CN215153691U - 一种全地形轮胎胎面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形轮胎胎面结构，包括轮胎，所述花纹块之间的空隙内一体成型有第一排石机构，所述轮胎内肩之间的间隙与轮胎外肩之间的间隙均一体成型有第二排石机构；通过宽阔横向沟槽与第一排石机构的设置，中心横向沟槽内的泥土在相互挤压的状态下时，挤压至宽阔横向沟槽内，宽阔横向沟槽可自我清理其内部的泥土，第一排石机构、第二排石机构可防止石子卡在花纹块之间的缝隙内，宽阔横向沟槽可防止石子卡在轮胎内肩内的缝隙内，通过宽阔横向沟槽与第一排石机构的设置，则可满足越野车在越野地形下的牵引性能的需求的同时，防止泥土与石子堆积在轮胎胎面花纹内，导致其牵引力下降。

Description

一种全地形轮胎胎面结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎胎面结构技术领域，具体为一种全地形轮胎胎面结构。

背景技术

全地形车的英文是All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)，缩写是ATV，俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车，因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。

在现有技术中，现有的越野车为了满足在越野地形下的牵引性能的需求时，常采用加深轮胎胎面花纹的深度，以满足的牵引性能的需求，但是加深轮胎胎面花纹的深度会导致越野车在泥泞与石子较多的地形行驶时，泥土与石子容易会堆积在轮胎胎面花纹内，使轮胎胎面花纹的深度降低，导致其牵引力下降，因此我们需要提出一种全地形轮胎胎面结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全地形轮胎胎面结构，可满足越野车在越野地形下的牵引性能的需求的同时，防止泥土与石子堆积在轮胎胎面花纹内，导致其牵引力下降，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形轮胎胎面结构，包括轮胎，所述轮胎的顶部一体成型有轮胎外肩、花纹块、中心花纹块、与轮胎内肩，所述中心花纹块均匀设置在轮胎的中心位置，所述中心花纹块之间的空隙设置为中心横向沟槽，所述花纹块对称设置在中心花纹块的两侧，所述花纹块之间的空隙内一体成型有第一排石机构，所述轮胎内肩均匀设置在花纹块的一侧，所述轮胎外肩均匀设置在花纹块的另一侧，所述轮胎内肩之间的间隙与轮胎外肩之间的间隙均一体成型有第二排石机构。

优选的，所述中心花纹块上开设有第一凹陷部，所述花纹块上开设有第二凹陷部。

优选的，所述轮胎外肩的上开设有花纹倒角，所述轮胎外肩的一侧开设有轮胎侧边。

优选的，所述轮胎外肩的上顶部设置有侧边花纹块，所述轮胎外肩与花纹块之间的间隙对齐。

优选的，所述花纹块、中心花纹块、与轮胎内肩上均开设有宽沟，所述宽沟开设在花纹块、中心花纹块、与轮胎内肩的中心位置。

优选的，所述轮胎外肩之间的第二排石机构一端与花纹块的一侧连接，所述轮胎内肩之间的第二排石机构一端与第一排石机构的一侧连接。

优选的，所述轮胎外肩、花纹块、中心花纹块、与轮胎内肩上均设置有倾斜部，所述轮胎内肩与轮胎内肩之间的第二排石机构均呈倾斜设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过宽阔横向沟槽与第一排石机构的设置，中心横向沟槽与宽阔横向沟槽进行配合使用时，中心横向沟槽内的泥土在相互挤压的状态下时，挤压至宽阔横向沟槽内，在越野车行驶状态下时，车轮进行高速旋转，宽阔横向沟槽可自我清理其内部的泥土，第一排石机构、第二排石机构可防止石子卡在花纹块之间的缝隙内，宽阔横向沟槽可防止石子卡在轮胎内肩内的缝隙内，从而影响宽阔横向沟槽的排泥效果，导致越野车的牵引力下降，通过宽阔横向沟槽与第一排石机构的设置，则可满足越野车在越野地形下的牵引性能的需求的同时，防止泥土与石子堆积在轮胎胎面花纹内，导致其牵引力下降。

附图说明

图1为本实用新型展开的结构示意图；

图2为本实用新型剖面的结构示意图；

图3为本实用新型图1中A区放大的结构示意图；

图4为本实用新型轮胎外肩立体的结构示意图。

图中：1、轮胎；2、轮胎外肩；3、花纹倒角；4、轮胎侧边；5、第一排石机构；6、花纹块；7、宽沟；8、倾斜部；9、中心横向沟槽；10、中心花纹块；11、第一凹陷部；12、轮胎内肩；13、宽阔横向沟槽；14、第二排石机构；15、侧边花纹块；16、第二凹陷部。

具体实施方式

在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已，并非是对本实用新型的限定。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的全地形轮胎胎面结构，包括轮胎1，轮胎1的顶部一体成型有轮胎外肩2、花纹块6、中心花纹块10、与轮胎内肩12，中心花纹块10均匀设置在轮胎1的中心位置，中心花纹块10之间的空隙设置为中心横向沟槽9，花纹块6对称设置在中心花纹块10的两侧，花纹块6之间的空隙内一体成型有第一排石机构5，轮胎内肩12均匀设置在花纹块6的一侧，轮胎外肩2均匀设置在花纹块6的另一侧，轮胎内肩12之间的间隙与轮胎外肩2之间的间隙均一体成型有第二排石机构14。

