板朝向面和所述地毯朝向面中的至少一方上，所述减振部具有在上下方向上层叠的多个振动吸收层，各所述振动吸收层具有相互隔开间隔地配置的、由弹性构件构成的多个凸部。

另外，本实用新型的上述地板***中，较佳为，所述凸部的外形为四棱锥形。在此情况下，可以为，所述凸部的四周的侧面分别由在上下方向上相连的多个倾斜面构成，所述多个倾斜面被构成为，越位于上侧，相对于所述凸部的底面的倾斜角度越大。

另外，本实用新型的上述地板***中，也可以为，所述凸部包括四棱锥台形状的安装部、及形成在所述安装部的顶面上的长方体形状的接触部。

另外，本实用新型的上述地板***中，较佳为，所述多个振动吸收层被构成为，各层的所述凸部的配置密度互不相同。

附图说明

图1是表示具备本实用新型的第一实施方式的地板***的车辆地板的结构的概要截面图。

图2是表示第一实施方式的地板***的外观的概要立体图。

图3是将图2中的地板***的减振部放大表示的局部放大截面图。

图4(a)是表示本实用新型的第二实施方式的地板***中的凸部的立体图。

图4(b)是本实用新型的第二实施方式的地板***中的凸部的纵向截面图。

图5是表示本实用新型的第三实施方式的地板***中的凸部的概要立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的各实施方式的地板***进行说明。

＜第一实施方式＞

首先，对本实施方式的地板***的结构进行说明。图1是表示具备本实施方式的地板***S的车辆地板F的结构的概要截面图。如图1所示，车辆地板F包括地板面板2、地板地毯3、及地板***S。

地板面板2是构成车辆地板F的一部分的底板构件，是通过对镀覆钢板或层压钢板等金属板材进行压制加工等而制成的。如图1所示，在该地板面板2上设置有一部分向上方***的第一隧道部4，该第一隧道部4是为了避开未图示的排气管等而设置的。

地板地毯3是通过对由聚酯、尼龙、聚丙烯等合成纤维构成的无纺布进行压制加工等而制成的。如图1所示，在地板地毯3的与地板面板2的第一隧道部4相对应的部位，形成有向上方***的重叠在第一隧道部4上的第二隧道部5。

地板***S是通过对含有从废弃车辆的碎料粉尘中回收的聚氨酯泡沫和纤维的RSPP(Recycleed Sound Pr oofing Products,再生隔音产品)等进行成型加工而制成的。图2是表示本实施方式的地板***S的外观的概要立体图。如图2所示，地板***S具备主体部1和减振部8。主体部1的上表面面对着地板地毯3，在此称为地毯朝向面6；主体部1的下表面面对着地板面板2，在此称为面板朝向面7。减振部8设置在地毯朝向面6上。

地板***S被配置在地板面板2与地板地毯3之间，其主体部1具有向上方***并与第一隧道部4和第二隧道部5相重叠的第三隧道部9。

减振部8发挥减小从地板面板2传递到地板地毯3的振动的作用。图3是将减振部8放大表示的局部放大截面图。如图3所示，减振部8具有设置在地毯朝向面6上的第一吸收层10、层叠在该第一吸收层10上的第二吸收层11、及配置在第一吸收层10与第二吸收层11之间的隔离板12。

第一吸收层10是通过将由弹性构件构成的多个凸部13相互隔开规定间隔地配置在地毯朝向面6上而构成的。各凸部13的外形为四棱锥形(参照图2)，其底面14接合在地毯朝向面6上，其顶点15与隔离板12相抵接。

第二吸收层11是通过将由弹性构件构成的多个凸部13相互隔开规定间隔(按规定的密度)地配置在隔离板12上而构成的。各凸部13的外形为四棱锥形，其底面14接合在隔离板12上，其顶点15与地板地毯3相抵接。在此，第二吸收层11被构成为，凸部13的形状及大小与第一吸收层10相同，但凸部13的配置密度低于第一吸收层10(参照图3)。

