CN215182160U - 一种多角度行车记录仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多角度行车记录仪，包括记录仪及座体，座体上设有安装槽，安装槽内设有减震机构，减震机构上设有固定架，固定架通过转轴与记录仪的一端连接，记录仪的另一端与调节机构连接，调节机构设在安装槽内，调节机构包括平移机构及减震杆，平移机构设在安装槽内，平移机构与减震杆的一端转动连接，减震杆的另一端与记录仪转动连接。该行车记录仪的角度可以调整，可以根据使用需要调节其拍摄角度，从而适用于不同的使用需求。此外，通过减震组件和减震杆等对汽车行驶时的震动进行缓冲，避免行车记录仪因颠簸而损坏等现象的发生，延长了使用寿命。

Description

一种多角度行车记录仪

技术领域

本实用新型涉及行车记录仪领域，特别是涉及一种多角度行车记录仪。

背景技术

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。现有的行车记录仪安装在汽车内部，其安装角度无法进行调节，从而导致其拍摄角度受限，仅能记录特定范围内的景象，无法根据使用需求进行拍摄角度调节，影响行车记录仪的使用效果。此外，现有的行车记录仪无抗震功能，当汽车长时间行驶后，颠簸容易缩短行车记录仪的使用寿命，造成行车记录仪损坏。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种多角度行车记录仪，包括记录仪及座体，座体上设有安装槽，安装槽内设有减震机构，减震机构上设有固定架，固定架通过转轴与记录仪的一端连接，记录仪的另一端与调节机构连接，调节机构设在安装槽内，调节机构包括平移机构及减震杆，平移机构设在安装槽内，平移机构与减震杆的一端转动连接，减震杆的另一端与记录仪转动连接。

所述减震机构包括不少于两个的减震组件，两个以上的减震组件相互平行设置。

所述减震组件包括第一弹簧、伸缩槽、立柱及插杆，立柱设在安装槽底壁上，立柱上设有伸缩槽，伸缩槽内壁与第一弹簧的一端连接，第一弹簧的另一端与插杆的一端连接，插杆的另一端伸出伸缩槽与固定架连接。

所述插杆上设有插槽，插槽内设有卡杆，卡杆与插槽为滑动连接，卡杆固定设在伸缩槽内。

所述平移机构包括驱动件、丝杆、滑块及滑槽，丝杆设在安装槽内，丝杆与驱动件连接，驱动件与座体连接，丝杆与滑块通过螺纹连接，滑块与减震杆转动连接，滑块与滑槽连接且两者为滑动连接，滑槽设在安装槽底壁上。

所述驱动件为手柄或电动机。

所述减震杆包括第一外杆、第二外杆、第一缓冲件、第二缓冲件及内杆，第一外杆的一端与滑块铰接，第一外杆的另一端通过第一缓冲件与内杆的一端连接，内杆的另一端通过第二缓冲件与第二外杆的一端连接，第二外杆的另一端与记录仪底部铰接，第一缓冲件和第二缓冲件的结构相同且第一缓冲件和第二缓冲件的位置相对应。

所述第一缓冲件包括第二弹簧、限位柱、凹槽及限位槽，凹槽和限位槽均设在第一外杆上，凹槽和限位槽相连通，凹槽内壁与第二弹簧的一端连接，第二弹簧的另一端与内杆的一端连接，内杆的另一端伸出凹槽与第二缓冲件连接，内杆上设有限位柱，限位柱穿过限位槽延伸至限位槽外部，限位柱与限位槽为滑动连接。

所述记录仪的两侧各设有一个支撑件，两个支撑件的位置相对应，所述调节机构位于两个支撑件之间。

所述支撑件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆一端与安装槽底壁铰接，第一连杆的另一端与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与记录仪底部铰接。

本实用新型的有益效果为：该行车记录仪的角度可以调整，可以根据使用需要调节其拍摄角度，从而适用于不同的使用需求。此外，通过减震组件和减震杆等对汽车行驶时的震动进行缓冲，避免行车记录仪因颠簸而损坏等现象的发生，延长了使用寿命。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为实施例一中的多角度行车记录仪的结构示意图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为实施例一中减震杆的结构示意图。

图4为实施例二的结构示意图。

图5为实施例三的结构示意图。

图6为实施例四的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案做进一步描述，本实用新型不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一：

