CN215256512U - 一种四合一集成的碳罐电磁阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四合一集成的碳罐电磁阀总成，包括壳体及前盖；壳体上设置有进气管及通电槽，前盖上设置有一级出气管；壳体内设置有对应一级出气管并与通电槽电连接的电磁阀模组；壳体内还设置有位于进气管的出气口与电磁阀模组的进气口之间的过滤消音结构；前盖上还设置有对应一级出气管出气口的单向阀模组。本实用新型的四合一集成式结构整体体积更小，制造成本更低，更方便未来混动项目紧凑的布局，压装效率更高，OBD报警异常更换碳罐电磁阀总成更方便；多级过滤及结构的消音效果更好且避免了异物堵塞碳罐电磁阀模组的进气口；单向阀模组可以同时连接多路出气单向阀及二级出气管至发动机的进气歧管，有效避免了燃油蒸汽逆流状况。

Description

一种四合一集成的碳罐电磁阀总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及汽车零部件技术，尤其是一种四合一集成的碳罐电磁阀总成。

背景技术

正常情况下，汽车油箱内的汽油会存在挥发现象，且随着气温升高而挥发加剧，挥发出来的汽油蒸汽如果直接排入大气中会对造成污染环境并存在安全隐患。由于汽车尾气排放、燃油蒸发泄露等造成的污染问题日益严重，为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染排放，改善环境空气质量,中华人民共和国生态环境部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《GB18352.6—2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》新标准，即国六标准，由此实现对汽车允许挥发到大气中的汽油排放量进行更加严格的控制。

为了避免油箱内挥发的汽油蒸汽直接排放造成的环境污染及安全隐患并贯彻最新的国六标准，现有技术利用活性炭良好的吸附能力开发出了碳罐以用于将汽油蒸汽暂时存储起来，待发动机工作时，并利用碳罐电磁阀(如申请号为201810175779.9的中国专利公开的碳罐电磁阀结构)的开启将碳罐中存储的汽油蒸汽送入发动机气缸烧掉，由此既保护了环境又节省了燃料成本。

碳罐电磁阀正常工作时会发出“哒哒”的噪音，其噪音的产生机理在于金属阀片的高速开合会造成整个阀体不同方向的振动，并与车体上的碳罐电磁阀支架间产生碰撞，从而发出和阀体振动同频的噪声，尤其是在阀体工作负荷大时，产生的噪音将会明显影响汽车的舒适性。

为了解决上述噪音问题，申请号为201920622706.X的中国专利提出了一种带有消音器的碳罐连接管路，其通过在碳罐电磁阀和碳罐之间设置消音器，消音器中的腔体能够对压力脉冲进行衰减和稳压，从而利用消音器解决碳罐电磁阀开闭引起脉冲而导致的敲击声。现有的主流车型均采用上述在连接管路上单独布局消音器的结构解决噪音问题，但是，该种单独设置的消音器不仅额外增加了空间占用而导致布局空间更加狭促，且消音器增加了连接管路的段数而导致增加了连接端口，每个连接端口均需要单独设置密封结构以避免管路在该连接端口处出现泄漏问题。因此，现有的单独设置消音器的结构虽然解决了噪音问题，但同时也带来了新的不足。

此外，由于需要用单向阀来控制燃油蒸汽逆流，而带增压的发动机更是需要两个单向阀，从而导致整个脱附***的管路非常复杂，管路接头也比较多，导致整体布局较为困难，不同车型也无法共用一套***。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种四合一方案以实现碳罐电磁阀和消音器的集成式设计，通过集成式设计实现结构紧凑而便于安装布局等。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种四合一集成的碳罐电磁阀总成，包括壳体及设置在所述壳体一端的前盖；

所述壳体的另一端设置有进气管及通电槽，所述前盖设置有一级出气管；

所述壳体内设置有对应所述一级出气管的电磁阀模组，所述电磁阀模组与所述通电槽电连接；

所述壳体内还设置有位于所述进气管的出气口与所述电磁阀模组的进气口之间的过滤消音结构；

所述前盖上还设置有对应所述一级出气管出气口的单向阀模组。

其中，所述过滤消音结构包括依次设置的一级过滤消音模块、二级过滤消音模块及三级消音腔，所述一级过滤消音模块的进气口连通所述进气管的出气口，所述一级过滤消音模块的出气口连通所述二级过滤消音模块的进气口，所述二级过滤消音模块的出气口连通所述三级消音腔的进气口，所述三级消音腔的出气口连通所述电磁阀模组的进气口。