下面，对本实施方式的地板***S的作用和效果进行说明。基于本实施方式的地板***S，当因车辆行驶等而地板面板2产生振动时，第一吸收层10的凸部13受到来自地板面板2的作用力作用而在上下方向上压缩变形；当来自地板面板2的作用力消失后，第一吸收层10的凸部13恢复原状。如此，通过凸部13的变形，地板面板2的振动的一部分被吸收，从而能够减小从地板面板2传递到地板地毯3的振动。

同时，第二吸收层11隔着隔离板12层叠在第一吸收层10上。因而，当第二吸收层11的凸部13通过隔离板12受到作用力作用时，在上下方向上压缩变形；当来自隔离板12的作用力消失后，第二吸收层11的凸部13恢复原状。如此，通过凸部13的变形，地板面板2的振动的一部分被吸收，从而能够进一步减小从地板面板2传递到地板地毯3的振动。

另外，由于第一吸收层10和第二吸收层11的凸部13的外形为四棱锥形，所以各凸部13仅以其顶点15抵接着隔离板12或地板地毯3。因而，各凸部13与隔离板12、地板地毯3的接触面积很小，从而作用力会集中到各凸部13的顶点15上。由此，凸部13容易产生变形，从而第一吸收层10和第二吸收层11能够有效地吸收地板面板2的振动。

另外，第二吸收层11的凸部13的配置密度低于第一吸收层10的凸部13的配置密度，因而，与第一吸收层10相比，第二吸收层11上的每一个凸部13所承受的作用力的比例较大。这样，即便是经由隔离板12传递到第二吸收层11的作用力减小，第二吸收层11上的凸部13也能够产生变形，从而能使第二吸收层11充分发挥吸收振动的作用。

本实用新型的技术范围不局限于本实施方式中的记载，在权利要求书所记载的范围内，可实施各种各样的变形。例如，对本实施方式可实施以下变形。

本实施方式中，减振部8被设置为从地板***S的地毯朝向面6向上方突起。但是，只要在面板朝向面7和地毯朝向面6中的至少一方上设置减振部8即可。即，可以只在面板朝向面7上设置减振部8，也可以在面板朝向面7和地毯朝向面6的两方上均设置减振部8，在此情况下，由于减振部8的个数增加，能够更有效地减小从地板面板2传递到地板地毯3的振动。

另外，本实施方式中，地板***S的地毯朝向面6中，只在位于第三隧道部9的左右两侧的区域中设置有减振部8。但是，本实用新型所说的“地毯朝向面”是指地板***S的主体部1的面对着地板地毯3的整个上表面。因而，也可以在第三隧道部9的顶部设置减振部8。

另外，本实施方式中，第一吸收层10的凸部13的配置密度高于第二吸收层11的凸部13的配置密度。但是，也可以是，第一吸收层10的凸部13的配置密度低于第二吸收层11的凸部13的配置密度。但是，使位于下侧的第一吸收层10的凸部13的配置密度更高有利于提高减振部8整体结构的稳定性及振动吸收效果。

另外，本实施方式中，减振部8被构成为，第一吸收层10与第二吸收层11在上下方向上层叠。但是，减振部8不局限于上下两层的结构，也可以采用三层以上的吸收层在上下方向上层叠的结构。在此情况下，例如可在第二吸收层11上层叠第三吸收层，并使第三吸收层的凸部13的配置密度低于第二吸收层11。

另外，本实施方式中，第一吸收层10和第二吸收层11的凸部13的外形均为四棱锥形。但是，凸部13的形状不受限定，可进行任意变形，例如，凸部13可被构成为截顶圆锥形、圆锥形、圆柱形、塔形、棱锥形、棱柱、半球形等形状。

另外，本实施方式中，地板***S被构成为独立于地板地毯3的部件。但是，地板***S也可与地板地毯3构成为一体。

并且，上述第一实施方式的变形例也适用于后述的其它实施方式。

＜第二实施方式＞

下面，对本实用新型的第二实施方式的地板***的结构进行说明。本实施方式的地板***不同于第一实施方式的地板***S之处仅在于凸部16的形状，其它部分的结构与第一实施方式中的相同，因而，在此省略其说明，并使用与第一实施方式相同的标记。

