CN215284957U - 一种汽车转向柱支撑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车转向柱支撑机构，包括转向柱本体和支撑框架，转向柱本***于支撑框架的内侧，支撑框架的前后两端均开凿有滑口，两个滑口内均滑动连接有滑板，两个滑板相靠近的一端均固定连接有贴紧片，两个贴紧片的下端均固定连接有弧形紧固板，两个弧形紧固板与转向柱本体的圆周表面相匹配，两个滑板相远离的一端均固定连接有连接板，本实用新型中两个弧形紧固板在对转向柱本体夹紧固定时，螺纹孔之间能够进行稳定的对应，使支撑框架能够对转向柱本体进行稳定的固定支撑，同时支撑框架方便进行安装与拆卸，便于转向柱本体后续的维修与更换。

Description

一种汽车转向柱支撑机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车转向柱支撑机构。

背景技术

目前，在汽车领域中，转向柱是转向***连接方向盘和转向器的元件。通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向，常见的转向柱有液压助力转向柱，电控液压助力转向柱和电动助力转向柱，不同转向柱的***不同。

现有技术中公开了部分有关汽车转向柱的专利文件，申请号为201721654298.3的中国专利，公开了一种汽车转向柱，包括伸缩杆、卡扣、碳纤维杆、倒角、钢丝条、树脂、减震层、减震弹簧和纤维棒，所述伸缩杆的表面设置有卡扣，且伸缩杆的左侧安装有碳纤维杆，所述碳纤维杆的内部安装有倒角，所述倒角与碳纤维杆通过钢丝条连接，所述倒角与钢丝条空隙处填充有树脂，所述碳纤维杆的左侧安装有减震层，所述减震层内部安装有减震弹簧，所述减震弹簧的内部安装有纤维棒。

目前，转向柱在进行使用时，一般都是通过支撑架进行安装固定，现有的大部分支撑架的零部件较多，不仅安装不方便，而且在安装时，螺纹孔难以进行精准的对应，从而对转向柱与车体间的组装与拆卸造成一定的影响，不方便后期对转向柱的维护与修理。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车转向柱支撑机构。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车转向柱支撑机构，包括转向柱本体和支撑框架，所述转向柱本***于支撑框架的内侧，所述支撑框架的前后两端均开凿有滑口，两个所述滑口内均滑动连接有滑板，两个所述滑板相靠近的一端均固定连接有贴紧片，两个所述贴紧片的下端均固定连接有弧形紧固板，两个所述弧形紧固板与转向柱本体的圆周表面相匹配，两个所述滑板相远离的一端均固定连接有连接板，两个所述连接板的上端均开凿有两个第一螺纹孔，所述支撑框架的上端固定连接有四个安装板，四个所述安装板的上端均开凿有第二螺纹孔，且四个第二螺纹孔分别与四个第一螺纹孔相对应，所述支撑框架的下侧设置有固定机构；工作时，在进行转向柱本体的安装时，首先将两个弧形紧固板打开，通过推紧机构使两个弧形紧固板远离，然后将转向柱本体放入至支撑框架内的两个弧形紧固板之间，然后通过推紧机构推动两个连接板，两个连接板通过两个滑口与两个滑板之间的滑动连接使两个弧形紧固板靠近，两个弧形紧固板对转向柱本体进行夹紧固定，此时两个连接板会分别移动至四个安装板的下侧，四个第一螺纹孔会分别与四个第二螺纹孔对应，然后通过螺栓进行固定，螺栓通过四个第一螺纹孔和四个第二螺纹孔使两个连接板和四个安装板固定在车体上，对转向柱本体进行支撑稳定，然后通过固定机构进行二次紧固，从而提高两个弧形紧固板对转向柱本体的紧固效果。

