CN215096876U - 空气调节***及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气调节***及汽车，包括蒸发器和制冷剂高压管，还包括冷凝水回收装置；冷凝水回收装置包括冷凝水收集模块和高压管换热模块；冷凝水收集模块，与蒸发器的排水口相连，用于收集排水口排出的冷凝水；高压管换热模块上设有用于容置制冷剂高压管的腔体，并与冷凝水收集模块相连，用于采用冷凝水收集模块中的冷凝水对制冷剂高压管换热。本技术方案实现对蒸发器冷凝水的回收，降低汽车空气调节***的排气温度、排气压力，避免压缩机的振动加剧和减少冷凝器的散热量，提高空气调节***的制冷能力，节省汽车发动机功率，进而节省汽车油耗。

Description

空气调节***及汽车

技术领域

本实用新型涉及空调制冷领域，尤其涉及一种空气调节***及汽车。

背景技术

汽车空气调节***是包含温度、湿度、空气清净度以及空气循环的控制***，包括制冷剂高压管、蒸发器、压缩机和冷凝器。

现有技术中，采用同轴管中的低温制冷剂来冷却中温的空调制冷剂，提高汽车空气调节***的制冷量和效率，但是，采用同轴管中的低温制冷剂来冷却中温的空调制冷剂会提高压缩机的吸气过热度，从而提升车空气调节***的排气温度、排气压力和排气温度，导致压缩机的振动加剧。甚至，由于排气温度过高，导致冷凝器的散热量会加大，冷凝器出风温度上升，是汽车发动机散热器能力下降。同时，现有汽车空气调节***中，当空气流过汽车空气调节***中低温的蒸发器时，空气中的水蒸气冷凝成为冷凝水，从汽车空气调节***的排水口排出到车外的，无法对冷凝水进行回收利用。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种空气调节***及汽车，以解决空气调节***中的冷凝水无法回收利用，导致汽车油耗浪费的问题。

本实施例提供一种空气调节***，包括蒸发器和制冷剂高压管，还包括冷凝水回收装置；

所述冷凝水回收装置包括冷凝水收集模块和高压管换热模块；

所述冷凝水收集模块，与所述蒸发器的排水口相连，用于收集所述排水口排出的冷凝水；

所述高压管换热模块上设有用于容置所述制冷剂高压管的腔体，并与所述冷凝水收集模块相连，用于采用所述冷凝水收集模块中的冷凝水对所述制冷剂高压管换热。

进一步地，所述冷凝水收集模块包括冷凝水接管和冷凝水收集箱；所述冷凝水接管与所述蒸发器排水口和所述冷凝水收集箱相连，用于采集所述蒸发器排水口排出的冷凝水；所述冷凝水收集箱与所述高压管换热模块相连。

进一步地，所述冷凝水收集模块还包括浮球顶杆和加压塞；所述浮球顶杆设置在所述冷凝水收集箱内，与所述冷凝水收集箱连接，并位于所述冷凝水接管正下方；所述加压塞的一端设置在所述冷凝水接管中，另一端与所述空气调节***中的加压电机相连。

进一步地，所述冷凝水接管包括第一接管、第二接管和加压支管；所述第一接管的第一端与所述蒸发器的排水口相连，第二端与所述第二接管的第一端相连；所述第二接管的第二端设置在所述冷凝水收集箱内，并位于所述浮球顶杆的正上方；所述加压支管设置在所述第二接管的第二端上，与所述第二接管相通，并与所述加压塞活动连接。

进一步地，所述浮球顶杆包括顶杆本体、浮杆限位件和冷凝水堵塞件；所述浮杆限位件和所述冷凝水堵塞件分别设置在所述顶杆本体的两端；所述浮杆限位件与所述冷凝水收集箱连接，所述冷凝水堵塞件与所述第二接管活动连接。

进一步地，所述冷凝水收集箱包括第一通孔、第二通孔和浮球限位柱；所述第一通孔设置在所述冷凝水收集箱的顶部，并与所述第二接管相连；所述第二通孔设置在所述冷凝水收集箱的底部，并与所述高压管换热模块相连；所述浮球限位柱设置在所述冷凝水收集箱内，并位于所述第二通孔处，与所述浮球顶杆嵌套连接。

进一步地，所述高压管换热模块包括第一排水管、热交换管和第二排水管；所述第一排水管与所述冷凝水收集模块和所述热交换管连接；所述热交换管嵌套在所述制冷剂高压管上，并与所述第二排水管连接；所述第二排水管与空气相通。

