CN210483913U - 一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，包括：主阀体、副阀体组件、连接件、限位单元和膜片；副阀体组件包括第一副阀体和第二副阀体，第一副阀体和第二副阀体分别设置在主阀体的两侧，第一副阀体和第二副阀体通过连接件与主阀体相连接，第一副阀体和第二副阀体与主阀体连通；连接件设置为圆环状中空结构，连接件内设置有容纳空腔，限位单元和膜片设置在连接件的容纳空腔内；膜片位于主限位组件和副限位组件之间。通过上述方式，本实用新型能够将两个单向阀集成为一个整体，减少零件数量，缩小零件体积，对车辆管路空间占用小，减少空间浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及单向阀技术领域，特别是涉及一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置。
背景技术
当前国家日益注重汽车污染(尾气排放、燃油蒸发泄露等)问题，国五要求已经非常严格，但是<<GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)>>(简称国六)，在国五的基础上对汽车允许会发到大气中的排放物做出了更加严格的控制；燃油蒸发排放限值更低，同时要求整车的车载诊断***对燃油***的高压脱附路径进行全行程监测，监测脱附流量和管路整体是否有破损。
常规的燃油蒸汽脱附***有两个路径，依靠发动机自然吸气脱附和涡轮增压脱附，每个路径都需要一个单向阀保证气流不会回流，这就导致至少需要2个单向阀参与整车布置，管路连接多，造成空间、成本浪费，针对后续监控用传感器还需单独固定。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，能够将两个单向阀集成为一个整体，减少零件数量，减少空间浪费。
为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，包括：主阀体、副阀体组件、连接件、限位单元和膜片；
所述副阀体组件包括第一副阀体和第二副阀体，所述第一副阀体和第二副阀体分别设置在所述主阀体的两侧，所述第一副阀体和第二副阀体通过所述连接件与所述主阀体相连接，所述第一副阀体和第二副阀体与所述主阀体连通；
所述连接件设置为圆环状中空结构，所述连接件内设置有容纳空腔，所述限位单元和膜片设置在所述连接件的容纳空腔内；所述限位单元包括主限位组件和副限位组件；所述主限位组件包括主限位块，所述主限位块连接在所述连接件上；所述副限位组件包括副限位块，所述副限位块分别连接在所述第一副阀体和第二副阀体上；
所述膜片位于所述主限位组件和副限位组件之间。
优选的，所述主阀体上设置有管路限位块，所述管路限位块设置为位于所述主阀体外的凸块。
优选的，所述主限位组件还包括挡板，所述挡板连接在所述连接件上，所述挡板设置为环状，所述主限位块位于所述挡板的横向轴线上。
优选的，所述主限位块设置为“十”字结构。
优选的，所述副限位块设置为“米”字结构。
优选的，所述连接件包括主连接块和副连接块，所述主连接块设置在主阀体上，所述副连接块分别设置在第一副阀体和第二副阀体上，所述主连接块和副连接块为焊接连接。
优选的，所述主阀体和副阀体组件与所述连接件之间设置有加强筋。
优选的，所述主阀体和副阀体组件还包括倒扣结构，所述倒扣结构设置在所述主阀体和副阀体组件的自由端，所述倒扣结构包括串联的至少两节倒扣块，与主阀体相连接的倒扣块靠近主阀体的一端的外径大于倒扣块远离主阀体的一端的外径，与副阀体组件相连接的倒扣块靠近副阀体组件的一端的外径大于倒扣块远离副阀体组件的一端的外径。
优选的，所述主阀体和副阀体组件还包括导向角，所述导向角设置在所述倒扣结构的自由端，所述导向角靠近倒扣结构的一端的外径大于导向角远离倒扣结构的一端的外径。
优选的，所述集成式单向阀装置还包括安装支架，所述安装支架设置在所述主阀体或/和副阀体组件上，所述安装支架上设置有安装孔和固定孔。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列有益效果：
(1)提供了一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，将两个单向阀集成为一个整体，减少零件数量，缩小零件体积，对车辆管路空间占用小，减少空间浪费；