优选的，所述推紧机构包括两个第三螺纹孔和两个紧固螺杆，两个所述第三螺纹孔分别开设于支撑框架的前后两端，两个所述紧固螺杆分别螺纹连接于两个第三螺纹孔内，且两个紧固螺杆相靠近的一端分别转动连接于两个弧形紧固板；工作时，转动两个紧固螺杆，使两个紧固螺杆通过两个第三螺纹孔相靠近，两个紧固螺杆使两个弧形紧固板进行靠近，两个弧形紧固板对转向柱本体进行紧固，通过两个紧固螺杆与两个第三螺纹孔之间的螺纹，能够提高两个弧形紧固板对转向柱本体的紧固效果。

优选的，所述固定机构包括两个滑杆，两个所述滑杆分别固定连接于两个弧形紧固板的外侧表面，所述支撑框架的下端开凿有两个滑道，且两个滑杆分别滑动连接于两个滑道内，两个所述滑杆下部相靠近的一端均固定连接有螺纹管，且两个螺纹管呈交错式分布，所述支撑框架的下端固定连接有连接孔，且连接孔位于两个螺纹管之间，两个所述螺纹管内螺纹连接有固定螺杆，所述固定螺杆两端贯穿至连接孔；工作时，当两个弧形紧固板对转向柱本体紧固时，两个弧形紧固板分别通过两个滑道使两个滑杆靠近，两个滑杆使两个螺纹管相对应，两个螺纹管此时移动至连接孔的左右两侧，然后通过固定螺杆固定两个螺纹管和连接孔，从而提高两个弧形紧固板对转向柱本体的紧固效果，方便支撑框架对转向柱本体与车体之间进行安装。

优选的，两个所述弧形紧固板的内侧均固定连接有紧固垫，且两个紧固垫与转向柱本体的表面相接触；工作时，两个弧形紧固板将转向柱本体紧固时，通过两个紧固垫能够增大转向柱本体与两个弧形紧固板之间的摩擦力，提高转向柱本体与支撑框架之间连接的稳定性。

优选的，所述支撑框架的下内壁固定连接有弧形托块，且转向柱本***于弧形托块上；工作时，弧形托块的上端具有一定的弧度，方便转向柱本体在支撑框架内的支撑与安装。

优选的，四个所述安装板分别与支撑框架之间固定连接有一组肋板，且每组肋板为两个；工作时，通过四组肋板，使四个安装板与支撑框架之间的连接更加稳定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

在进行转向柱本体的安装时，首先将两个弧形紧固板打开，通过推紧机构使两个弧形紧固板远离，然后将转向柱本体放入至支撑框架内的两个弧形紧固板之间，然后通过推紧机构推动两个连接板，两个连接板通过两个滑口与两个滑板之间的滑动连接使两个弧形紧固板靠近，两个弧形紧固板对转向柱本体进行夹紧固定，此时两个连接板会分别移动至四个安装板的下侧，四个第一螺纹孔会分别与四个第二螺纹孔对应，然后通过螺栓进行固定，螺栓通过四个第一螺纹孔和四个第二螺纹孔使两个连接板和四个安装板固定在车体上，对转向柱本体进行支撑稳定，然后通过固定机构进行二次紧固，从而提高两个弧形紧固板对转向柱本体的紧固效果，本方案中，两个弧形紧固板在对转向柱本体夹紧固定时，螺纹孔之间能够进行稳定的对应，使支撑框架能够对转向柱本体进行稳定的固定支撑，同时支撑框架方便进行安装与拆卸，便于转向柱本体后续的维修与更换。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的第一立体图；

