CN215097273U - 一种汽车行人警示集成和依附开发装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车行人警示集成和依附开发装置，包括电路板，电路板为现有汽车自带电路板，电路板上设置有电源管理模块、CAN转换模块、DA模块、功放模块和微处理器模块，微处理器模块上集成有行人警示音处理单元，本实用新型提出的两种行人警示装置低成本开发方案，充分利用现有汽车电路板上自带的控制芯片、电源管理模块、CAN转换模块、DA模块和功放模块，在满足行人警示功能的基础上，大幅减少了产品开发成本，降低了行人警示装置在汽车上的配置价格。

Description

一种汽车行人警示集成和依附开发装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车行人警示领域技术领域，具体为一种汽车行人警示集成和依附开发装置。

背景技术

过去二十年来我国汽车产业蓬勃发展，但同时也带来严重的环境污染问题，故新能源汽车近年来在国家的政策导向和产业扶持下得到大力推广，当前发展最迅速的新能源汽车包括纯电动汽车和油电混合动力汽车(通常采用低速电动、高速混动的模式)。

在高速行驶时，纯电动汽车车外噪声主要由路面-轮胎噪声和风噪贡献，油电混合汽车车外噪声主要由发动机噪声、电机噪声、路面 -轮胎噪声和风噪贡献，与传统车辆车外噪声水平基本相当，而在起步和低速行驶时，纯电动汽车和油电混合汽车车外噪声主要由电机噪声贡献，远低于传统车辆车外噪声水平，甚至处于“过度安静”的状态，导致车辆附近的行人和其他车辆(重点为非机动车辆)无法察觉，存在很大的交通隐患，故许多国家规定新能源汽车须按照标准安装低速行人警示装置，同时类似的交通运输工具(电动自行人、电动摩托车、电动三轮车等)也须按照标准安装低速行人警示装置。

低速行人警示装置已成为新能源汽车及类似交通运输工具的必须配置，当前均采用独立的行人警示装置，主要包括控制开关、控制电路板、喇叭、线束、安装支架等部件，开发成本较高导致配置价格较高。

实用新型内容

针对现有行人警示装置成本过高的问题，本实用新型提出多种技术降本方案，通过集成开发和依附开发两种模式解决现有的技术困局，大幅降低配置价格，节省整车开发成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车行人警示集成和依附开发装置，包括电路板，所述电路板为现有汽车自带电路板，电路板上设置有电源管理模块、CAN转换模块、DA模块、功放模块和微处理器模块，所述微处理器模块上集成有行人警示音处理单元，所述微处理器模块通过CAN转换模块与CAN总线相连接，所述微处理器模块通过电源管理模块与电源相连接，所述微处理器模块的输出连接有DA模块，所述DA模块的输出连接有功放模块，所述功放模块的输出和喇叭相连接。

进一步的方案是，所述电路板可以为多媒体电路板或者功放电路板或者仪表电路板。

进一步的方案是，所述微处理器模块为行人警示音控制芯片，所述行人警示音控制芯片集成于电路板上。

进一步的方案是，所述微处理器模块为电路板上的已有控制芯片。

进一步的方案是，所述行人警示音控制芯片和电源管理模块之间设置有控制开关。

进一步的方案是，所述控制芯片连接有控制开关。

进一步的方案是，所述电源为汽车蓄电池。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型提出的两种行人警示装置低成本开发方案，在满足行人警示功能的基础上，大幅减少产品开发成本，降低行人警示装置在汽车上的配置价格；

2)本实用新型提出的行人警示集成控制模式，是将行人警示控制芯片集成布置在多媒体电路板或其他电路板(功放电路板、仪表电路板等)上，可以省去电源管理、CAN转换、DA(存在空余通道可省去)、功放(存在空余通道可省去)，同时控制开关模块安装更便捷、线束布置更简化、安装支架更轻便，实现低成本开发设计；