如图1至图3所示，一种多角度行车记录仪，包括记录仪2及座体4，座体4用于固定在汽车内，座体4上设有安装槽1，安装槽1内设有减震机构，减震机构上设有固定架10，固定架10通过转轴与记录仪2的一端连接，记录仪2的另一端与调节机构连接，调节机构设在安装槽1内，调节机构包括平移机构及减震杆，平移机构设在安装槽1内，平移机构与减震杆的一端转动连接，减震杆的另一端与记录仪2转动连接。调节机构和减震组件可以采用现有技术。该行车记录仪2在使用时，首先将座体4固定在汽车上，然后根据使用需要通过平移机构带动减震杆摆动，减震杆摆动时带动记录仪2绕其与固定架10连接的转轴转动，从而调整记录仪2的角度，实现根据不同的使用需求调整记录仪2的角度。

所述减震机构包括不少于两个的减震组件，两个以上的减震组件相互平行设置。

所述减震组件包括第一弹簧12、伸缩槽13、立柱14及插杆15，立柱14设在安装槽1底壁上，立柱14上设有伸缩槽13，伸缩槽13内壁与第一弹簧12的一端连接，第一弹簧12的另一端与插杆15的一端连接，插杆15的另一端伸出伸缩槽13与固定架10连接。

所述插杆15上设有插槽16，插槽16内设有卡杆11，卡杆11与插槽16为滑动连接，卡杆11固定设在伸缩槽13内。

所述平移机构包括驱动件、丝杆5、滑块9及滑槽8，丝杆5设在安装槽1内，丝杆5与驱动件连接，驱动件与座体4连接，丝杆5与滑块9通过螺纹连接，滑块9与减震杆转动连接，滑块9与滑槽8连接且两者为滑动连接，滑槽8设在安装槽1底壁上。驱动件采用手柄3，手柄3设在座体4外部，手柄3与丝杆5连接。

所述减震杆包括第一外杆7、第二外杆20、第一缓冲件、第二缓冲件及内杆6，第一外杆7的一端与滑块9铰接，第一外杆7的另一端通过第一缓冲件与内杆6的一端连接，内杆6的另一端通过第二缓冲件与第二外杆20的一端连接，第二外杆20的另一端与记录仪2底部铰接，第一缓冲件和第二缓冲件的结构相同且第一缓冲件和第二缓冲件的位置相对应。

所述第一缓冲件包括第二弹簧21、限位柱22、凹槽及限位槽23，凹槽和限位槽23均设在第一外杆7上，凹槽和限位槽23相连通，凹槽内壁与第二弹簧21的一端连接，第二弹簧21的另一端与内杆6的一端连接，内杆6的另一端伸出凹槽与第二缓冲件连接，内杆6上设有限位柱22，限位柱22穿过限位槽23延伸至限位槽23外部，限位柱22与限位槽23为滑动连接。

所述第二缓冲件包括第二弹簧21、限位柱22、凹槽及限位槽23，凹槽和限位槽23均设在第二外杆20上，凹槽和限位槽23相连通，凹槽内壁与第二弹簧21的一端连接，第二弹簧21的另一端与内杆6的一端连接，内杆6的另一端伸出凹槽与第一缓冲件连接，内杆6上设有限位柱22，限位柱22穿过限位槽23延伸至限位槽23外部，限位柱22与限位槽23为滑动连接。

在本实施例中，当需要调整记录仪2的角度时，首先手柄3，手柄3带动丝杆5转动，丝杆5转动时带动滑块9沿丝杆5平移，滑块9平移时带动减震杆摆动，减震杆摆动时将记录仪2顶起并带动记录仪2绕其与固定架10连接的转轴转动一定角度，此时，完成对记录仪2的角度调整。当汽车行驶过程中产生颠簸时，第一弹簧12对汽车的震动进行缓冲，同时，插杆15上的插槽16沿卡杆11上下轻微滑动。减震杆中的第二弹簧21也对汽车行驶过程中的颠簸进行缓冲，减震杆上的限位柱22和限位槽23相互配合，限位柱22沿限位槽23滑动对内杆6的运动进行导向和限位。

实施例二：

如图4所示，本实施例与实施例一的区别之处在于：所述记录仪2的两侧各设有一个支撑件，两个支撑件的位置相对应，所述调节机构位于两个支撑件之间。

所述支撑件包括第一连杆17和第二连杆18，第一连杆17一端与安装槽1底壁铰接，第一连杆17的另一端与第二连杆18的一端铰接，第二连杆18的另一端与记录仪2底部铰接。