进一步地，所述第一排水管上设有第三通孔，所述第二排水管上设有第四通孔；所述制冷剂高压管的第一端装配在所述第三通孔上；所述制冷剂高压管的第二端装配在所述第三通孔上。

一种汽车，包括上述空气调节***。

本实用新型实施例提供空气调节***及汽车，包括冷凝水回收装置，冷凝水收集装置包括冷凝水收集模块和高压管换热模块。冷凝水收集模块，与蒸发器的排水口相连，用于收集排水口排出的冷凝水；高压管换热模块上设有用于容置制冷剂高压管的腔体，并与冷凝水收集模块相连，用于采用冷凝水收集模块中的冷凝水对制冷剂高压管换热，实现对蒸发器冷凝水的回收，降低汽车空气调节***的排气温度、排气压力和排气温度，避免压缩机的振动加剧和冷凝器的散热量加大，提高空气调节***的制冷能力，节省汽车发动机功率，进而节省汽车油耗，提高空气调节***的可靠性和实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一实施例中冷凝水回收装置的一结构示意图。

图中：10、冷凝水收集模块；11、冷凝水接管；111、第一接管；112、第二接管；113、加压支管；12、冷凝水收集箱；121、第一通孔；122、第二通孔；123、浮球限位柱；13、浮球顶杆；131、顶杆本体；132、浮杆限位件；133、冷凝水堵塞件；14、加压塞；20、高压管换热模块；21、第一排水管；211、第三通孔；22、热交换管；23、第二排水管；231、第四通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种空气调节***，包括蒸发器和制冷剂高压管，还包括冷凝水回收装置，如图1所示，冷凝水回收装置包括冷凝水收集模块10和高压管换热模块20；冷凝水收集模块10，与蒸发器的排水口相连，用于收集排水口排出的冷凝水；高压管换热模块20上设有用于容置制冷剂高压管的腔体，并与冷凝水收集模块10相连，用于采用冷凝水收集模块10中的冷凝水对制冷剂高压管换热。

具体地，空气调节***一般包括蒸发器、制冷剂高压管、水位检测器、压缩机、冷凝器、加压电机和空调控制器。空调控制器用于对空气调节***内的被控设备进行控制。

具体地，冷凝水回收装置包括冷凝水收集模块10和高压管换热模块20。冷凝水收集模块10与蒸发器的排水口相连，用于通过蒸发器排水口收集空气中的水蒸气在蒸发器上冷凝的冷凝水。高压管换热模块20上设有用于容置制冷剂高压管的腔体，并与冷凝水收集模块10相连，用于将冷凝水收集模块10中收集的冷凝水对制冷剂高压管中的空调制冷剂换热，实现对制冷剂高压管中的空调制冷剂的制冷。可以理解地，冷凝水回收装置采用回收蒸发器排水口排出的冷凝水对制冷剂高压管中的空调制冷剂制冷的方式，降低汽车空气调节***的排气温度、排气压力，避免压缩机的振动加剧和减少冷凝器的散热量，提高空气调节***的制冷能力，节省汽车发动机功率，进而节省汽车油耗。

在本实施例中，冷凝水收集模块10，与蒸发器的排水口相连，用于收集排水口排出的冷凝水；高压管换热模块20上设有用于容置制冷剂高压管的腔体，并与冷凝水收集模块10相连，用于采用冷凝水收集模块10中的冷凝水对制冷剂高压管换热，实现对蒸发器冷凝水的回收，降低汽车空气调节***的排气温度、排气压力和排气温度，避免压缩机的振动加剧和减少冷凝器的散热量，提高空气调节***的制冷能力，节省汽车发动机功率，进而节省汽车油耗，提高空气调节***的可靠性和实用性。

在一实施例中，如图1所示，冷凝水收集模块10包括冷凝水接管11和冷凝水收集箱12；冷凝水接管11与蒸发器排水口和冷凝水收集箱12相连，用于采集蒸发器排水口排出的冷凝水；冷凝水收集箱12与高压管换热模块20相连。

