CN211710542U - 一种多锥面双轮辋车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多锥面双轮辋车轮，包括有轮毂总成，还包括有两个同轴且对称设置的轮辋，轮辋的内侧均设有环形接触部，环形接触部上设有前锥面、副锥面和安装槽，安装槽位于环形接触部的一侧，前锥面位于环形接触部的另一侧，两个轮辋的安装槽相对设置，轮辋之间设有隔圈，隔圈的两端分别嵌在两个轮辋的安装槽中，副锥面位于安装槽的下方，轮毂总成上设有同心锥面和支撑锥面。本实用新型的多锥面双轮辋车轮，利用多个锥面与轮毂总成进行配合，确保两个轮辋之间以及轮辋与轮毂总成之间的同心度，使得轮辋的负载能够均匀分摊在轮毂总成上，两个轮辋之间的负载相互平衡。提高双轮辋车轮的使用寿命，提高车辆的安全性能。

Description

一种多锥面双轮辋车轮

技术领域

本实用新型属于车轮技术领域，具体涉及一种多锥面双轮辋车轮。

背景技术

工程车、货车等需要长时间承载很重的重量，尤其是工程车，经常在复杂路况环境下使用。为了提高车辆的承载力，往往在车厢下面的每一侧安装有一组或前后两组或更多组的后轮，每一组的后轮并排安装有2个后轮，即每一后轮轴上安装有两个车轮。两个车轮同时使用能够分担轮胎所承受的载荷，具有双轮辋的车轮被广泛使用。但是，由于道路的不平整，两轮胎气压的不一致等，两个轮胎所受的载荷无法始终相同，这样时间久了，两个轮辋之间容易出现载荷不一致导致轮辋之间同心度受到影响，与轮毂之间的同心度也受到影响，两个轮胎的载荷差越来越大，逐渐失去原来双车轮均衡分担载荷的设计要求。出现原本并排两个车轮的载荷，只有其中的一个车轮来承受，该车轮会瞬间超载，这种长时间和频繁的超载，使得车轮包括轮辋体、轮辐极易损坏，出现裂纹、断裂等，而一旦车轮受损、变形就可能会使安装在车轮上的制动器失效，甚至轮胎脱离轮轴，所谓人们常说的“轮子飞出来”，造成车毁人亡的交通事故。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种多锥面双轮辋车轮，包括有轮毂总成，还包括有两个同轴且对称设置的轮辋，轮辋的内侧均设有朝轮辋中部凸出形成的环形接触部，环形接触部上设有前锥面、副锥面和安装槽，安装槽位于环形接触部的一侧，前锥面位于环形接触部的另一侧，两个轮辋的安装槽相对设置，轮辋之间设有隔圈，隔圈的两端分别嵌在两个轮辋的安装槽中，所述副锥面位于安装槽的下方，所述轮毂总成上设有分别与两个轮辋上的副锥面相配合的同心锥面，轮毂总成上设有与两个轮辋上的前锥面相配合的支撑锥面。