图3为本实用新型的第二立体图；

图4为本实用新型的***图。

图中：1、转向柱本体；2、支撑框架；3、滑口；4、滑板；5、贴紧片；6、弧形紧固板；7、连接板；8、第一螺纹孔；9、安装板；10、第二螺纹孔；11、滑杆；111、滑道；112、螺纹管；113、连接孔；114、固定螺杆；12、第三螺纹孔；13、紧固螺杆；14、紧固垫；15、弧形托块；16、肋板。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1-4所示的一种汽车转向柱支撑机构，包括转向柱本体1和支撑框架2，转向柱本体1位于支撑框架2的内侧，支撑框架2的前后两端均开凿有滑口3，两个滑口3内均滑动连接有滑板4，两个滑板4相靠近的一端均固定连接有贴紧片5，两个贴紧片5的下端均固定连接有弧形紧固板6，两个弧形紧固板6与转向柱本体1的圆周表面相匹配，两个滑板4相远离的一端均固定连接有连接板7，两个连接板7的上端均开凿有两个第一螺纹孔8，支撑框架2的上端固定连接有四个安装板9，四个安装板9的上端均开凿有第二螺纹孔10，且四个第二螺纹孔10分别与四个第一螺纹孔8相对应，支撑框架2的下侧设置有固定机构；工作时，在进行转向柱本体1的安装时，首先将两个弧形紧固板6打开，通过推紧机构使两个弧形紧固板6远离，然后将转向柱本体1放入至支撑框架2内的两个弧形紧固板6之间，然后通过推紧机构推动两个连接板7，两个连接板7通过两个滑口3与两个滑板4之间的滑动连接使两个弧形紧固板6靠近，两个弧形紧固板6对转向柱本体1进行夹紧固定，此时两个连接板7会分别移动至四个安装板9的下侧，四个第一螺纹孔8会分别与四个第二螺纹孔10对应，然后通过螺栓进行固定，螺栓通过四个第一螺纹孔8和四个第二螺纹孔10使两个连接板7和四个安装板9固定在车体上，对转向柱本体1进行支撑稳定，然后通过固定机构进行二次紧固，从而提高两个弧形紧固板6对转向柱本体1的紧固效果。

推紧机构包括两个第三螺纹孔12和两个紧固螺杆13，两个第三螺纹孔12分别开设于支撑框架2的前后两端，两个紧固螺杆13分别螺纹连接于两个第三螺纹孔12内，且两个紧固螺杆13相靠近的一端分别转动连接于两个弧形紧固板6；工作时，转动两个紧固螺杆13，使两个紧固螺杆13通过两个第三螺纹孔12相靠近，两个紧固螺杆13使两个弧形紧固板6进行靠近，两个弧形紧固板6对转向柱本体1进行紧固，通过两个紧固螺杆13与两个第三螺纹孔12之间的螺纹，能够提高两个弧形紧固板6对转向柱本体1的紧固效果。

固定机构包括两个滑杆11，两个滑杆11分别固定连接于两个弧形紧固板6的外侧表面，支撑框架2的下端开凿有两个滑道111，且两个滑杆11分别滑动连接于两个滑道111内，两个滑杆11下部相靠近的一端均固定连接有螺纹管112，且两个螺纹管112呈交错式分布，支撑框架2的下端固定连接有连接孔113，且连接孔113位于两个螺纹管112之间，两个螺纹管112内螺纹连接有固定螺杆114，固定螺杆114两端贯穿至连接孔113；工作时，当两个弧形紧固板6对转向柱本体1紧固时，两个弧形紧固板6分别通过两个滑道111使两个滑杆11靠近，两个滑杆11使两个螺纹管112相对应，两个螺纹管112此时移动至连接孔113的左右两侧，然后通过固定螺杆114固定两个螺纹管112和连接孔113，从而提高两个弧形紧固板6对转向柱本体1的紧固效果，方便支撑框架2对转向柱本体1与车体之间进行安装。

两个弧形紧固板6的内侧均固定连接有紧固垫14，且两个紧固垫14与转向柱本体1的表面相接触；工作时，两个弧形紧固板6将转向柱本体1紧固时，通过两个紧固垫14能够增大转向柱本体1与两个弧形紧固板6之间的摩擦力，提高转向柱本体1与支撑框架2之间连接的稳定性。

支撑框架2的下内壁固定连接有弧形托块15，且转向柱本体1位于弧形托块15上；工作时，弧形托块15的上端具有一定的弧度，方便转向柱本体1在支撑框架2内的支撑与安装。