作为一示例，在一应用场景中，制冷剂高压管在空气调节***中的安装位置低于冷凝水收集箱12在空气调节***中的安装位置。冷凝水收集模块10包括冷凝水接管11和冷凝水收集箱12，冷凝水接管11与蒸发器排水口和冷凝水收集箱12相连，蒸发器排水口排出的冷凝水通过冷凝水接管11进入冷凝水收集箱12中，被收集到冷凝水收集箱12中。冷凝水收集箱12与高压管换热模块20相连，冷凝水收集箱12中的冷凝水经过高压管换热模块20，对高压管换热模块20中容置的制冷剂高压管进行换热，实现对制冷剂高压管中空调制冷剂进行冷却，实现对蒸发器冷凝水的回收，进而节省汽车油耗，提高空气调节***对汽车能量的利用率。

在本实施例中，冷凝水接管11与蒸发器排水口和冷凝水收集箱12相连，用于采集蒸发器排水口排出的冷凝水；冷凝水收集箱12与高压管换热模块20相连，冷凝水收集箱12中的冷凝水经过高压管换热模块20，对高压管换热模块20中容置的制冷剂高压管进行换热，实现对制冷剂高压管中空调制冷剂进行冷却，实现对蒸发器冷凝水的回收，进而节省汽车油耗，提高空气调节***对汽车能量的利用率。

在一实施例中，如图1所示，冷凝水收集模块10还包括浮球顶杆13和加压塞14；浮球顶杆13设置在冷凝水收集箱12内，与冷凝水收集箱12连接，并位于冷凝水接管11正下方；加压塞14的一端设置在冷凝水接管11中，另一端与空气调节***中的加压电机相连。优选的，本申请中还在冷凝水收集箱12中设置有水位监控器，用于监控冷凝水收集箱12中冷凝水的水位，并将监测结果发送给空调控制器，以便空调控制器控制加压电机对冷凝水进行加压，输送给高压管换热模块20。

在本实施例中，在一应用场景中，制冷剂高压管在空气调节***中的安装位置高于冷凝水收集箱12在空气调节***中的安装位置。冷凝水收集模块10还包括浮球顶杆13，浮球顶杆13设置在冷凝水收集箱12内，与冷凝水收集箱12连接，并位于冷凝水接管11的正下方，加压塞14的一端设置在冷凝水接管11中，另一端与空气调节***中的加压电机相连。当冷凝水收集箱12中的冷凝水的水位到达一定的高度时，冷凝水将浮球顶杆13浮起，浮球顶杆13将冷凝水接管11堵住，水位监控器将监测结果发送给空调控制器，空调控制器控制加压电机工作，加压塞14与空气调节***中的加压电机配合，使冷凝水收集箱12内的气压上升，从而使冷凝水收集箱12中的冷凝水排到高压管换热模块20，对高压管换热模块20中容置的制冷剂高压管进行换热，实现对制冷剂高压管中空调制冷剂进行冷却，提高空气调节***对制冷剂高压管中的空调制冷剂的制冷效果，实现对蒸发器冷凝水的回收，进而节省汽车油耗，提高空气调节***对汽车能量的利用率。

在一实施例中，如图1所示，冷凝水接管11包括第一接管111、第二接管112和加压支管113；第一接管111的第一端与蒸发器的排水口相连，第二端与第二接管112的第一端相连；第二接管112的第二端设置在冷凝水收集箱12内，并位于浮球顶杆13的正上方；加压支管113设置在第二接管112的第二端上，与第二接管112相通，并与加压塞14活动连接。

具体地，冷凝水接管11包括第一接管111、第二接管112和加压支管113，第一接管111的第一端与蒸发器的排水口相连，第二端与第二接管112的第一端相连；第二接管112的第二端设置在冷凝水收集箱12内，并位于浮球顶杆13的正上方；加压支管113设置在第二接管112的第二端上，与第二接管112相通，并与加压塞14活动连接。当冷凝水通过第一接管111和第二接管112进入冷凝水收集箱12中，冷凝水收集箱12中的冷凝水的水位到达一定的高度时，冷凝水将浮球顶杆13浮起，浮球顶杆13将第二接管112堵住，水位监控器将监测结果发送给空调控制器，空调控制器控制加压电机工作，加压塞14与空气调节***中的加压电机配合，使加压塞14在加压支管113中向下压缩，使冷凝水收集箱12内的气压上升，从而使冷凝水收集箱12中的冷凝水排到高压管换热模块20，对高压管换热模块20中容置的制冷剂高压管进行换热，实现对制冷剂高压管中空调制冷剂进行冷却，提高空气调节***对制冷剂高压管中的空调制冷剂的制冷效果。