作为上述技术方案的优选，所述安装槽的横截面为弧形，所述隔圈的两端分别与安装槽相贴合。

作为上述技术方案的优选，所述前锥面朝隔圈方向逐渐倾斜。

作为上述技术方案的优选，所述前锥面与水平面的夹角为70° -80°。

作为上述技术方案的优选，所述前锥面与水平面的夹角为75°

作为上述技术方案的优选，所述副锥面朝隔圈方向逐渐倾斜。

作为上述技术方案的优选，所述副锥面与水平面之间的夹角为 15°-20°。

作为上述技术方案的优选，所述副锥面与水平面之间的夹角为 18°。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的多锥面双轮辋车轮，利用多个锥面与轮毂总成进行配合，确保两个轮辋之间以及轮辋与轮毂总成之间的同心度，使得轮辋的负载能够均匀分摊在轮毂总成上，两个轮辋之间的负载相互平衡。提高双轮辋车轮的使用寿命，提高车辆的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是环形接触部的放大示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-2所示，一种多锥面双轮辋车轮，包括有轮毂总成1，还包括有两个同轴且对称设置的轮辋2，轮辋2的内侧均设有朝轮辋2 中轴线方向凸出形成的环形接触部3，环形接触部3上设有前锥面4、副锥面5和安装槽6，安装槽6位于环形接触部3的一侧，前锥面4 位于环形接触部3的另一侧，两个轮辋2的安装槽6相对设置，轮辋 2之间设有隔圈9，隔圈9的两端分别嵌在两个轮辋2的安装槽6中，所述副锥面5位于安装槽6的下方，所述轮毂总成1上设有分别与两个轮辋2上的副锥面5相配合的同心锥面7，轮毂总成1上设有分别与两个轮辋2上的前锥面4相配合的支撑锥面8。支撑锥面8与前锥面4相配合，承担一定的载荷。副锥面5与同心锥面7相配合，随时调整轮辋2与轮毂总成1的同心度，使得车轮载荷匀称调整。隔圈9与安装槽6的配合，调整两个轮辋2之间的同心度。通过上述技术方案的相互结合，确保两个轮辋2与轮毂总成1之间，两个轮辋之间能够始终保持同心，应对复杂路面及车况。提高车轮使用寿命，太高安全性能。

进一步的，所述安装槽6的横截面为弧形，所述隔圈9的两端分别与安装槽6相贴合。弧形的安装槽6与隔圈9在相对滑动过程中不断调整状态，两个轮辋的中轴线在同一直线的附近移动，确保两个轮辋的同心度。

进一步的，所述前锥面4朝隔圈9方向逐渐倾斜。

进一步的，所述前锥面4与水平面的夹角为75°。经过反复测试，前锥面4与水平面的夹角为75°时其载荷分担及与轮毂总成1 的配合效果最好。

进一步的，所述副锥面5朝隔圈9方向逐渐倾斜。

进一步的，所述副锥面5与水平面之间的夹角为18°。经过反复测试，副锥面5与水平面之间的夹角为18°时轮辋与轮毂总成1 的同心效果最好。

值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的轮辋、轮毂总成等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化，因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种多锥面双轮辋车轮，包括有轮毂总成，其特征在于，还包括有两个同轴且对称设置的轮辋，轮辋的内侧均设有朝轮辋中部凸出形成的环形接触部，环形接触部上设有前锥面、副锥面和安装槽，安装槽位于环形接触部的一侧，前锥面位于环形接触部的另一侧，两个轮辋的安装槽相对设置，轮辋之间设有隔圈，隔圈的两端分别嵌在两个轮辋的安装槽中，所述副锥面位于安装槽的下方，所述轮毂总成上设有分别与两个轮辋上的副锥面相配合的同心锥面，轮毂总成上设有与两个轮辋上的前锥面相配合的支撑锥面。

2.如权利要求1所述的多锥面双轮辋车轮，其特征在于，所述安装槽的横截面为弧形，所述隔圈的两端分别与安装槽相贴合。

3.如权利要求1所述的多锥面双轮辋车轮，其特征在于，所述前锥面朝隔圈方向逐渐倾斜。

4.如权利要求3所述的多锥面双轮辋车轮，其特征在于，所述前锥面与水平面的夹角为70°-80°。

5.如权利要求4所述的多锥面双轮辋车轮，其特征在于，所述前锥面与水平面的夹角为75°。

6.如权利要求1所述的多锥面双轮辋车轮，其特征在于，所述副锥面朝隔圈方向逐渐倾斜。

7.如权利要求6所述的多锥面双轮辋车轮，其特征在于，所述副锥面与水平面之间的夹角为15°-20°。

8.如权利要求7所述的多锥面双轮辋车轮，其特征在于，所述副锥面与水平面之间的夹角为18°。

Images