CN215153641U - 一种车用轻质轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用轻质轮毂，包括分布在中心轴孔***的嵌合部、设置在嵌合部外侧的安装部和连接嵌合部与安装部的辐盘部，辐盘部的外端面向内凹陷形成多个第一封闭结构，辐盘部的内端面与第一封闭结构对应的位置上设置有第二封闭结构；保证整体的受力均匀连续，在防止应力集中的前提下，减轻整体重量，使结构更加优化。

Description

一种车用轻质轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车用轻质轮毂。

背景技术

汽车轮毂是汽车行驶***中最重要的***件，对汽车的行驶安全性、平顺性和乘员舒适性有重要的影响。轮毂一般在随动荷载作用下工作，如果轮毂的结构设计不合理，可能会造成结构强度低、负载过大、耐磨系数低，甚至影响驾乘人员的安全。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供一种车用轻质轮毂，保证整体的受力均匀连续，在防止应力集中的前提下，减轻整体重量，使结构更加优化。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用轻质轮毂，包括分布在中心轴孔***的嵌合部、设置在嵌合部外侧的安装部和连接嵌合部与安装部的辐盘部，其特征在于：辐盘部的外端面向内凹陷形成多个第一封闭结构，辐盘部的内端面与第一封闭结构对应的位置上设置有第二封闭结构；通过在辐盘部的两侧设置第一封闭结构和第二封闭结构，使辐盘部表面形成凸出或凹下的结构形态，改变传统的实心结构，能够实现轮毂的轻量化设计，且使辐盘部表面呈现凸起或凹下的结构形态，能够在保证合理传力路径的前提下，增大整体刚度，不出现应力集中的情况，且第二封闭结构与辐盘部、嵌合部密切连接，采用封闭式的结构而不沿用镂空的设计，能够保证受力连续，不会出现出现应力机中，有利于轮毂的轻量化和平顺度，实现对轮毂的结构改进和性能优化。

可选的，第一封闭结构的底部两侧向内倾斜形成斜线结构，斜线结构朝向第一封闭结构倾斜的角度为3-20°；有一定的倾斜角，能够满足工艺要求，并且传力需要一定的斜角，能够降低应力集中的情况。

可选的，辐盘部的内端面还向内凹陷形成第三封闭结构，第三封闭结构与第二封闭结构交替设置；第三封闭结构为凹陷于辐盘部设置的封闭式孔洞，能够减轻整体重量，且通过第三封闭结构与第一封闭结构、第二封闭结构结合可增强辐盘部凸起凹下的设计效果。

可选的，辐盘部与安装部的连接处沿环向设置有用于与轮胎和轮辐安装的装配面，装配面垂直于安装部设置；装配面凸出的边缘处一般呈近似直角梯形的结构且角部为圆角，能够降低应力集中的情况，有利于减轻轮毂的总重量。

可选的，第三封闭结构的内侧面与辐盘部的外端平面相垂直。

可选的，装配面上对应第二封闭结构和第三封闭结构的位置上均设置有镂空位，镂空位中靠近外侧的一端比另一端宽0-50mm；镂空位呈圆角梯形、弧形或倒角梯形设置，在外侧边缘上设置镂空位能够减少整体质量，并且由于装配面外侧受力小内侧受力大，因此对镂空位的结构形状进行设计，使越靠近内侧的镂空截面积越小，能够保证装配面越靠近内侧的截面积越大，提高轮毂的整体刚度，且能够保证装配面的受力能力。

可选的，第二封闭结构的倾斜角度为30-60°，第二封闭结构分别与嵌合部、装配面和辐盘部固定连接；由于轮毂整体的受力情况，使其传力角度在30-60°，第二封闭结构表面的倾斜角度设置更加符合整体的传力情况。

可选的，嵌合部的厚度至少为辐盘部厚度的两倍，嵌合部的内端面凸出于辐盘部内端面表面设置。

可选的，嵌合部上均匀设置有螺栓孔。

可选的，安装部的外侧边缘上设置有镂空结构，镂空结构为半月形结构；镂空结构的形状还可以为任意弧长的弧形，由于镂空结构处受力较小，采用镂空的设计能够减轻整体重量。

基于上述，本实用新型提供一种车用轻质轮毂，保证整体的受力均匀连续，在防止应力集中的前提下，减轻整体重量，使结构更加优化。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种车用轻质轮毂的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图1的右视图；

图4为图1中A-A处剖视图。

附图标记：

1-中心轴孔；2-嵌合部；3-安装部；4-辐盘部；5-第一封闭结构；6-斜线结构；7-第三封闭结构；8-装配面；9-镂空位；10-螺栓孔；11-镂空结构；12-第二封闭结构。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在不冲突的情况下，本实用新型中的技术特征可以相互组合。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

如图1至图4所示，为本实用新型一种车用轻质轮毂，包括分布在中心轴孔1***的嵌合部2、设置在嵌合部2外侧的安装部3和连接嵌合部2与安装部3的辐盘部4，辐盘部4的外端面向内凹陷形成多个第一封闭结构5，辐盘部4的内端面与第一封闭结构5对应的位置上设置有第二封闭结构12；通过在辐盘部4的两侧设置第一封闭结构5和第二封闭结构12，使辐盘部4表面形成凸出或凹下的结构形态，改变传统的实心结构，能够实现轮毂的轻量化设计，且使辐盘部4表面呈现凸起或凹下的结构形态，能够在保证合理传力路径的前提下，增大整体刚度，不出现应力集中的情况，且第二封闭结构12与辐盘部4、嵌合部2密切连接，采用封闭式的结构而不沿用镂空的设计，能够保证受力连续，不会出现出现应力机中，有利于轮毂的轻量化和平顺度，实现对轮毂的结构改进和性能优化。

