CN215059114U - 一种电控轿车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控轿车减震器，属于减震设备技术领域，包括减震箱，所述减震箱上端镶嵌连接有上连接轴，所述连接轴上端表面开设有螺纹，所述减震箱内部填充有吸音棉，所述上连接轴下端固定连接有阻尼减震器且阻尼减震器有多个，所述阻尼减震器下表面固定连接有支撑板，所述支撑板下端固定连接有组合减震器，所述减震箱底端表面固定连接有液压杆a和减震底座且液压杆a和减震底座均有多个，本实用新型提供一种电控轿车减震器，具有连接装置，方便与汽车进行安装，具有多重减震装置，能有效减小震力，降低震力效果，保护汽车，提高汽车的使用寿命，同时减震时能减小噪音，结构简单，方便维修。

Description

一种电控轿车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，尤其涉及一种电控轿车减震器。

背景技术

传统的液压式可调减震器就是通过增减液压油的方式调整高度升降及阻尼大小，因为要增减液压油数量，整套***比较复杂，成本高，对于生产工艺要求也高。以国内目前的生产水平，很难自主生产及大范围推广。

专利号201920071778.X的公布了一种高耐磨汽车减震器，包括压力筒，所述压力筒的顶部固定连接有上支座，所述压力筒的内侧设置有活动杆，所述活动杆的底端贯穿压力筒并延伸至压力筒的外部固定连接有下支座，所述活动杆的顶部固定连接有活塞，所述活塞的两侧均设置有第一限位机构。本实用新型通过压力筒、上支座、活动杆、下支座、活塞、第一限位机构、第二限位机构、平滑机构、顶部阀和缓冲弹簧的设置，可以降低减震时的摩擦力，解决了传统的汽车减震器不够耐磨，在长期使用后会出现严重磨损，导致内部零部件损坏，不仅给更换带来资金上的浪费，同时还降低了减震器实用性的问题，该高耐磨汽车减震器，具备耐磨效果好的优点，值得推广。

上述技术的减震器有以下缺点：1、该减震器只能进行一次减震，不能进行多次减震，减震效果较差；2、该装置不具备连接装置，安装不便，同时不具备隔音装置，不能减小噪音，为此，我们提出一种电控轿车减震器。

实用新型内容

本实用新型提供一种电控轿车减震器，具有连接装置，方便与汽车进行安装，具有多重减震装置，能有效减小震力，降低震力效果，保护汽车，提高汽车的使用寿命，同时减震时能减小噪音，结构简单，方便维修。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种电控轿车减震器，包括减震箱，所述减震箱上端镶嵌连接有上连接轴，所述连接轴上端表面开设有螺纹，所述减震箱内部填充有吸音棉，所述上连接轴下端固定连接有阻尼减震器且阻尼减震器有多个，所述阻尼减震器下表面固定连接有支撑板，所述支撑板下端固定连接有组合减震器，所述减震箱底端表面固定连接有液压杆a和减震底座且液压杆a和减震底座均有多个，所述减震底座位于液压杆a内侧，所述减震底座下表面固定连接有下连接轴，所述液压杆a下端与下连接轴固定连接。

可选的，所述阻尼减震器由压杆、油缸和活塞组成，所述压杆与活塞固定连接，所述活塞滑动连接在油缸内部，所述压杆延伸至油缸外部。

可选的，所述组合减震器由阻挡块、弹簧、固定块、连接框和液压杆b组成，所述连接框四周均固定连接有固定块，所述连接框两侧均通过固定块固定连接有阻尼减震弹簧，所述阻尼减震弹簧外侧均固定连接有阻挡块，所述连接框内部固定连接有液压杆b。

可选的，所述液压杆a和减震底座表面均安装有阻尼减震弹簧。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实施例提供一种电控轿车减震器：

1、减震箱内部安装有阻尼减震器和组合减震器，阻尼减震器由压杆、油缸和活塞组成，当汽车在行驶过程中产生震力时会挤压阻尼减震器，震力会传递到阻尼减震器上，阻尼减震器上端镶嵌的压杆会向下压缩，压杆下端固定连接的活塞，活塞会在油缸向下压缩，油缸底部的液压油会缓冲震力，降低震力效果，同时少部分震力会通过支撑板传递到支撑板底部的组合减震器上，组合减震器通过固定块与支撑板固定连接在一起，结构坚固不易损坏，震力传递下来时组合减震器内的连接框会发生形变，连接框会向两侧挤压，压缩连接框两侧的阻尼减震弹簧，阻尼减震弹簧会让外部移动，阻尼减震弹簧外侧固定有阻挡块，阻挡块外侧与减震箱固定连接，阻挡块阻挡阻尼减震弹簧向外侧移动，阻尼减震弹簧压缩缓冲震力，进一步较小震力，降低震力效果，震力消失时，连接框内部的液压杆b会带动连接框回到原来的位置，方便再次减震，有效减小震力，提高汽车的使用寿命。

2、减震箱上端镶嵌有上连接轴，减震箱下端固定有下连接轴，上连接轴与下连接轴表面均开设有螺纹，扭动减震装置通过螺纹能与汽车固定住，结构简单，方便安装，节省时间，同时也方便拆卸进行维修，在减震装置减震时会产生噪音，噪音内部填充有吸音棉，吸音棉有无数个空气组成的微孔，可以对到达吸音棉的声波进行缓冲和吸收，使回有吸音棉的那个平面不再有声波反射出去，能有效吸收噪音，防止噪音传递，降低噪音带来的危害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种电控轿车减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种电控轿车减震器的阻尼减震器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的一种电控轿车减震器的组合减震器的结构示意图；

