CN215153918U - 一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构 - Google Patents
一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，等径三通的第一等径端口、第二等径端口、第三等径端口与冷却水箱的出水端口、水泵的进水端口、膨胀水箱的出水端口一一对应连接，第一变径三通的第一等径端口、第二等径端口与五合一控制器的出水端口、驱动电机的进水端口一一对应连接，第二变径三通的第一等径端口、第二等径端口与驱动电机的出水端口、冷却水箱的进水端口一一对应连接，第一变径三通的变径端口、第二变径三通的变径端口、冷却水箱的排空端口与变径四通的第一等径端口、第二等径端口、第三等径端口一一对应连接，变径四通的变径端口与膨胀水箱的补水端口连接。本实用新型布置合理，可快速降低高压***工作温度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构。
背景技术
目前新能源汽车的高压冷却***中，只是将冷却水箱的排空端口与膨胀水箱的补水端口连接，通过膨胀水箱的溢气端口将五合一控制器、驱动电机工作时产生的热量排入外界大气中，从而降低五合一控制器、驱动电机的内部温度，但这种方式的降温效率低，使得五合一控制器、驱动电机在工作过程中会因为冷却能力不足导致温度过高，从而导致电机电控限功率运行或报警，整车动力差，续航里程不足，而且这种冷却方式会使冷却水箱和水泵长时间工作，既消耗电能，还会降低冷却水箱和水泵的使用寿命，从而降低整个高压***的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种各部件之间位置布置合理、紧凑、可节省安装空间、可快速降低高压***工作温度的新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构。
本实用新型通过以下方案实现：
一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，包括五合一控制器、驱动电机、冷却水箱、膨胀水箱、水泵、等径三通、第一变径三通、第二变径三通和变径四通，所述等径三通的第一等径端口、第二等径端口、第三等径端口与冷却水箱的出水端口、水泵的进水端口、膨胀水箱的出水端口一一对应连接，所述第一变径三通的第一等径端口、第二等径端口与五合一控制器的出水端口、驱动电机的进水端口一一对应连接，所述第一变径三通的变径端口与变径四通的第一等径端口连接，所述第二变径三通的第一等径端口、第二等径端口与驱动电机的出水端口、冷却水箱的进水端口一一对应连接，所述第二变径三通的变径端口与变径四通的第二等径端口连接，所述变径四通的第三等径端口与冷却水箱的排空端口连接，所述变径四通的变径端口与膨胀水箱的补水端口连接，所述膨胀水箱的溢气端口连接有溢气管，所述溢气管用于将***内产生的热量排放至外界大气中。
进一步地，所述等径三通、第一变径三通、第二变径三通均为T形结构，所述等径三通的第一等径端口、第二等径端口呈直线，所述第一变径三通的第一等径端口、第二等径端口呈直线，所述第二变径三通的第一等径端口、第二等径端口呈直线。
进一步地，所述变径四通整体为十字形结构，所述变径四通的第二等径端口、第三等径端口呈直线，所述变径四通的第一等径端口、变径端口呈直线。
进一步地，所述等径三通的第一等径端口、第二等径端口及第三等径端口的外径、第一变径三通的第一等径端口及第二等径端口的外径、第二变径三通的第一等径端口及第二等径端口的外径均相等，所述第一变径三通的变径端口的外径、第二变径三通的变径端口的外径、变径四通的第一等径端口、第二等径端口及第三等径端口的外径均相等且第一变径三通的变径端口的外径小于第一变径三通的第一等径端口的外径，所述变径四通的变径端口的外径大于变径四通的第一等径端口的外径。
本实用新型的一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，通过等径三通、第一变径三通、第二变径三通和变径四通的使用，可将高压冷却***内产生的热量经由膨胀水箱的溢气端口快速排入外界大气中，在五合一控制器、驱动电机工作时，能够对高压***的工作温度进行可靠监控和快速降温，从而确保高压***始终维持在可靠温度范围内工作，有效提高新能源汽车高压***使用寿命和续航里程，同时可降低冷却水箱和水泵的电能消耗，并提高冷却水箱和水泵的使用寿命。本实用新型的一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，各部件之间位置布置合理、紧凑，可节省安装空间。
附图说明
图1为实施例1中新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构的结构示意图。
具体实施方式
实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。
实施例1