四个安装板9分别与支撑框架2之间固定连接有一组肋板16，且每组肋板16为两个；工作时，通过四组肋板16，使四个安装板9与支撑框架2之间的连接更加稳定。

本实用新型工作原理：

在进行转向柱本体1的安装时，首先将两个弧形紧固板6打开，通过推紧机构使两个弧形紧固板6远离，然后将转向柱本体1放入至支撑框架2内的两个弧形紧固板6之间，然后通过推紧机构推动两个连接板7，两个连接板7通过两个滑口3与两个滑板4之间的滑动连接使两个弧形紧固板6靠近，两个弧形紧固板6对转向柱本体1进行夹紧固定，此时两个连接板7会分别移动至四个安装板9的下侧，四个第一螺纹孔8会分别与四个第二螺纹孔10对应，然后通过螺栓进行固定，螺栓通过四个第一螺纹孔8和四个第二螺纹孔10使两个连接板7和四个安装板9固定在车体上，对转向柱本体1进行支撑稳定，然后通过固定机构进行二次紧固，从而提高两个弧形紧固板6对转向柱本体1的紧固效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内，本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种汽车转向柱支撑机构，包括转向柱本体(1)和支撑框架(2)，其特征在于，所述转向柱本体(1)位于支撑框架(2)的内侧，所述支撑框架(2)的前后两端均开凿有滑口(3)，两个所述滑口(3)内均滑动连接有滑板(4)，两个所述滑板(4)相靠近的一端均固定连接有贴紧片(5)，两个所述贴紧片(5)的下端均固定连接有弧形紧固板(6)，两个所述弧形紧固板(6)与转向柱本体(1)的圆周表面相匹配，两个所述滑板(4)相远离的一端均固定连接有连接板(7)，两个所述连接板(7)的上端均开凿有两个第一螺纹孔(8)，所述支撑框架(2)的上端固定连接有四个安装板(9)，四个所述安装板(9)的上端均开凿有第二螺纹孔(10)，且四个第二螺纹孔(10)分别与四个第一螺纹孔(8)相对应，所述支撑框架(2)的下侧设置有固定机构，所述支撑框架(2)的前后两端设置有推紧机构，所述推紧机构能够对两个弧形紧固板(6)进行推动紧固。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱支撑机构，其特征在于，所述推紧机构包括两个第三螺纹孔(12)和两个紧固螺杆(13)，两个所述第三螺纹孔(12)分别开设于支撑框架(2)的前后两端，两个所述紧固螺杆(13)分别螺纹连接于两个第三螺纹孔(12)内，且两个紧固螺杆(13)相靠近的一端分别转动连接于两个弧形紧固板(6)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向柱支撑机构，其特征在于，所述固定机构包括两个滑杆(11)，两个所述滑杆(11)分别固定连接于两个弧形紧固板(6)的外侧表面，所述支撑框架(2)的下端开凿有两个滑道(111)，且两个滑杆(11)分别滑动连接于两个滑道(111)内，两个所述滑杆(11)下部相靠近的一端均固定连接有螺纹管(112)，且两个螺纹管(112)呈交错式分布，所述支撑框架(2)的下端固定连接有连接孔(113)，且连接孔(113)位于两个螺纹管(112)之间，两个所述螺纹管(112)内螺纹连接有固定螺杆(114)，所述固定螺杆(114)两端贯穿至连接孔(113)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向柱支撑机构，其特征在于，两个所述弧形紧固板(6)的内侧均固定连接有紧固垫(14)，且两个紧固垫(14)与转向柱本体(1)的表面相接触。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向柱支撑机构，其特征在于，所述支撑框架(2)的下内壁固定连接有弧形托块(15)，且转向柱本体(1)位于弧形托块(15)上。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转向柱支撑机构，其特征在于，四个所述安装板(9)分别与支撑框架(2)之间固定连接有一组肋板(16)，且每组肋板(16)为两个。

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