在一些实施例中，第一封闭结构5的底部两侧向内倾斜形成斜线结构6，斜线结构6朝向第一封闭结构5倾斜的角度为3-20°；有一定的倾斜角，能够满足工艺要求，并且传力需要一定的斜角，能够降低应力集中的情况。

在一些实施例中，辐盘部4的内端面还向内凹陷形成第三封闭结构7，第三封闭结构7与第二封闭结构12交替设置；第三封闭结构7为凹陷于辐盘部4设置的封闭式孔洞，能够减轻整体重量，且通过第三封闭结构7与第一封闭结构5、第二封闭结构12结合可增强辐盘部4凸起凹下的设计效果。

在一些实施例中，辐盘部4与安装部3的连接处沿环向设置有用于与轮胎和轮辐安装的装配面8，装配面8垂直于安装部3设置；装配面8凸出的边缘处一般呈近似直角梯形的结构且角部为圆角，能够降低应力集中的情况，有利于减轻轮毂的总重量。

在一些实施例中，第三封闭结构7的内侧面与辐盘部4的外端平面相垂直。

在一些实施例中，装配面8上对应第二封闭结构12和第三封闭结构7的位置上均设置有镂空位9，镂空位9中靠近外侧的一端比另一端宽0-50mm；镂空位9呈圆角梯形、弧形或倒角梯形设置，在外侧边缘上设置镂空位9能够减少整体质量，并且由于装配面8外侧受力小内侧受力大，因此对镂空位9的结构形状进行设计，使越靠近内侧的镂空截面积越小，能够保证装配面8越靠近内侧的截面积越大，提高轮毂的整体刚度，且能够保证装配面8的受力能力。

在一些实施例中，第二封闭结构12的倾斜角度为30-60°，第二封闭结构12分别与嵌合部2、装配面8和辐盘部4固定连接；由于轮毂整体的受力情况，使其传力角度在30-60°，第二封闭结构12表面的倾斜角度设置更加符合整体的传力情况。

在一些实施例中，嵌合部2的厚度至少为辐盘部4厚度的两倍，嵌合部2的内端面凸出于辐盘部4内端面表面设置。

在一些实施例中，嵌合部2上均匀设置有螺栓孔10。

在一些实施例中，安装部3的外侧边缘上设置有镂空结构11，镂空结构11为半月形结构；镂空结构11的形状还可以为任意弧长的弧形，由于镂空结构11处受力较小，采用镂空的设计能够减轻整体重量。

基于上述，本实用新型提供一种车用轻质轮毂，保证整体的受力均匀连续，在防止应力集中的前提下，减轻整体重量，使结构更加优化。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围执行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车用轻质轮毂，包括分布在中心轴孔***的嵌合部、设置在所述嵌合部外侧的安装部和连接所述嵌合部与所述安装部的辐盘部，其特征在于：所述辐盘部的外端面向内凹陷形成多个第一封闭结构，所述辐盘部的内端面与所述第一封闭结构对应的位置上设置有第二封闭结构。

2.根据权利要求1所述的一种车用轻质轮毂，其特征在于：所述第一封闭结构的底部两侧向内倾斜形成斜线结构，所述斜线结构朝向所述第一封闭结构倾斜的角度为3-20°。

3.根据权利要求1所述的一种车用轻质轮毂，其特征在于：所述辐盘部的内端面还向内凹陷形成第三封闭结构，所述第三封闭结构与所述第二封闭结构交替设置。

4.根据权利要求3所述的一种车用轻质轮毂，其特征在于：所述辐盘部与所述安装部的连接处沿环向设置有用于与轮胎和轮辐安装的装配面，所述装配面垂直于所述安装部设置。

5.根据权利要求4所述的一种车用轻质轮毂，其特征在于：所述第三封闭结构的内侧面与所述辐盘部的外端平面相垂直。

6.根据权利要求4所述的一种车用轻质轮毂，其特征在于：所述装配面上对应所述第二封闭结构和所述第三封闭结构的位置上均设置有镂空位，所述镂空位中靠近外侧的一端比另一端宽0-50mm。

7.根据权利要求4所述的一种车用轻质轮毂，其特征在于：所述第二封闭结构的倾斜角度为30-60°，所述第二封闭结构分别与所述嵌合部、所述装配面和所述辐盘部固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种车用轻质轮毂，其特征在于：所述嵌合部的厚度至少为所述辐盘部厚度的两倍，所述嵌合部的内端面凸出于所述辐盘部内端面表面设置。

9.根据权利要求1所述的一种车用轻质轮毂，其特征在于：嵌合部上均匀设置有螺栓孔。

10.根据权利要求1所述的一种车用轻质轮毂，其特征在于：所述安装部的外侧边缘上设置有镂空结构，所述镂空结构为半月形结构。

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