通过中心花纹块10的设置，轮胎外肩2、花纹块6、中心花纹块10与轮胎内肩12配合可使用，可提高越野车的牵引力，中心横向沟槽9可提高越野车的通过能力与攀爬能力，第一排石机构5与第二排石机构14设置为加强筋，利用轮胎滚动变形带动加强筋摆动，通过加强筋使花纹沟内夹杂的异物松脱，最终随轮胎旋转产生的离心力排出。

中心花纹块10上开设有第一凹陷部11，花纹块6上开设有第二凹陷部16，轮胎外肩2的上开设有花纹倒角3，轮胎外肩2的一侧开设有轮胎侧边4，轮胎外肩2的上顶部设置有侧边花纹块15，轮胎外肩2与花纹块6之间的间隙对齐。

通过第一凹陷部11的设置，第一凹陷部11与第二凹陷部16可在越野车进行倒车时，提高越野车的倒退时的牵引力，侧边花纹块15可提高越野车侧面的牵引力，花纹倒角3降低胎面的不规则磨损，轮胎侧边4可对轮胎的侧部进行保护，防止轮胎侧部划伤。

花纹块6、中心花纹块10、与轮胎内肩12上均开设有宽沟7，宽沟7开设在花纹块6、中心花纹块10、与轮胎内肩12的中心位置，轮胎外肩2之间的第二排石机构14一端与花纹块6的一侧连接，轮胎内肩12之间的第二排石机构14一端与第一排石机构5的一侧连接，轮胎外肩2、花纹块6、中心花纹块10、与轮胎内肩12上均设置有倾斜部8，轮胎内肩12与轮胎内肩12之间的第二排石机构14均呈倾斜设置。

通过宽沟7的设置，宽沟7可以增加花纹块驱动变形和边缘效果，从而确保轮胎在越野地形的牵引性，倾斜部8可便于轮胎外肩2、花纹块6、中心花纹块10与轮胎内肩12内的泥土脱落。

越野车在泥泞与石子较多的地形行驶时，中心横向沟槽9可提高越野车的通过能力与攀爬能力，由于越野车在行驶状态下时，车轮进行高速旋转，中心花纹块10内的泥土在中心横向沟槽9内进行相互挤压，挤压出的泥土经过花纹块6后进入到宽阔横向沟槽13内，宽阔横向沟槽13可自我清理其内部的泥土，第一排石机构5与第二排石机构14可防止石子卡在花纹块6之间的缝隙内，宽阔横向沟槽13可防止石子卡在轮胎内肩12内的缝隙内，从而影响宽阔横向沟槽13的排泥效果，导致越野车的牵引力下降。

花纹倒角3降低胎面的不规则磨损，轮胎侧边4可对轮胎的侧部进行保护，防止轮胎侧部划伤，轮胎外肩2、花纹块6、中心花纹块10与轮胎内肩12配合可使用，可提高越野车的牵引力，宽沟7可以增加花纹块驱动变形和边缘效果，从而确保轮胎在越野地形的牵引性，倾斜部8可便于轮胎外肩2、花纹块6、中心花纹块10与轮胎内肩12内的泥土脱落，第一凹陷部11与第二凹陷部16可在越野车进行倒车时，提高越野车的倒退时的牵引力，侧边花纹块15可提高越野车侧面的牵引力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种全地形轮胎胎面结构，包括轮胎(1)，其特征在于：所述轮胎(1)的顶部一体成型有轮胎外肩(2)、花纹块(6)、中心花纹块(10)、与轮胎内肩(12)，所述中心花纹块(10)均匀设置在轮胎(1)的中心位置，所述中心花纹块(10)之间的空隙设置为中心横向沟槽(9)，所述花纹块(6)对称设置在中心花纹块(10)的两侧，所述花纹块(6)之间的空隙内一体成型有第一排石机构(5)，所述轮胎内肩(12)均匀设置在花纹块(6)的一侧，所述轮胎外肩(2)均匀设置在花纹块(6)的另一侧，所述轮胎内肩(12)之间的间隙与轮胎外肩(2)之间的间隙均一体成型有第二排石机构(14)。

2.根据权利要求1所述的一种全地形轮胎胎面结构，其特征在于：所述中心花纹块(10)上开设有第一凹陷部(11)，所述花纹块(6)上开设有第二凹陷部(16)。

3.根据权利要求1所述的一种全地形轮胎胎面结构，其特征在于：所述轮胎外肩(2)的上开设有花纹倒角(3)，所述轮胎外肩(2)的一侧开设有轮胎侧边(4)。

4.根据权利要求3所述的一种全地形轮胎胎面结构，其特征在于：所述轮胎外肩(2)的上顶部设置有侧边花纹块(15)，所述轮胎外肩(2)与花纹块(6)之间的间隙对齐。

5.根据权利要求1所述的一种全地形轮胎胎面结构，其特征在于：所述花纹块(6)、中心花纹块(10)、与轮胎内肩(12)上均开设有宽沟(7)，所述宽沟(7)开设在花纹块(6)、中心花纹块(10)、与轮胎内肩(12)的中心位置。

6.根据权利要求1所述的一种全地形轮胎胎面结构，其特征在于：所述轮胎外肩(2)之间的第二排石机构(14)一端与花纹块(6)的一侧连接，所述轮胎内肩(12)之间的第二排石机构(14)一端与第一排石机构(5)的一侧连接。

7.根据权利要求1所述的一种全地形轮胎胎面结构，其特征在于：所述轮胎外肩(2)、花纹块(6)、中心花纹块(10)、与轮胎内肩(12)上均设置有倾斜部(8)，所述轮胎内肩(12)与轮胎内肩(12)之间的第二排石机构(14)均呈倾斜设置。

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