CN215109140U - 发动机水泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机水泵，该发动机水泵的回水部分包括形成在发动机水泵的壳体上的主回水流道和小循环回水流道。其中，主回水流道连通壳体内的叶轮的进水侧，小循环回水流道和主回水流道连通，同时，小循环回水流道相对于主回水流道倾斜布置，且小循环回水流道的与主回水流道的连通口指向叶轮。本实用新型所述的发动机水泵，通过将小循环回水流道与主回水流道倾斜布置，可降低小循环回水流道的阻力，提升泵前压力，能够保证叶轮表面压力均匀，而可降低水泵功耗及气蚀风险。

Description

发动机水泵

技术领域

本实用新型涉及发动机水泵技术领域，特别涉及一种发动机水泵。

背景技术

对于用于搭载摩托车的发动机，由于布置空间较小，为满足发动机的冷却需求，一般通过两个散热器来实现发动机的冷却，对于双散热器用发动机水泵市场上主要采用机械水泵方案，机械水泵有着结构简单、布置紧凑等优点。

但为了提高发动机的燃油经济性，众多节能减排的技术已经在发动机上开始应用。其中，电子水泵可以根据发动机不同的工况需要而提供最佳的水泵流量，从而对发动机起到最佳的冷却效果，保持发动机的工作温度正常，提高发动机的燃油经济性。但是电子水泵也存在结构复杂，布置空间大的问题，主要体现在小循环时回水口压力低且不均匀，导致水泵效率较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机水泵，以能够降低气蚀的风险。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机水泵，所述发动机水泵的回水部分包括形成在所述发动机水泵的壳体上的主回水流道和小循环回水流道；其中，

所述主回水流道连通所述壳体内的叶轮的进水侧；

所述小循环回水流道和所述主回水流道连通；

所述小循环回水流道相对于所述主回水流道倾斜布置，且所述小循环回水流道的与所述主回水流道的连通口指向所述叶轮。

进一步的，所述小循环回水流道的流道中心线与所述叶轮的中心线相交。

进一步的，所述发动机水泵的回水部分还包括形成在所述发动机水泵的壳体上的大循环回水流道；所述大循环回水流道和所述主回水流道连通；所述大循环回水流道与所述主回水流道之间正交设置。

进一步的，所述主回水流道的两侧各分布有一个所述大循环回水流道，两个所述大循环回水流道相互对称。

进一步的，所述发动机水泵的出水部分包括形成在所述壳体上的出水流道；所述出水流道的出口位置形成有外凸的插接头；所述插接头与所述发动机上的缸体进水插接配合。

进一步的，所述插接头的外周壁上形成有凹槽；所述凹槽内嵌设有密封圈。

进一步的，所述壳体上具有外伸的出水管；所述出水管内形成所述出水流道，所述插接头设置在所述出水管的端部；且，靠近所述出水管的端部，在所述出水管上设有固定板，所述固定板上设有第一固定孔。

进一步的，所述出水流道的数量为两条；所述壳体的两相对侧各设置一条所述出水流道。

进一步的，所述壳体包括上壳体，以及形成有蜗壳部的下壳体；所述回水部分设于所述上壳体上；所述叶轮位于所述上壳体和所述蜗壳部围构形成的腔室中；所述出水部分设于所述下壳体上。

进一步的，所述下壳体中设有与所述叶轮相连接的驱动组件；且，所述下壳体上设有若干第二固定孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的发动机水泵，通过将小循环回水流道与主回水流道倾斜布置，可降低小循环回水流道的阻力，提升泵前压力，能够保证叶轮表面压力均匀，而可降低水泵功耗和气蚀风险。与此同时，在大循环和小循环一起工作时，其也可以避免大循环水流对小循环水流的影响，而有着很好的实用性。