(2)将连接件设置为圆环状，主阀体、第一副阀体和第二副阀体之间的角度可以任意组合，从而可以任意调整与该集成式单向阀装置相连接的外接零部件之间的安装角度，易于设计安装，便于整车布局，可根据实际空间进行调整，提高其实用性。
附图说明
图1是本实用新型一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置的结构示意图。
图2是本实用新型一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置的***图。
图3是本实用新型一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置的剖视图。
附图标记说明：
主阀体1；
第一副阀体21、第二副阀体22；
连接件3、主连接块31、副连接块32；
主限位块411、挡板412、副限位块421；
膜片5；
倒扣结构6；
导向角7；
安装支架8。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅附图，一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，包括：主阀体1、副阀体组件、连接件3、限位单元和膜片5。为了提高整个集成式单向阀装置的牢固性，主阀体1和副阀体组件与连接件3之间设置有加强筋。
副阀体组件包括第一副阀体21和第二副阀体22，第一副阀体21和第二副阀体22为镜像对称结构，两者分别设置在主阀体1的两侧。主阀体1、第一副阀体21和第二副阀体22均为管状结构，第一副阀体21和第二副阀体22 与主阀体1连通。
主阀体1上设置有管路限位块，管路限位块设置为位于主阀体1外的凸块，通过该凸块限制外接零部件与主阀体1的连接位置，并且可以以此判断该外接零部件是否安装到位。
第一副阀体21和第二副阀体22通过连接件3与主阀体1相连接，连接件3设置为圆环状中空结构，连接件3内设置有容纳空腔。连接件3包括主连接块31和副连接块32，主连接块31设置在主阀体1上，副连接块32分别设置在第一副阀体21和第二副阀体22上，主连接块31和副连接块32为焊接连接。圆环对接连接使得主阀体1、第一副阀体21和第二副阀体22三者之间的角度可以任意调整，通过其角度的任意结合实现与该集成式单向阀装置相连接的外接零部件之间的安装角度的任意组合，扩大其适用范围，从而提高该集成式单向阀装置的实用性。
限位单元和膜片5设置在连接件3的容纳空腔内。限位单元包括主限位组件和副限位组件，膜片5位于主限位组件和副限位组件之间。主限位组件包括主限位块411，主限位块411连接在连接件3上，主限位组件可以完全限制住膜片5位移，并让膜片5紧紧贴住主限位组件，防止气流流出。副限位组件包括副限位块421，副限位块421分别连接在第一副阀体21和第二副阀体22上，副限位块421有凸起，凸起和凸起之间有空隙，在膜片5移动到副限位块421处，膜片5可以被限位，同时可以保证气流从空隙处流出。
由于主限位块411的作用为限位，副限位块421的作用为限位和支撑，可以将主限位块411设置为“十”字结构，副限位块421设置为“米”字结构。这样既保证主限位块411和副限位块421之间有空隙可以使得气体流通；又可以保证副限位块421的结构牢固，当膜片5移动到副限位块421处时，副限位块421能对膜片5起到一定的支撑作用。
主限位组件还包括挡板412，挡板412连接在连接件3上，挡板412设置为环状，主限位块411位于挡板412的横向轴线上。膜片5为薄片状，挡板 412可以有效抑制膜片5横向四个方向位移，在气流通过膜片5时，挡板412 可以有效防止气流形成涡旋，造成压力损失。
主阀体1和副阀体组件还包括倒扣结构6，倒扣结构6设置在主阀体1和副阀体组件的自由端，倒扣结构6包括串联的至少两节倒扣块，与主阀体1 相连接的倒扣块靠近主阀体1的一端的外径大于倒扣块远离主阀体1的一端的外径，与副阀体组件相连接的倒扣块靠近副阀体组件的一端的外径大于倒扣块远离副阀体组件的一端的外径。
主阀体1和副阀体组件还包括导向角7，导向角7设置在倒扣结构6的自由端，导向角7靠近倒扣结构6的一端的外径大于导向角7远离倒扣结构6 的一端的外径。在装配时，外接管路顺着导向角7进入到主阀体1、第一副阀体21和第二副阀体22中，外接管路与倒扣结构6形成过盈配合，能有效防止外接管路脱出，并同时能够起到密封作用。