其中，所述一级过滤消音模块包括一级消音腔，以及设置在所述一级消音腔的进气口与所述进气管的出气口之间的一级多孔过滤器。

其中，所述二级过滤消音模块包括二级消音腔，以及设置在所述二级消音腔的进气口与所述一级消音腔的出气口之间的二级多孔过滤器。

其中，所述二级多孔过滤器的孔径小于所述一级多孔过滤器的孔径。

其中，所述单向阀模组包括对应所述一级出气管出气口的出气消音腔，以及设置在所述出气消音腔腔体上的至少一个出气单向阀，以及与所述出气单向阀连通的二级出气管。

通过上述技术方案，本实用新型通过将消音、过滤及单向阀集成到碳罐电磁阀中，其具有如下有益效果：

1、四合一集成式结构的整体体积更小，生产制造成本更低，更方便未来混动项目紧凑的布局，且只有进气管及对应的二级出气管，其相比于现有技术分体的消音器、电磁阀及单向阀而节省多次的尼龙管压装工艺并减少连接端口泄露的可能性，OBD报警异常更换碳罐电磁阀总成更方便，更节约成本；

2、设置多级消音结构，可以更有效的实现消音效果，乘坐体验感更好；

3、由于电磁阀模组的进气口口径较小，通过设置多级过滤结构，可以实现将进气中的异物有效的滤除，从而避免异物堵塞碳罐电磁阀模组的进气口而导致的碳罐电磁阀总成失效的问题；

4、通过在一级出气口设置单向阀模组，其出气消音腔可以进一步实现消音效果的同时，可以同时连接多路出气单向阀及二级出气管至发动机的进气歧管，有效避免了燃油蒸汽逆流状况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为实施例所公开的四合一碳罐电磁阀总成立体结构示意图；

图2为实施例所公开的四合一碳罐电磁阀总成剖视结构示意图。

图中：10.壳体；11.进气管；12.通电槽；131.安装框架；132.橡胶套；20.前盖；21.一级出气管；30.电磁阀模组；411.一级多孔过滤器；412.一级消音腔；421.二级多孔过滤器；422.二级消音腔；43.三级消音腔；50.单向阀模组；51.出气消音腔；52.出气单向阀；53.二级出气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参考图1及2，本实施例提供的四合一集成的碳罐电磁阀总成，包括壳体10及设置在壳体10一端的前盖20；壳体10的侧表面设置有安装框架131，安装框架131内设有可拆卸连接的橡胶套132而提高安装稳定性，橡胶套132中部开设有贯穿橡胶套132上下端面的安装孔，橡胶套132的上下端面相同设置以实现双向安装且安装和拆卸都更加方便；壳体10的另一端设置有进气管11及通电槽12，前盖20设置有一级出气管21；壳体10内设置有对应出气管的电磁阀模组30，电磁阀模组30与通电槽12电连接；壳体10内还设置有位于进气管11的出气口与电磁阀模组30的进气口之间的过滤消音结构；前盖20上还设置有对应一级出气管21出气口的单向阀模组50。

其中，过滤消音结构包括依次设置的一级过滤消音模块、二级过滤消音模块及三级消音腔43，一级过滤消音模块的进气口连通进气管11的出气口，一级过滤消音模块的出气口连通二级过滤消音模块的进气口，二级过滤消音模块的出气口连通三级消音腔43的进气口，三级消音腔43的出气口连通电磁阀模组30的进气口。

其中，一级过滤消音模块包括一级消音腔412，以及设置在一级消音腔412的进气口与进气管11的出气口之间的一级多孔过滤器411；二级过滤消音模块包括二级消音腔422，以及设置在二级消音腔422的进气口与一级消音腔412的出气口之间的二级多孔过滤器421；二级多孔过滤器421的孔径小于一级多孔过滤器411的孔径，以实现逐级过滤不同粒径异物。

其中，单向阀模组50包括对应一级出气管21出气口的出气消音腔51，以及设置在出气消音腔51的腔体上的两个出气单向阀52，以及分别与两个出气单向阀52连通的二级出气管53。

本项目的工作原理：

安装时，只需要将总成的进气管11及两个二级出气管53分别连接至两端的通气管道，再将电气接头***通电槽12后，最后通过安装框架131及橡胶套132组成的安装框架131将总成固定在车体上即可完成总成的快速安装；