在本实施例中，冷凝水接管11包括第一接管111、第二接管112和加压支管113，第一接管111的第一端与蒸发器的排水口相连，第二端与第二接管112的第一端相连；第二接管112的第二端设置在冷凝水收集箱12内，并位于浮球顶杆13的正上方；加压支管113设置在第二接管112的第二端上，与第二接管112相通，并与加压塞14活动连接，使冷凝水收集箱12中的冷凝水排到高压管换热模块20，对高压管换热模块20中容置的制冷剂高压管进行换热，实现对制冷剂高压管中空调制冷剂进行冷却，避免压缩机的振动加剧和减少冷凝器的散热量，提高空气调节***的制冷能力，提高空气调节***的实用性。

在一实施例中，如图1所示，浮球顶杆13包括顶杆本体131、浮杆限位件132和冷凝水堵塞件133；浮杆限位件132和冷凝水堵塞件133分别设置在顶杆本体131的两端；浮杆限位件132与冷凝水收集箱12连接，冷凝水堵塞件133与第二接管112活动连接。

具体地，浮球顶杆13包括顶杆本体131、浮杆限位件132和冷凝水堵塞件133。其中，顶杆本体131呈柱状形，浮杆限位件132为球形，冷凝水堵塞件133呈伞状形。

作为一示例，如图1所示，浮杆限位件132和冷凝水堵塞件133分别设置在顶杆本体131的两端，浮杆限位件132与冷凝水收集箱12连接，冷凝水堵塞件133与第二接管112活动连接。当冷凝水收集箱12中的冷凝水的水位到达一定的高度时，冷凝水将浮球顶杆13浮起，浮杆限位件132与冷凝水收集箱12配合，使浮球顶杆13上的冷凝水堵塞件133准确地将位于浮球顶杆13正上方的第二接管112堵住，水位监控器将监测结果发送给空调控制器，空调控制器控制加压电机工作，以使加压塞14能够与空气调节***中的加压电机配合，使加压塞14在加压支管113中向下压缩，使冷凝水收集箱12内的气压上升，从而使冷凝水收集箱12中的冷凝水排到高压管换热模块20，对高压管换热模块20中容置的制冷剂高压管进行换热，实现对制冷剂高压管中空调制冷剂进行冷却，提高空气调节***对制冷剂高压管中的空调制冷剂的制冷效果。

在一实施例中，冷凝水收集箱12包括第一通孔121、第二通孔122和浮球限位柱123；第一通孔121设置在冷凝水收集箱12的顶部，并与第二接管112相连；第二通孔122设置在冷凝水收集箱12的底部，并与高压管换热模块20相连；浮球限位柱123设置在冷凝水收集箱12内，并位于第二通孔122处，与浮球顶杆13嵌套连接。

在本实施例中，第一通孔121设置在冷凝水收集箱12的顶部，并于第二接管112相连，冷凝水收集箱12通过第二通孔122获取第二接管112流入的冷凝水；第二通孔122设置在冷凝水收集箱12的底部，并于高压管换热模块20相连，用于使冷凝水收集箱12中的冷凝水通过第二通孔122流入高压管换热模块20，对容置在高压管换热模块20中的制冷剂高压管进行换热，以实现对制冷剂高压管中的空调制冷剂进行冷却，提高冷凝水的利用率。浮球限位柱123设置在冷凝水收集箱12内，并位于第二通孔122处，与浮球顶杆13嵌套连接，当冷凝水收集箱12中的冷凝水水位上涨时，使浮球顶杆13上浮，准确的堵塞住第二接管112，提高浮球顶杆13堵塞第二接管112的准确度。

在一实施例中，如图1所示，高压管换热模块20包括第一排水管21、热交换管22和第二排水管23；第一排水管21与冷凝水收集模块10和热交换管22连接；热交换管22嵌套在制冷剂高压管上，并与第二排水管23连接；第二排水管23与空气相通。

在本实施例中，高压管换热模块20包括第一排水管21、热交换管22和第二排水管23。第一排水管21与冷凝水收集模块10和热交换管22连接，用于将冷凝水收集模块10中的冷凝水导入热交换管22中；热交换管22嵌套在制冷剂高压管上，并与第二排水管23的一端相连，第二排水管23的另一端与空气相通，热交换管22中的冷凝水对制冷剂高压管中的空调制冷剂进行冷却后，通过第二排水管23排出空气调节***，提高冷凝水的利用率，节省空气调节***的制冷功率。

