CN210478334U - 一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，包括制冷剂冷却机构、冷却液循环机构和控制***；板式散热器内热量由电动涡旋式压缩机带出，通过冷凝器带液储罐进行冷却，冷却后重新进入板式散热器中进行散热，热力膨胀阀控制制冷剂进出流量；板式散热器内冷却液通过冷却液循环泵泵出，分别进入空调散热器与板式蒸发器对其进行冷却，温度传感器A和温度传感器B分别检测空调散热器和动力电池散热器的温度信息，并传递至控制***，控制***用于控制热水阀A和热水阀B；通过控制***对通过空调散热器和动力电池散热器的冷却液流量进行精确控制，保证空调***和动力电池在最佳温度状态下工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车热管理***技术领域，具体为一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置。
背景技术
目前，在新能源汽车热管理***中，空调和动力电池的冷却采用一套配有2个蒸发器的冷却***来提供冷源，在冷却***中的安装方式有串联和并联2种形式，2个蒸发器分别负责空调***和电池模块的冷却。
但是这种结构存在以下的问题和缺点：1）制冷***结构复杂；2）制冷压缩机、膨胀阀、蒸发器不能达到最佳匹配状态；3）无法调节制冷量在2个蒸发器部分的分配比例及各部分的制冷量；4）空调***及电池模块的冷却不能达到最佳效果，冷却***的效能没有得到充分的利用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，包括制冷剂冷却机构、冷却液循环机构和控制***；所述制冷剂冷却机构包括板式蒸发器和电动涡旋式压缩机，板式蒸发器上连接制冷剂管路，制冷剂管路连接至电动涡旋式压缩机，电动涡旋式压缩机连接至冷凝器带液储罐；所述冷凝器带液储罐通过制冷剂管路连接至板式蒸发器，冷凝器带液储罐与板式蒸发器连接段安装热力膨胀阀；所述冷却液循环机构包括空调散热器和动力电池散热器，板式蒸发器上连接冷却液胶管，冷却液胶管连接至冷却液循环水泵；所述冷却液循环水泵上分别连接空调散热器和动力电池散热器，空调散热器和动力电池散热器通过冷却液胶管连接至板式蒸发器；所述空调散热器与板式蒸发器连接端安装热水阀A，动力电池散热器与板式蒸发器连接端安装热水阀B；所述空调散热器上设置有温度传感器A，板式蒸发器上设置有温度传感器B，温度传感器A和温度传感器B连接至控制***，控制***连接至热水阀A和热水阀B。
优选的，所述板式蒸发器采用水冷式板式蒸发器。
优选的，所述制冷剂冷却机构的各组件之间通过制冷剂管路进行连接，冷却液循环机构的各组件之间通过冷却液胶管进行连接。
优选的，所述制冷剂管路内制冷介质为R134a，冷却液胶管介质为汽车冷却液。
优选的，所述空调散热器与动力电池散热器并联连接在板式蒸发器和冷却液循环水泵两端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够新能源车汽车冷却和空调***的结构得到简化，***工作的稳定性和可靠性得到显著提高；并且能够使动力电池的工作温度和空调出风温度得到精确的控制，使相关各部分的性能发挥出最佳水平；车辆核心部件动力电池的工作温度得到精确控制，使车辆的动力性能、续航里程得到较大幅度的提升；车辆空调效果得到提升，温度控制更加精确，乘客舒适性提升。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的控制***示意图。
图中：1、制冷剂冷却机构；11、板式蒸发器；12、制冷剂管路；13、电动涡旋式压缩机；14、冷凝器带液储罐；15、热力膨胀阀；2、冷却液循环机构；21、冷却液胶管；22、冷却液循环水泵；23、空调散热器；24、动力电池散热器；25、热水阀A；26、热水阀B；3、温度传感器A；4、温度传感器B；5、控制***。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，包括制冷剂冷却机构1、冷却液循环机构2和控制***5；所述制冷剂冷却机构1包括板式蒸发器11和电动涡旋式压缩机13，板式蒸发器11上连接制冷剂管路12，制冷剂管路12连接至电动涡旋式压缩机13，电动涡旋式压缩机13连接至冷凝器带液储罐14；所述冷凝器带液储罐14通过制冷剂管路12连接至板式蒸发器11，冷凝器带液储罐14与板式蒸发器11连接段安装热力膨胀阀15；所述冷却液循环机构2包括空调散热器23和动力电池散热器24，板式蒸发器11上连接冷却液胶管21，冷却液胶管21连接至冷却液循环水泵22；所述冷却液循环水泵22上分别连接空调散热器23和动力电池散热器24，空调散热器23和动力电池散热器24通过冷却液胶管21连接至板式蒸发器11；所述空调散热器23与板式蒸发器11连接端安装热水阀A25，动力电池散热器24与板式蒸发器11连接端安装热水阀B26；所述空调散热器23上设置有温度传感器A3，板式蒸发器11上设置有温度传感器B4，温度传感器A3和温度传感器B4连接至控制***5，控制***5连接至热水阀A25和热水阀B26。