工作时，电磁阀模组30的电磁线圈通电使导磁柱产生磁性，导磁柱动阀芯产生磁吸力，动阀芯在润滑套内向导磁柱的方向滑动直到动阀芯端部与导磁柱贴合，此时动阀芯的橡胶垫的内端与导向柱的端部接触并会使得弹簧产生压缩变形，动阀芯的橡胶垫外端与出气管分离，从而动阀芯与出气管之间会留出供汽油蒸汽通过的通气间隙；

当具有通气间隙时，汽油蒸汽会从进气管11进入，然后依次经过一级多孔过滤器411过滤大颗粒异物后进入一级消音腔412进行消音，然后经过二级多孔过滤器421过滤小颗粒异物后进入二级消音腔422进行消音，然后进入三级消音腔43消音后由通气间隙进入电磁阀模组30，最后通过一级出气管21排出进入出气消音腔51，并经两个出气单向阀52及对应的二级出气管53分别进入发动机的进气歧管并导入发动机缸体内重新燃烧利用；

电磁线圈断电后，导磁柱失去对动阀芯的磁吸力，从而动阀芯在弹簧的作用下封堵柱出气管而中断进气，如此往复，以根据发动机启动后的电脉冲信号控制电磁阀模组30反复启闭实现碳罐内汽油蒸汽的回收利用。

本实用新型通过将消音、过滤及单向阀结构集成到碳罐电磁阀总成的四合一集成式结构，整体体积更小，生产制造成本更低，更方便未来混动项目紧凑的布局，且只有进气管11及对应的二级出气管53，其相比于现有技术分体的消音器、电磁阀及单向阀而节省多次的尼龙管压装工艺并减少连接端口泄露的可能性，OBD报警异常更换碳罐电磁阀总成更方便，更节约成本；设置多级消音结构，可以更有效的实现消音效果，乘坐体验感更好；由于电磁阀模组30的进气口口径较小，通过设置多级过滤结构，可以实现将进气中的异物有效的滤除，从而避免异物堵塞碳罐电磁阀模组30的进气口而导致的碳罐电磁阀总成失效的问题；通过在一级出气口设置单向阀模组50，其出气消音腔51可以进一步实现消音效果的同时，可以同时连接多路出气单向阀52及二级出气管53至发动机的进气歧管，有效避免了燃油蒸汽逆流状况。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种四合一集成的碳罐电磁阀总成，其特征在于，包括壳体(10)及设置在所述壳体(10)一端的前盖(20)；

所述壳体(10)的另一端设置有进气管(11)及通电槽(12)，所述前盖(20)设置有一级出气管(21)；

所述壳体(10)内设置有对应所述一级出气管(21)的电磁阀模组(30)，所述电磁阀模组(30)与所述通电槽(12)电连接；

所述壳体(10)内还设置有位于所述进气管(11)的出气口与所述电磁阀模组(30)的进气口之间的过滤消音结构；

所述前盖(20)上还设置有对应所述一级出气管(21)出气口的单向阀模组(50)。

2.根据权利要求1所述的一种四合一集成的碳罐电磁阀总成，其特征在于，所述过滤消音结构包括依次设置的一级过滤消音模块、二级过滤消音模块及三级消音腔(43)，所述一级过滤消音模块的进气口连通所述进气管(11)的出气口，所述一级过滤消音模块的出气口连通所述二级过滤消音模块的进气口，所述二级过滤消音模块的出气口连通所述三级消音腔(43)的进气口，所述三级消音腔(43)的出气口连通所述电磁阀模组(30)的进气口。

3.根据权利要求2所述的一种四合一集成的碳罐电磁阀总成，其特征在于，所述一级过滤消音模块包括一级消音腔(412)，以及设置在所述一级消音腔(412)的进气口与所述进气管(11)的出气口之间的一级多孔过滤器(411)。

4.根据权利要求3所述的一种四合一集成的碳罐电磁阀总成，其特征在于，所述二级过滤消音模块包括二级消音腔(422)，以及设置在所述二级消音腔(422)的进气口与所述一级消音腔(412)的出气口之间的二级多孔过滤器(421)。

5.根据权利要求4所述的一种四合一集成的碳罐电磁阀总成，其特征在于，所述二级多孔过滤器(421)的孔径小于所述一级多孔过滤器(411)的孔径。

6.根据权利要求1所述的一种四合一集成的碳罐电磁阀总成，其特征在于，所述单向阀模组(50)包括对应所述一级出气管(21)出气口的出气消音腔(51)，以及设置在所述出气消音腔(51)腔体上的至少一个出气单向阀(52)，以及与所述出气单向阀(52)连通的二级出气管(53)。

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