图4(a)是表示第二实施方式的地板***的凸部16的概要立体图。图4(b)是地板***的凸部16的纵向截面图。如图4(a)所示，本实施方式的凸部16的外形为大致四棱锥形，但是，与第一实施方式的凸部13不同的是，凸部16的四周的侧面，即，围着四角形的底面17的四个侧面18分别具有曲折部19。即，如图4(b)所示，侧面18被构成为，相对底面17以倾斜角θ1倾斜的第一倾斜面20，相对底面17以倾斜角θ2倾斜的第二倾斜面21在曲折部19处相连。并且，倾斜角θ1和倾斜角θ2被设定为，θ1＜θ2。即，侧面18由在曲折部19上下相连的第二倾斜面21和第一倾斜面20构成。

基于本实施方式的地板***，除了能够获得与第一实施方式的地板***S相同的效果之外，还能够获得以下效果。

本实施方式的凸部16中，由于四个侧面18上分别形成有曲折部19，所以应力容易集中在该曲折部19上。并且，由于倾斜角θ1较小的第一倾斜面20与倾斜角θ2较大的第二倾斜面21在曲折部19相连接，所以，在侧面18上，曲折部19形成向内侧凹入的凹部。因而，当凸部16受到来自地板面板2的作用力时，较容易在上下方向上压缩变形。

另外，本实施方式中，凸部16的侧面18由第一倾斜面20和第二倾斜面21构成，但是，构成侧面18的倾斜面的个数不局限于两个，也可以是，侧面18由三个以上的倾斜面上下连接而成。在此情况下，较佳为，越靠近凸部16的顶点22(越位于上侧)的倾斜面倾斜角越大，这样，能够使凸部16成为容易变形的结构。

＜第三实施方式＞

下面，对本实用新型的第三实施方式的地板***的结构进行说明。本实施方式的地板***不同于第一实施方式的地板***S之处也仅在于凸部23的形状，其它部分的结构与第一实施方式相同，因而，在此省略说明，并使用与第一实施方式相同的标记。

图5是表示第三实施方式的地板***的凸部23的概要立体图。如图5所示，本实施方式的凸部23具备四棱锥台形状的安装部24、及形成在安装部24的顶面上的长方体形状的抵接部25。如此构成的凸部23中，安装部24被安装在地毯朝向面6、面板朝向面7、或隔离板12上时，抵接部25会与其面向的地板地毯3、地板面板2、或隔离板12相抵接。

基于本实施方式的地板***，除了能够获得与第一实施方式的地板***S相同的效果之外，还能获得下述效果。

由于本实施方式的凸部23的上半部形成有长方体形状的抵接部25，因而，与第一实施方式的凸部13相比，能够扩大与地板地毯3、地板面板2、或隔离板12之间的接触面积。从而，凸部23能够稳定地支撑地板地毯3等，凸部23与地板地毯3等之间不容易发生错位。

Claims (5)

1.一种地板***，设置在车辆的地板面板与将该地板面板的上表面覆盖的地板地毯之间，具备主体部和减振部，其特征在于：

所述主体部具有面对着所述地板面板的面板朝向面、和面对着所述地板地毯的地毯朝向面，

所述减振部设置在所述面板朝向面和所述地毯朝向面中的至少一方上，

所述减振部具有在上下方向上层叠的多个振动吸收层，

各所述振动吸收层具有相互隔开间隔地配置的、由弹性构件构成的多个凸部。

2.如权利要求1所述的地板***，其特征在于：

所述凸部的外形为四棱锥形。

3.如权利要求2所述的地板***，其特征在于：

所述凸部的四周的侧面分别由在上下方向上相连的多个倾斜面构成，

所述多个倾斜面被构成为，越位于上侧，相对于所述凸部的底面的倾斜角度越大。

4.如权利要求1所述的地板***，其特征在于：

所述凸部包括四棱锥台形状的安装部、及形成在所述安装部的顶面上的长方体形状的接触部。

5.如权利要求1至4中任一项所述的地板***，其特征在于：

所述多个振动吸收层被构成为，各层的所述凸部的配置密度互不相同。

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