集成式单向阀装置还包括安装支架8，安装支架8设置在主阀体1或/和副阀体组件上，安装支架8上设置有安装孔和固定孔。安装支架8可以有效的把集成式单向阀装置固定在车身上，防止产品窜动。例如传感器可以固定在安装支架8的定位孔处，保证传感器固定在该集成式单向阀装置上，不会脱落。
该集成式单向阀装置实际工作过程中，当只有发动机活塞往复运动时，发动机会产生负压，油箱处为标准大气压，形成压差，产生气流，气流会通过碳罐电磁阀从外接管路然后流入主阀体1，主阀体1内气流会把膜片5顶到副限位组件，然后气体从副限位组件空隙处流入第二副阀体22，此时第一副阀体21不工作，然后进入到外接管路中，进而进入到进气歧管，最终流向发动机燃烧室。
当涡轮增压介入工作时，此时第二副阀体22不工作，气流从主阀体1流入膜片5处，膜片5顶到副限位组件处，然后气体从副限位组件空隙处流入第一副阀体21，然后流入外接的文氏阀，进而进入进气歧管，最终流向发动机燃烧室。
以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，其特征在于，包括：主阀体、副阀体组件、连接件、限位单元和膜片；
所述副阀体组件包括第一副阀体和第二副阀体，所述第一副阀体和第二副阀体分别设置在所述主阀体的两侧，所述第一副阀体和第二副阀体通过所述连接件与所述主阀体相连接，所述第一副阀体和第二副阀体与所述主阀体连通；
所述连接件设置为圆环状中空结构，所述连接件内设置有容纳空腔，所述限位单元和膜片设置在所述连接件的容纳空腔内；所述限位单元包括主限位组件和副限位组件；所述主限位组件包括主限位块，所述主限位块连接在所述连接件上；所述副限位组件包括副限位块，所述副限位块分别连接在所述第一副阀体和第二副阀体上；
所述膜片位于所述主限位组件和副限位组件之间。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，其特征在于：所述主阀体上设置有管路限位块，所述管路限位块设置为位于所述主阀体外的凸块。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，其特征在于：所述主限位组件还包括挡板，所述挡板连接在所述连接件上，所述挡板设置为环状，所述主限位块位于所述挡板的横向轴线上。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，其特征在于：所述主限位块设置为“十”字结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，其特征在于：所述副限位块设置为“米”字结构。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，其特征在于：所述连接件包括主连接块和副连接块，所述主连接块设置在主阀体上，所述副连接块分别设置在第一副阀体和第二副阀体上，所述主连接块和副连接块为焊接连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，其特征在于：所述主阀体和副阀体组件与所述连接件之间设置有加强筋。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，其特征在于：所述主阀体和副阀体组件还包括倒扣结构，所述倒扣结构设置在所述主阀体和副阀体组件的自由端，所述倒扣结构包括串联的至少两节倒扣块，与主阀体相连接的倒扣块靠近主阀体的一端的外径大于倒扣块远离主阀体的一端的外径，与副阀体组件相连接的倒扣块靠近副阀体组件的一端的外径大于倒扣块远离副阀体组件的一端的外径。
9.根据权利要求8所述的一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，其特征在于：所述主阀体和副阀体组件还包括导向角，所述导向角设置在所述倒扣结构的自由端，所述导向角靠近倒扣结构的一端的外径大于导向角远离倒扣结构的一端的外径。
10.根据权利要求1所述的一种用于汽车燃油蒸发***的集成式单向阀装置，其特征在于：所述集成式单向阀装置还包括安装支架，所述安装支架设置在所述主阀体或/和副阀体组件上，所述安装支架上设置有安装孔和固定孔。
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