(2)将小循环回水流道的流道中心线与叶轮的中心线相交，可使叶轮快速承接工作回水，并将水流迅速排出，有利于提高水泵的工作效率。

(3)通过将大循环回水流道与主回水流道正交设置，可使大循环回水流道中的水流进入主回水流道时，不会对小循环回水流道中水流形成冲击，极大地降低了小循环回水流道中的水流阻力。

(4)对称设置的大循环回水流道，可使两路大循环回水水流受到的阻力一致，进而确保两回路中的冷却液流量保持一致，减少对水泵内压力的影响。

(5)通过设置插接头可使水泵的出水口与发动机缸体进水口直接连接，减少了外部管路的设置，可节约水泵的布置空间，提高发动机集成度。

(6)密封圈和凹槽的配合，有利于提高插接头连接处的密封效果，极大地的减少了漏水隐患，提高了发动机的使用安全性

(7)固定板的设置以及固定孔开设，有便于提高插接头在发动机上连接效果，同时，还有固定水泵的作用。

(8)采用两条出水流道且相对壳体两侧设置，可确保出水流道内冷却液流量一致，进而确保发动机内两个冷却水套的效果相同。

(9)将壳体拆分为上壳体和下壳体，不仅有便于内部设备的安装，且可根据实际使用需求更换壳体的上下两个部分。

(10)第二固定孔的开设，进一步地加强了水泵的安装的牢固性，且也有利于减小出水管处的连接压力。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机水泵的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的发动机水泵的***示意图；

图3为本实用新型实施例所述的发动机水泵的俯视图；

图4为图3中A-A方向的局部剖视图；

图5为图3中B-B方向的局部剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的下壳体的俯视图；

图7为本实用新型实施例所述的发动机水泵的装配示意图；

附图标记说明：

1、壳体；100、主回水流道；101、小循环回水流道；102、大循环回水流道；103、出水流道；104、插接头；105、凹槽；106、出水管；107、固定板；108、第一固定孔；109、第二固定孔；

11、上壳体；12、下壳体；

2、发动机；3、叶轮；4、驱动组件；5、小循环回水管；6、大循环回水管；7、密封圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种发动机水泵，整体设计上，该发动机水泵的回水部分包括形成在发动机水泵的壳体1上的主回水流道100和小循环回水流道101。

其中，主回水流道100连通壳体1内的叶轮3的进水侧。小循环回水流道101用于连通发动机2上的小循环回水管5，并和主回水流道100连通。同时，小循环回水流道101相对于主回水流道100倾斜布置，且小循环回水流道101的与主回水流道100的连通口指向叶轮3。

本实用新型所述的发动机水泵通过在小循环回水流道101与主回水流道100倾斜布置，可以降低小循环回水流道101的阻力，提升泵前压力，保证叶轮3表面压力均匀，降低水泵功耗和气蚀风险。同时，在大循环和小循环一起工作时，该发动机水泵的上述设置，也可以避免大循环水流对小循环水流的影响。

基于如上整体设计思想，本实施例的发动机水泵的一种示例性结构如图1和图2所示，且此时，本实施例中的发动机水泵适配于水平对置的发动机，同时，对该发动机2进行冷却的散热器为两个。当然，除此之外，本实施例的水泵也适用于V型发动机，其在V型发动机中的布置，参考本实施例中的描述即可。

此外，作为一种优选的实施形式，本实施例的回水部分还包括形成在发动机水泵的壳体1上的大循环回水流道102。该大循环回水流道102用于连通所述发动机2上的大循环回水管6，且大循环回水流道102和主回水流道100连通。

具体来说，本实施例所述的发动机水泵其主要包括壳体1和安装在壳体1内的驱动组件4和叶轮3。其中，壳体1包括有上壳体11，以及形成有蜗壳部的下壳体12。其中，上壳体11和下壳体12采用螺栓连接。同时，在上壳体11上构建有回水部分，以用于进行大循环和小循环。在下壳体12上相应设置有出水部分。此外，上述的驱动组件4安装在下壳体12的蜗壳部下方。上述叶轮3固装在驱动组件4的动力输出端，且位于上壳体11和蜗壳部围构形成的腔室中。将壳体1拆分为上壳体11和下壳体12，不仅有便于内部设备的安装，且可根据实际使用需求更换壳体1的上下两个部分。