3)本实用新型提出的行人警示依附控制模式，是将行人警示控制算法(行人警示音处理单元)植入多媒体电路板或其他电路板(功放电路板、仪表电路板等)控制芯片中，可以省去行人警示控制芯片、电源管理、CAN转换、DA(存在空余通道可省去)、功放(存在空余通道可省去)，同时控制开关模块安装更便捷、线束布置更简化、安装支架更轻便，实现低成本开发设计；

4)本实用新型提出的两种行人警示低成本开发方案，不仅可应用于新能源汽车，同时可应用于类似新能源汽车的其他交通运输工具 (电动自行人、电动摩托车、电动三轮车等)；

附图说明

图1是现有技术行人警示装置安装位置结构示意图；

图2是现有技术行人警示装置结构示意图；

图3是本实用新型实施例一行人警示集成开发装置结构示意图；

图4是本实用新型实施例二行人警示依附开发装置结构示意图；

附图标记：行人警示音处理单元201、电路板202、微处理器模块203、电源管理模块204、CAN转换模块205、DA模块206、功放模块207、喇叭208、电源209、CAN总线210、控制开关211。

具体实施方式

以下结合附图1～4对实用新型作进一步详细说明。

在附图1现有技术行人警示装置安装位置结构示意图中，新能源汽车的低速行人警示功能均配置独立的行人警示装置来实现，通常安装在汽车机舱下方(左侧、右侧或左右两侧同时安装均可，当然由于我国的靠右行驶规定则右侧安装或者左右两侧同时安装更有利于发挥行人警示作用)，控制开关布置在驾驶员处。

在附图2现有技术行人警示装置结构示意图，行人警示装置主要包括控制开关、行人警示音控制电路板(包含电源管理模块、CAN转换模块、行人警示音控制芯片、DA模块、功放模块)、喇叭、线束和安装支架等部件，该装置基于CAN信号提供的车速、档位等信息，行车警示音控制芯片通过运算产生基础信号(数学函数信号、已存声音信号、粒子合成信号等)，经过DA模块转换和功放模块放大，传输给喇叭(可采用独立喇叭也可共用原有汽车喇叭)，喇叭输出行人警示音，达到提示行人的目的。

结合附图1和附图2综合分析可知，现有技术的行人警示装置中控制电路板占用成本最高，控制开关和喇叭为成熟部件，难以实现技术降本，线束和安装支架可实现小幅降本(线束会根据设计方案的不同缩减使用长度和连接实现降本，安装支架可根据支撑重量的不同降低支撑刚度实现降本)。若实现控制电路板开发成本大幅降低，线束和安装支架开发成本小幅降低，有益于行人警示装置的低成本开发。

实施例1

参阅附图3，汽车行人警示集成开发装置，包括电路板202，电路板202为现有汽车自带电路板，电路板202可以为多媒体电路板或者功放电路板或者仪表电路板或其他电路板，电路板202上设置有电源管理模块204、CAN转换模块205、DA模块206、功放模块207和微处理器模块203，微处理器模块203上植入有行人警示音处理单元 201，微处理器模块203为行人警示音控制芯片，微处理器模块203 通过CAN转换模块205与CAN总线210相连接，CAN总线210用于提供电动汽车车速、档位等信息，微处理器模块203通过电源管理模块 204与电源209相连接，微处理器模块203和电源管理模块204之间设置有控制开关211，所述电源209可以为汽车蓄电池，其中电源管理模块204和CAN转换模块205可以直接采用多媒体电路板或其他电路板上的现有模块；所述微处理器模块203的输出连接有DA模块206， DA模块206的输出连接有功放模块207，功放模块207的输出和喇叭 208相连接，其中DA模块206和功放模块207可以直接采用多媒体电路板或其他电路板上现有模块，也可以单独安装设计；微处理器模块203通过植入的行人警示音处理单元201运算产生基础信号(数学函数信号、已存声音信号、粒子合成信号等)，经过DA模块206转换和功放模块207放大，传输给喇叭208，喇叭208输出行人警示音，达到提示行人的目的。