通过两个支撑件对记录仪2进行支撑，避免记录仪2在行驶过程中颠簸过大而损坏，并进一步提高了记录仪2的稳定性。

实施例三：

如图5所示，本实施例与实施例一的区别之处在于：驱动件采用电动机19，通过电动机19驱动丝杆5的转动，电动机19的控制可以采用开关或控制器，开关或控制器可以设置在座体4外部。此外，减震组件的结构与实施例一也不同，本实施例中的减震组件包括第一弹簧12、伸缩槽13、立柱14及插杆15，立柱14设在安装槽1底壁上，立柱14上设有伸缩槽13，伸缩槽13内壁与第一弹簧12的一端连接，第一弹簧12的另一端与插杆15的一端连接，插杆15的另一端伸出伸缩槽13与固定架10连接。本实施例中的记录仪2的角度更便于调节且调节更加精确，符合自动化发展的进程，同时减震组件的结构更加简单。

实施例四：

如图6所示，本实施例与实施例二的区别之处在于：驱动件采用电动机19，通过电动机19驱动丝杆5的转动，实现快速调节记录仪2的角度的目的。

该行车记录仪2的角度可以调整，可以根据使用需要调节其拍摄角度，从而适用于不同的使用需求。此外，通过减震组件和减震杆等对汽车行驶时的震动进行缓冲，避免行车记录仪2因颠簸而损坏等现象的发生，延长了使用寿命。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。

Claims (10)

1.一种多角度行车记录仪，包括记录仪及座体，其特征在于：座体上设有安装槽，安装槽内设有减震机构，减震机构上设有固定架，固定架通过转轴与记录仪的一端连接，记录仪的另一端与调节机构连接，调节机构设在安装槽内，调节机构包括平移机构及减震杆，平移机构设在安装槽内，平移机构与减震杆的一端转动连接，减震杆的另一端与记录仪转动连接。

2.根据权利要求1所述的多角度行车记录仪，其特征在于：所述减震机构包括不少于两个的减震组件，两个以上的减震组件相互平行设置。

3.根据权利要求2所述的多角度行车记录仪，其特征在于：所述减震组件包括第一弹簧、伸缩槽、立柱及插杆，立柱设在安装槽底壁上，立柱上设有伸缩槽，伸缩槽内壁与第一弹簧的一端连接，第一弹簧的另一端与插杆的一端连接，插杆的另一端伸出伸缩槽与固定架连接。

4.根据权利要求3所述的多角度行车记录仪，其特征在于：所述插杆上设有插槽，插槽内设有卡杆，卡杆与插槽为滑动连接，卡杆固定设在伸缩槽内。

5.根据权利要求1所述的多角度行车记录仪，其特征在于：所述平移机构包括驱动件、丝杆、滑块及滑槽，丝杆设在安装槽内，丝杆与驱动件连接，驱动件与座体连接，丝杆与滑块通过螺纹连接，滑块与减震杆转动连接，滑块与滑槽连接且两者为滑动连接，滑槽设在安装槽底壁上。

6.根据权利要求5所述的多角度行车记录仪，其特征在于：所述驱动件为手柄或电动机。

7.根据权利要求1所述的多角度行车记录仪，其特征在于：所述减震杆包括第一外杆、第二外杆、第一缓冲件、第二缓冲件及内杆，第一外杆的一端与滑块铰接，第一外杆的另一端通过第一缓冲件与内杆的一端连接，内杆的另一端通过第二缓冲件与第二外杆的一端连接，第二外杆的另一端与记录仪底部铰接，第一缓冲件和第二缓冲件的结构相同且第一缓冲件和第二缓冲件的位置相对应。

8.根据权利要求7所述的多角度行车记录仪，其特征在于：所述第一缓冲件包括第二弹簧、限位柱、凹槽及限位槽，凹槽和限位槽均设在第一外杆上，凹槽和限位槽相连通，凹槽内壁与第二弹簧的一端连接，第二弹簧的另一端与内杆的一端连接，内杆的另一端伸出凹槽与第二缓冲件连接，内杆上设有限位柱，限位柱穿过限位槽延伸至限位槽外部，限位柱与限位槽为滑动连接。

9.根据权利要求1所述的多角度行车记录仪，其特征在于：所述记录仪的两侧各设有一个支撑件，两个支撑件的位置相对应，所述调节机构位于两个支撑件之间。

10.根据权利要求9所述的多角度行车记录仪，其特征在于：所述支撑件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆一端与安装槽底壁铰接，第一连杆的另一端与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与记录仪底部铰接。

Images