结合图3-5可知，上述主回水流道100、小循环回水流道101和大循环回水流道102均设置在上壳体11上。为了提高水泵工作效率，如图4所示，将小循环回水流道101相对于主回水流道100倾斜布置，其中，小循环回水流道101的流道中心线R'与叶轮3的中心线L相交，为便于描述，主回水流道100的流道中心线与叶轮3的中心线均以L表示。作为一种可行的实施方式，流道中心线R'和中心线L的交点可位于叶轮3的上方。如此设置，可使叶轮3快速承接工作回水，并将水流迅速排出。在此，需要说明的是，流道中心线R'与叶轮3的中心线L的交点除图中所示位置，也可以落在其他位置，如叶轮3的顶部中心点O'处。

为了减小大循环回水水流对小循环回水水流的影响，大循环回水流道102与主回水流道100之间采用正交设置，如图5所示，大循环回水流道102流道中心线R与主回水流道100流道中心线L垂直。作为优选的实施形式，结合图4和图5所示，大循环回水流道102的出水口位置高于小循环回水流道101的出水口。在回水水流从循环回水流道102进入主回水流道100，不会对小循环回水流道101中水流形成冲击，极大地降低了小循环回水流道101中水流阻力。

为了提高大循环回水的效率，本实施例中，主回水流道100的两侧各分布有一个大循环回水流道102，并且两个大循环回水流道102之间也相互对称，如此不仅有利于提高水泵的工作效率，还可保证两路大循环回水水流受到的阻力一致，进而确保两回路中的冷却液流量保持一致，减少对水泵内压力的影响。

如图6所示，上述发动机水泵的出水部分包括形成在壳体1上的出水流道103。为了更好的提高水泵的输出效率，在本实施例中，出水流道103为设于下壳体12上的两条，且两条出水流道103分设于下壳体12的两相对侧。如此设置，其目的是保证两出水流道103中冷却液流量一致，进而确保发动机2内两个冷却水套的效果相同。

为了提高发动机水泵的集成度，在下壳体12上构造有外伸的出水管106，出水管106内形成上述的出水流道103。在本实施例中，为更好的适配发动机2，将出水管106的长度做了适用性调整，如图6所示，两出水管106以蜗壳部轴线所在竖直面为中心对称设置，且结合图2可知，出水流道103的中心延长线位于同一平面上，以确保进入发动机2的两路冷却液流速相同。

结合图2和图6所示，在出水流道103的出口位置，即出水管106的输出端构造有外凸的插接头104，插接头104用于和发动机2上的缸体进水口插接配合，而使出水流道103和缸体进水口连通。通过设置插接头104可使水泵的出水口与发动机缸体进水口直接连接，减少了外部管路的设置，可节约水泵的布置空间，提高发动机集成度。

为了使插接头104在发动机2上呈现良好的固定效果，在靠近出水管106的端部，且在出水管106上设有固定板107，固定板107上设有用于和发动机1的缸体相连的第一固定孔108。作为一个可行的实施方式，如图1和图7所示，第一固定孔108设置成两个，且以插接头104为中心对称布置，以便提高插接头104在发动机2上连接效果，同时，还有固定水泵的作用。

因冷却液为流体，且从水泵流向发动机，为了减少漏水隐患，结合图2、图3和图6可知，在插接头104的外周壁上形成有凹槽105，且在凹槽105内嵌设有密封圈7。如此设置，有利于提高插接头104连接处的密封效果，极大地的减少了冷却液的外流，提高了发动机2的使用安全性。

