CN215284218U - 前无动力车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了前无动力车桥，包括车桥主体，车桥主体包括车桥大梁和车桥大梁两侧对称设置的两个连接端，车桥大梁的两端均开设有轴孔，且两个轴孔的内部均设有连接轴承，两个连接轴承包括两个定向轴承和位于两个定向轴承下方的两个推力轴承，两个连接轴承的内部均设有转向轴芯，车桥大梁通过两个转向轴芯与两个连接端连接，两个连接端的内部均固定安装有轮轴，两个轮轴的外表面均设有车轮轴承。通过设置定向轴承和推力轴承，使得车桥主体使用时，定向轴承的承受车轮转向的径向力，推力轴承的轴承承受车轮转向的轴向力，该设计较传统只有一个轴承来说，大大降低遥控车的转向摩擦力，从而降低遥控车动力的损耗和提升工作的顺畅度。

Description

前无动力车桥

技术领域

本实用新型涉及遥控车技术领域，特别是涉及前无动力车桥。

背景技术

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架***支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架***支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

随着人们生活水平的提高，仿真遥控车的需求量也越来越大，车桥作为仿真遥控车必不可少的一部分，其重要性不言而喻，现有的车桥主轴上仅仅只有一个轴承，遥控车的转向摩擦力较大，容易造成遥控车动力的损耗和降低工作的顺畅度，为此我们提出前无动力车桥。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供前无动力车桥，通过车桥主轴采用推力轴承和定向轴承来降低车桥的转向动力的损耗。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：前无动力车桥，包括车桥主体，所述车桥主体包括车桥大梁和车桥大梁两侧对称设置的两个连接端，所述车桥大梁的两端均开设有轴孔，且两个轴孔的内部均设有连接轴承，两个所述连接轴承包括两个定向轴承和位于两个定向轴承下方的两个推力轴承，两个连接轴承的内部均设有转向轴芯，所述车桥大梁通过两个转向轴芯与两个连接端连接，两个所述连接端的内部均固定安装有轮轴，两个所述轮轴的外表面均设有车轮轴承，两个所述轮轴的一端均设有车轮锁止螺母，两个所述连接端的一侧均固定设有车桥转向杯。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车桥大梁的中部对称设置有两个安装板，两个所述安装板的外表面均设有安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述轮轴的另一端均设有盘式刹车轮毂，且两个连接端的外表面均设有刹车卡钳组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个连接端的外表面均开设有散热槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，每个所述安装孔由六个阵列分布的通孔构成。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

1、通过设置定向轴承和推力轴承，使得车桥主体使用时，定向轴承的承受车轮转向的径向力，推力轴承的轴承承受车轮转向的轴向力，该设计较传统只有一个轴承来说，大大降低遥控车的转向摩擦力，从而降低遥控车动力的损耗和提升工作的顺畅度；

2、通过设置安装孔，使得该车桥主体可适用和两种宽度前轮避震尺寸结构，大大提高了该车桥主体的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的底视图；

图2为本实用新型的局部剖视图；

图3为本实用新型的安装板底视图；

其中：1、车桥主体；2、车桥大梁；3、连接端；4、定向轴承；5、推力轴承；6、转向轴芯；7、轮轴；8、车轮轴承；9、车轮锁止螺母；10、刹车卡钳组；11、车桥转向杯；12、安装板；13、安装孔；14、盘式刹车轮毂；15、连接轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例:

如图1-图3所示，前无动力车桥，包括车桥主体1，车桥主体1包括车桥大梁2和车桥大梁2两侧对称设置的两个连接端3，车桥大梁2的两端均开设有轴孔，且两个轴孔的内部均设有连接轴承15，两个连接轴承15包括两个定向轴承4和位于两个定向轴承4下方的两个推力轴承5，两个连接轴承15的内部均设有转向轴芯6，车桥大梁2通过两个转向轴芯6与两个连接端3连接，两个连接端3的内部均固定安装有轮轴7，两个轮轴7的外表面均设有车轮轴承8，两个轮轴7的一端均设有车轮锁止螺母9，两个连接端3的一侧均固定设有车桥转向杯11；

该定向轴承4为滚珠轴承，推力轴承5为平面推力球轴承，当车桥主体1使用时，定向轴承4的承受车轮转向的径向力，推力轴承5的轴承承受车轮转向的轴向力，该设计较传统只有一个轴承来说，大大降低遥控车的转向摩擦力，从而降低遥控车动力的损耗和提升工作的顺畅度。

在其他实施例中，车桥大梁2的中部对称设置有两个安装板12，两个安装板12的外表面均设有安装孔13；

通过设置安装孔13，使得该车桥主体1可适用74和55两种宽度前轮避震尺寸结构，大大提高了该车桥主体1的通用性。

在其他实施例中，两个轮轴7的另一端均设有盘式刹车轮毂14，且两个连接端3的外表面均设有刹车卡钳组10；

采用仿真碟刹磨盘结构，可以更好的进行刹车。

在其他实施例中，两个连接端3的外表面均开设有散热槽；

方便两个连接端3进行散热。

在其他实施例中，每个安装孔13由六个阵列分布的通孔构成；

方便与74或者55两种宽度前轮避震尺寸结构孔位相适配。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之 “上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.前无动力车桥，其特征在于：包括车桥主体（1），所述车桥主体（1）包括车桥大梁（2）和车桥大梁（2）两侧对称设置的两个连接端（3），所述车桥大梁（2）的两端均开设有轴孔，且两个轴孔的内部均设有连接轴承（15），两个所述连接轴承（15）包括两个定向轴承（4）和位于两个定向轴承（4）下方的两个推力轴承（5），两个连接轴承（15）的内部均设有转向轴芯（6），所述车桥大梁（2）通过两个转向轴芯（6）与两个连接端（3）连接，两个所述连接端（3）的内部均固定安装有轮轴（7），两个所述轮轴（7）的外表面均设有车轮轴承（8），两个所述轮轴（7）的一端均设有车轮锁止螺母（9），两个所述连接端（3）的一侧均固定设有车桥转向杯（11）。

2.根据权利要求1所述的前无动力车桥，其特征在于：所述车桥大梁（2）的中部对称设置有两个安装板（12），两个所述安装板（12）的外表面均设有安装孔（13）。

3.根据权利要求1所述的前无动力车桥，其特征在于：两个所述轮轴（7）的另一端均设有盘式刹车轮毂（14），且两个连接端（3）的外表面均设有刹车卡钳组（10）。

4.根据权利要求1所述的前无动力车桥，其特征在于：两个连接端（3）的外表面均开设有散热槽。

5.根据权利要求2所述的前无动力车桥，其特征在于：每个所述安装孔（13）由六个阵列分布的通孔构成。

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