在一实施例中，如图1所示，第一排水管21上设有第三通孔211，第二排水管23上设有第四通孔231；制冷剂高压管的第一端装配在第三通孔211上；制冷剂高压管的第二端装配在第三通孔211上。

作为一示例，第一排水管21上设有第三通孔211，第二排水管23上设有第四通孔231；制冷剂高压管的空调制冷剂入口装配在第四通孔231上，制冷剂高压管的空调制冷剂出后装配在第三通孔211上，第三通孔211和第四通孔231与制冷剂高压管的接触面进行密封处理，以防止冷凝水从第三通孔211混合第四通孔231逸出。

在本实施例中，第一排水管21上设有第三通孔211，第二排水管23上设有第四通孔231；制冷剂高压管的第一端装配在第三通孔211上；制冷剂高压管的第二端装配在第三通孔211上，以使第一排水管21将冷凝水收集模块10中的冷凝水导入热交换管22中，热交换管22中的冷凝水对制冷剂高压管中的空调制冷剂进行冷却后，通过第二排水管23排出空气调节***，提高冷凝水的利用率，节省空气调节***的制冷功率。

一种汽车，包括上述实施例中的空气调节***，在汽车运行上述实施例中的空气调节***时，节省空气调节***的制冷功率和汽车发动机功率，进而节省汽车油耗。

以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种空气调节***，其特征在于，包括蒸发器和制冷剂高压管，冷凝水回收装置；

所述冷凝水回收装置包括冷凝水收集模块和高压管换热模块；

所述冷凝水收集模块，与所述蒸发器的排水口相连，用于收集所述排水口排出的冷凝水；

所述高压管换热模块上设有用于容置所述制冷剂高压管的腔体，并与所述冷凝水收集模块相连，用于采用所述冷凝水收集模块中的冷凝水对所述制冷剂高压管换热。

2.如权利要求1所述的空气调节***，其特征在于，所述冷凝水收集模块包括冷凝水接管和冷凝水收集箱；所述冷凝水接管与所述蒸发器排水口和所述冷凝水收集箱相连，用于采集所述蒸发器排水口排出的冷凝水；所述冷凝水收集箱与所述高压管换热模块相连。

3.如权利要求2所述的空气调节***，其特征在于，所述冷凝水收集模块还包括浮球顶杆和加压塞；所述浮球顶杆设置在所述冷凝水收集箱内，与所述冷凝水收集箱连接，并位于所述冷凝水接管正下方；所述加压塞的一端设置在所述冷凝水接管中，另一端与所述空气调节***中的加压电机相连。

4.如权利要求3所述的空气调节***，其特征在于，所述冷凝水接管包括第一接管、第二接管和加压支管；所述第一接管的第一端与所述蒸发器的排水口相连，第二端与所述第二接管的第一端相连；所述第二接管的第二端设置在所述冷凝水收集箱内，并位于所述浮球顶杆的正上方；所述加压支管设置在所述第二接管的第二端上，与所述第二接管相通，并与所述加压塞活动连接。

5.如权利要求4所述的空气调节***，其特征在于，所述浮球顶杆包括顶杆本体、浮杆限位件和冷凝水堵塞件；所述浮杆限位件和所述冷凝水堵塞件分别设置在所述顶杆本体的两端；所述浮杆限位件与所述冷凝水收集箱连接，所述冷凝水堵塞件与所述第二接管活动连接。

6.如权利要求4所述的空气调节***，其特征在于，所述冷凝水收集箱包括第一通孔、第二通孔和浮球限位柱；所述第一通孔设置在所述冷凝水收集箱的顶部，并与所述第二接管相连；所述第二通孔设置在所述冷凝水收集箱的底部，并与所述高压管换热模块相连；所述浮球限位柱设置在所述冷凝水收集箱内，并位于所述第二通孔处，与所述浮球顶杆嵌套连接。

7.如权利要求1所述的空气调节***，其特征在于，所述高压管换热模块包括第一排水管、热交换管和第二排水管；所述第一排水管与所述冷凝水收集模块和所述热交换管连接；所述热交换管嵌套在所述制冷剂高压管上，并与所述第二排水管连接；所述第二排水管与空气相通。

8.如权利要求7所述的空气调节***，其特征在于，所述第一排水管上设有第三通孔，所述第二排水管上设有第四通孔；所述制冷剂高压管的第一端装配在所述第三通孔上；所述制冷剂高压管的第二端装配在所述第三通孔上。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的空气调节***。

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