一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，如图1所示，包括五合一控制器1、驱动电机2、冷却水箱3、膨胀水箱5、水泵4、等径三通6、第一变径三通7、第二变径三通8和变径四通9；等径三通6、第一变径三通7、第二变径三通8均为T形结构，等径三通6的第一等径端口、第二等径端口呈直线，第一变径三通7的第一等径端口、第二等径端口呈直线，第二变径三通8的第一等径端口、第二等径端口呈直线，变径四通9整体为十字形结构，变径四通9的第二等径端口、第三等径端口呈直线，变径四通9的第一等径端口、变径端口呈直线；等径三通6的第一等径端口、第二等径端口及第三等径端口的外径、第一变径三通7的第一等径端口及第二等径端口的外径、第二变径三通8的第一等径端口及第二等径端口的外径均相等，第一变径三通7的变径端口的外径、第二变径三通8的变径端口的外径、变径四通9的第一等径端口、第二等径端口及第三等径端口的外径均相等且第一变径三通7的变径端口的外径小于第一变径三通7的第一等径端口的外径，变径四通的9变径端口的外径大于变径四通9的第一等径端口的外径；等径三通6的第一等径端口、第二等径端口、第三等径端口与冷却水箱3的出水端口、水泵4的进水端口、膨胀水箱5的出水端口一一对应连接，第一变径三通7的第一等径端口、第二等径端口与五合一控制器1的出水端口、驱动电机2的进水端口一一对应连接，第一变径三通7的变径端口与变径四通9的第一等径端口连接，第二变径三通8的第一等径端口、第二等径端口与驱动电机2的出水端口、冷却水箱3的进水端口一一对应连接，第二变径三通8的变径端口与变径四通9的第二等径端口连接，变径四通9的第三等径端口与冷却水箱3的排空端口连接，变径四通9的变径端口与膨胀水箱5的补水端口连接，膨胀水箱5的溢气端口连接有溢气管10，溢气管10用于将***内产生的热量排放至外界大气中。
本实施例1的一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，通过等径三通、第一变径三通、第二变径三通和变径四通将五合一控制器、驱动电机、冷却水箱、膨胀水箱、水泵构成一个完整的、高效的冷却闭环，在五合一控制器和驱动电机的工作温度高于其对应的设定最佳温度时，五合一控制器、驱动电机的CAN通讯与整车控制器的CAN通讯进行数据传输，整车控制器在接收数据后发送指令开启水泵工作，冷却液经冷却水箱冷却后进入五合一控制器及驱动电机的冷却水道内进行循环冷却，冷却液的流动走向如图1的实线箭头所示，同时，五合一控制器、驱动电机工作产生的热量分别经第一变径三通的变径端口、第二变径三通的变径端口流至变径四通内，冷却水箱的热量直接从排空端口流至变径四通内，之后热量再从变径四通的变径端口流至膨胀水箱内，最后从膨胀水箱的溢气端口的溢气管将热量排出至外界大气中，从而快速降低高压***内的工作温度，热量的走向如图1的虚线箭头所示，随热量进入膨胀水箱的冷却液再从膨胀水箱的出水端口经等径三通的第三等径端口流入水泵，如图1的宽箭头所示。当五合一控制器和驱动电机的工作温度降低至其对应的设定最佳温度时，整车控制器控制水泵和冷却水箱停止工作。
Claims (5)
1.一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，其特征在于：包括五合一控制器、驱动电机、冷却水箱、膨胀水箱、水泵、等径三通、第一变径三通、第二变径三通和变径四通，所述等径三通的第一等径端口、第二等径端口、第三等径端口与冷却水箱的出水端口、水泵的进水端口、膨胀水箱的出水端口一一对应连接，所述第一变径三通的第一等径端口、第二等径端口与五合一控制器的出水端口、驱动电机的进水端口一一对应连接，所述第一变径三通的变径端口与变径四通的第一等径端口连接，所述第二变径三通的第一等径端口、第二等径端口与驱动电机的出水端口、冷却水箱的进水端口一一对应连接，所述第二变径三通的变径端口与变径四通的第二等径端口连接，所述变径四通的第三等径端口与冷却水箱的排空端口连接，所述变径四通的变径端口与膨胀水箱的补水端口连接，所述膨胀水箱的溢气端口连接有溢气管，所述溢气管用于将***内产生的热量排放至外界大气中。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，其特征在于：所述等径三通、第一变径三通、第二变径三通均为T形结构，所述等径三通的第一等径端口、第二等径端口呈直线，所述第一变径三通的第一等径端口、第二等径端口呈直线，所述第二变径三通的第一等径端口、第二等径端口呈直线。
3.如权利要求1或2所述的一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，其特征在于：所述变径四通整体为十字形结构，所述变径四通的第二等径端口、第三等径端口呈直线，所述变径四通的第一等径端口、变径端口呈直线。
4.如权利要求1或2所述的一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，其特征在于：所述等径三通的第一等径端口、第二等径端口及第三等径端口的外径、第一变径三通的第一等径端口及第二等径端口的外径、第二变径三通的第一等径端口及第二等径端口的外径均相等，所述第一变径三通的变径端口的外径、第二变径三通的变径端口的外径、变径四通的第一等径端口、第二等径端口及第三等径端口的外径均相等且第一变径三通的变径端口的外径小于第一变径三通的第一等径端口的外径，所述变径四通的变径端口的外径大于变径四通的第一等径端口的外径。
5.如权利要求3所述的一种新能源汽车高压冷却***溢气管路的连接结构，其特征在于：所述等径三通的第一等径端口、第二等径端口及第三等径端口的外径、第一变径三通的第一等径端口及第二等径端口的外径、第二变径三通的第一等径端口及第二等径端口的外径均相等，所述第一变径三通的变径端口的外径、第二变径三通的变径端口的外径、变径四通的第一等径端口、第二等径端口及第三等径端口的外径均相等且第一变径三通的变径端口的外径小于第一变径三通的第一等径端口的外径，所述变径四通的变径端口的外径大于变径四通的第一等径端口的外径。
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