此外，为了进一步加强水泵的固定安装，在下壳体12上还设有若干用于和发动机2的缸体相连的第二固定孔109。如图7所示，第二固定孔109分设在下壳体12的两侧，第二固定孔109的开设有利于减小出水管106处的连接压力。作为一种优选的实施方式，如图2和图6所示，在下壳体12上构造有向外延伸的支撑结构，且支撑结构朝向插接头104所在位置延伸，第二固定孔109开设在支撑结构上，进而构成水泵和发动机2的连接固定。其中，支撑结构的设置不仅可以增强壳体1的结构强度，还可形成避让空间，以便于水泵的安装固定。

综上所述，本实施例所述的发动机水泵，通过将小循环回水流道101与主回水流道100倾斜布置，大循环回水流道垂直布置在主回水流道100的两侧，可以提升泵前压力，降低水泵功耗和气蚀风险。同时，在大循环和小循环一起工作时，可以避免大循环水流对小循环水流的影响。此外。发动机水泵集成有两个出水口，且直接与发动机2直接连接，可以节约布置空间，提高发动机集成度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机水泵，其特征在于：所述发动机水泵的回水部分包括形成在所述发动机水泵的壳体(1)上的主回水流道(100)和小循环回水流道(101)；其中，

所述主回水流道(100)连通所述壳体(1)内的叶轮(3)的进水侧；

所述小循环回水流道(101)和所述主回水流道(100)连通；

所述小循环回水流道(101)相对于所述主回水流道(100)倾斜布置，且所述小循环回水流道(101)的与所述主回水流道(100)的连通口指向所述叶轮(3)。

2.根据权利要求1所述的发动机水泵，其特征在于：

所述小循环回水流道(101)的流道中心线与所述叶轮(3)的中心线相交。

3.根据权利要求1所述的发动机水泵，其特征在于：

所述发动机水泵的回水部分还包括形成在所述发动机水泵的壳体(1)上的大循环回水流道(102)；

所述大循环回水流道(102)和所述主回水流道连通(100)连通；

所述大循环回水流道(102)与所述主回水流道(100)之间正交设置。

4.根据权利要求3所述的发动机水泵，其特征在于：

所述主回水流道(100)的两侧各分布有一个所述大循环回水流道(102)，两个所述大循环回水流道(102)相互对称。

5.根据权利要求1所述的发动机水泵，其特征在于：

所述发动机水泵的出水部分包括形成在所述壳体(1)上的出水流道(103)；

所述出水流道(103)的出口位置形成有外凸的插接头(104)；

所述插接头(104)与所述发动机(2)上的缸体进水口插接配合。

6.根据权利要求5所述的发动机水泵，其特征在于：

所述插接头(104)的外周壁上形成有凹槽(105)；

所述凹槽(105)内嵌设有密封圈(7)。

7.根据权利要求5所述的发动机水泵，其特征在于：

所述壳体(1)上具有外伸的出水管(106)；

所述出水管(106)内形成所述出水流道(103)，所述插接头(104)设置在所述出水管(106)的端部；且，

靠近所述出水管(106)的端部，在所述出水管(106)上设有固定板(107)，所述固定板(107)上设有第一固定孔(108)。

8.根据权利要求5所述的发动机水泵，其特征在于：

所述出水流道(103)的数量为两条；

所述壳体(1)的两相对侧各设置一条所述出水流道(103)。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的发动机水泵，其特征在于：

所述壳体(1)包括上壳体(11)，以及形成有蜗壳部的下壳体(12)；

所述回水部分设于所述上壳体(11)上；

所述叶轮(3)位于所述上壳体(11)和所述蜗壳部围构形成的腔室中；

所述出水部分设于所述下壳体(12)上。

10.根据权利要求9所述的发动机水泵，其特征在于：

所述下壳体(12)中设有与所述叶轮(3)相连接的驱动组件(4)；且，

所述下壳体(12)上设有若干第二固定孔(109)。

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