进一步的，所述板式蒸发器11采用水冷式板式蒸发器。
进一步的，所述制冷剂冷却机构1的各组件之间通过制冷剂管路12进行连接，冷却液循环机构2的各组件之间通过冷却液胶管21进行连接。
进一步的，所述制冷剂管路12内制冷介质为R134a，冷却液胶管21介质为汽车冷却液。
进一步的，所述空调散热器23与动力电池散热器24并联连接在板式蒸发器11和冷却液循环水泵22两端。
工作原理：制冷剂冷却机构1包括板式蒸发器11和电动涡旋式压缩机13，板式蒸发器11上连接制冷剂管路12，制冷剂管路12连接至电动涡旋式压缩机13，电动涡旋式压缩机13连接至冷凝器带液储罐14；所述冷凝器带液储罐14通过制冷剂管路12连接至板式蒸发器11，冷凝器带液储罐14与板式蒸发器11连接段安装热力膨胀阀15；板式散热器11内热量由电动涡旋式压缩机13带出，通过冷凝器带液储罐14进行冷却，冷却后重新进入板式散热器11中进行散热，热力膨胀阀15控制制冷剂进出流量；
所述冷却液循环机构2包括空调散热器23和动力电池散热器24，板式蒸发器11上连接冷却液胶管21，冷却液胶管21连接至冷却液循环水泵22；所述冷却液循环水泵22上分别连接空调散热器23和动力电池散热器24，空调散热器23和动力电池散热器24通过冷却液胶管21连接至板式蒸发器11；板式散热器11内冷却液通过冷却液循环泵21泵出，分别进入空调散热器23与板式蒸发器11对其进行冷却，所述空调散热器23与板式蒸发器11连接端安装热水阀A25，动力电池散热器24与板式蒸发器11连接端安装热水阀B26；所述空调散热器23上设置有温度传感器A3，板式蒸发器11上设置有温度传感器B4，温度传感器A3和温度传感器B4分别检测空调散热器23和动力电池散热器24的温度信息，并传递至控制***5，控制***5用于控制热水阀A25和热水阀B26；通过控制***5对通过空调散热器23和动力电池散热器24的冷却液流量进行精确控制，保证空调***和动力电池在最佳温度状态下工作，空调***和动力电池的性能得到最大限度的发挥，与装备一般热管理***的车辆比较，车辆续航里程可以增加12%--15%。
值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，其特征在于：包括制冷剂冷却机构（1）、冷却液循环机构（2）和控制***（5）；所述制冷剂冷却机构（1）包括板式蒸发器（11）和电动涡旋式压缩机（13），板式蒸发器（11）上连接制冷剂管路（12），制冷剂管路（12）连接至电动涡旋式压缩机（13），电动涡旋式压缩机（13）连接至冷凝器带液储罐（14）；所述冷凝器带液储罐（14）通过制冷剂管路（12）连接至板式蒸发器（11），冷凝器带液储罐（14）与板式蒸发器（11）连接段安装热力膨胀阀（15）；所述冷却液循环机构（2）包括空调散热器（23）和动力电池散热器（24），板式蒸发器（11）上连接冷却液胶管（21），冷却液胶管（21）连接至冷却液循环水泵（22）；所述冷却液循环水泵（22）上分别连接空调散热器（23）和动力电池散热器（24），空调散热器（23）和动力电池散热器（24）通过冷却液胶管（21）连接至板式蒸发器（11）；所述空调散热器（23）与板式蒸发器（11）连接端安装热水阀A（25），动力电池散热器（24）与板式蒸发器（11）连接端安装热水阀B（26）；所述空调散热器（23）上设置有温度传感器A（3），板式蒸发器（11）上设置有温度传感器B（4），温度传感器A（3）和温度传感器B（4）连接至控制***（5），控制***（5）连接至热水阀A（25）和热水阀B（26）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，其特征在于：所述板式蒸发器（11）采用水冷式板式蒸发器。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，其特征在于：所述制冷剂冷却机构（1）的各组件之间通过制冷剂管路（12）进行连接，冷却液循环机构（2）的各组件之间通过冷却液胶管（21）进行连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，其特征在于：所述制冷剂管路（12）内制冷介质为R134a，冷却液胶管（21）介质为汽车冷却液。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，其特征在于：所述空调散热器（23）与动力电池散热器（24）并联连接在板式蒸发器（11）和冷却液循环水泵（22）两端。
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