由于现有技术的行人警示装置安装支架需支撑控制电路板和喇叭，而本实施例安装支架仅需支撑喇叭208，从而安装支架可以简化设计，控制开关211设计更简化(行人警示集成开发装置布置在多媒体处)。对比现有技术的行人警示装置，本实施例的行人警示集成开发装置可以实用电路板202上自带的电源管理模块204、CAN转换模块205、DA模块206(存在空余通道可省去)、功放模块207(存在空余通道可省去)，同时控制开关211安装更便捷、线束布置更简化、安装支架更轻便，故采用行人警示集成控制模式可实现低成本开发设计。

实施例2

参阅附图4，汽车行人警示依俯开发装置，包括电路板202，电路板202为现有汽车自带电路板，电路板202可以为多媒体电路板或者功放电路板或者仪表电路板或者其他电路板，电路板202上设置有电源管理模块204、CAN转换模块205、DA模块206、功放模块207和微处理器模块203，微处理器模块203上植入有行人警示音处理单元 201，微处理器模块203为多媒体控制芯片或者其他电路板上自带的控制芯片，微处理器模块203通过CAN转换模块205与CAN总线210 相连接，CAN总线210用于提供电动汽车车速、档位等信息，微处理器模块203通过电源管理模块204与电源209相连接，微处理器模块 203连接有控制开关211，所述电源209可以为汽车蓄电池，其中电源管理模块204和CAN转换模块205可以直接采用多媒体电路板或其他电路板上的现有模块；所述微处理器模块203的输出连接有DA模块206，DA模块206的输出连接有功放模块207，功放模块207的输出和喇叭208相连接，其中DA模块206和功放模块207可以直接采用多媒体电路板或其他电路板上现有模块，也可以单独安装设计；微处理器模块203通过植入的行人警示音处理单元201运算产生基础信号(数学函数信号、已存声音信号、粒子合成信号等)，经过DA模块206转换和功放模块207放大，传输给喇叭208，喇叭208输出行人警示音，达到提示行人的目的。

行人警示依附开发装置，是将行人警示音处理单元201植入多媒体电路板或其他电路板(功放电路板、仪表电路板等)控制芯片中，其中行人警示控制芯片取消，控制开关设计211更简化(行人警示依附控制装置布置在多媒体处)。对比现有技术的行人警示装置，行人警示依附开发装置可以省去行人警示控制芯片，实用电路板202上自带的电源管理模块204、CAN转换模块205、DA模块206(存在空余通道可省去)、功放模块207(存在空余通道可省去)，同时控制开关211安装更便捷、线束布置更简化、安装支架更轻便，故行人警示依附开发装置也可实现低成本开发设计。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车行人警示集成和依附开发装置，其特征在于：包括电路板(202)，所述电路板(202)为现有汽车自带电路板，电路板(202)上设置有电源管理模块(204)、CAN转换模块(205)、DA模块(206)、功放模块(207)和微处理器模块(203)，所述微处理器模块(203)上集成有行人警示音处理单元(201)，所述微处理器模块(203)通过CAN转换模块(205)与CAN总线(210)相连接，所述微处理器模块(203)通过电源管理模块(204)与电源(209)相连接，所述微处理器模块(203)的输出连接有DA模块(206)，所述DA模块(206)的输出连接有功放模块(207)，所述功放模块(207)的输出和喇叭(208)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车行人警示集成和依附开发装置，其特征在于：所述电路板(202)可以为多媒体电路板或者功放电路板或者仪表电路板。

3.根据权利要求1所述的一种汽车行人警示集成和依附开发装置，其特征在于：所述微处理器模块(203)为行人警示音控制芯片，所述行人警示音控制芯片集成于电路板(202)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车行人警示集成和依附开发装置，其特征在于：所述微处理器模块(203)为电路板(202)上的已有控制芯片。

5.根据权利要求3所述的一种汽车行人警示集成和依附开发装置，其特征在于：所述行人警示音控制芯片和电源管理模块(204)之间设置有控制开关(211)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车行人警示集成和依附开发装置，其特征在于：所述控制芯片连接有控制开关(211)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车行人警示集成和依附开发装置，其特征在于：所述电源(209)为汽车蓄电池。

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