图中：1、上连接轴；2、螺纹；3、减震箱；4、吸音棉；5、阻尼减震器；6、支撑板；7、组合减震器；8、液压杆a；9、减震底座；10、下连接轴；11、压杆；12、油缸；13、活塞；14、阻挡块；15、阻尼减震弹簧；16、固定块；17、连接框；18、液压杆b。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种电控轿车减震器进行详细的说明。

参考图1～图3所示，本实用新型实施例提供的一种电控轿车减震器，包括减震箱3，所述减震箱3上端镶嵌连接有上连接轴1，所述上连接轴1上端表面开设有螺纹2，所述减震箱3内部填充有吸音棉4，所述上连接轴1下端固定连接有阻尼减震器5且阻尼减震器5有多个，所述阻尼减震器5下表面固定连接有支撑板6，所述支撑板6下端固定连接有组合减震器7，所述减震箱3底端表面固定连接有液压杆a8和减震底座9且液压杆a8和减震底座9均有多个，所述减震底座9位于液压杆a8内侧，所述减震底座9下表面固定连接有下连接轴10，所述液压杆a8下端与下连接轴10固定连接。

示例的，通过上连接轴1和下连接轴10方便与汽车进行安装，具有阻尼减震器5和组合减震器7，能有效减小震力，降低震力效果，保护汽车，提高汽车的使用寿命，同时减震时吸音棉4能吸收噪音，有效减小噪音，结构简单，方便维修。

参考图2所示，所述阻尼减震器5由压杆11、油缸12和活塞13组成，所述压杆11与活塞13固定连接，所述活塞13滑动连接在油缸12内部，所述压杆11延伸至油缸12外部。

示例的，当汽车在行驶过程中产生震力时会挤压阻力减震器7，震力会传递到阻力减震器7上，阻尼减震器7上端镶嵌的压杆11会向下压缩，挤压下端固定连接的活塞13，活塞13会在油缸12内向下压缩，油缸12底部的液压油会缓冲震力，降低震力效果。

参考图3所示，所述组合减震器7由阻挡块14、弹簧15、固定块16、连接框17和液压杆b18组成，所述连接框17四周均固定连接有固定块16，所述连接框17两侧均通过固定块16固定连接有阻尼减震弹簧15，所述阻尼减震弹簧15外侧均固定连接有阻挡块14，所述连接框17内部固定连接有液压杆b18。

示例的，震力传递下来时组合减震器7内的连接框17会发生形变，连接框17会向两侧挤压，压缩连接框17两侧的阻尼减震弹簧15，阻尼减震弹簧15会让外部移动，阻尼减震弹簧15外侧固定有阻挡块14，阻挡块14外侧与减震箱3固定连接，阻挡块14阻挡阻尼减震弹簧15向外侧移动，阻尼减震弹簧15压缩缓冲震力，进一步较小震力，降低震力效果，震力消失时，连接框17内部的液压杆b18会带动连接框17回到原来的位置，方便再次减震，有效减小震力，提高汽车的使用寿命。

参考图1所示，所述液压杆a8和减震底座9表面均安装有阻尼减震弹簧。

示例的，当震力传递来时阻尼减震弹簧压缩能进一步有效减小震力，提高的抗震性，使驾车人员在坑洼路面上驾驶时感觉不到震力，感到舒适。

使用时，减震箱3内部安装有阻尼减震器5和组合减震器7，阻力减震器5由压杆11、油缸12和活塞13组成，当汽车在行驶过程中产生震力时会挤压阻力减震器7，震力会传递到阻力减震器7上，阻尼减震器7上端镶嵌的压杆11会向下压缩，挤压下端固定连接的活塞13，活塞13会在油缸12内向下压缩，油缸12底部的液压油会缓冲震力，降低震力效果，同时少部分震力会通过支撑板6传递到支撑板6底部的组合减震器7上，组合减震器7通过固定块16与支撑板6固定连接在一起，结构坚固不易损坏，震力传递下来时组合减震器7内的连接框17会发生形变，连接框17会向两侧挤压，压缩连接框17两侧的阻尼减震弹簧15，阻尼减震弹簧15会让外部移动，阻尼减震弹簧15外侧固定有阻挡块14，阻挡块14外侧与减震箱3固定连接，阻挡块14阻挡阻尼减震弹簧15向外侧移动，阻尼减震弹簧15压缩缓冲震力，进一步较小震力，降低震力效果，震力消失时，连接框17内部的液压杆b18会带动连接框17回到原来的位置，方便再次减震，有效减小震力，提高汽车的使用寿命，减震箱3上端镶嵌有上连接轴1，减震箱3下端固定有下连接轴10，上连接轴1与下连接轴10表面均开设有螺纹2，扭动减震装置通过螺纹2能与汽车固定住，结构简单，方便安装，节省时间，同时也方便拆卸进行维修，在减震装置减震时会产生噪音，噪音内部填充有吸音棉4，吸音棉4有无数个空气组成的微孔，可以对到达吸音棉4的声波进行缓冲和吸收，使回有吸音棉4的那个平面不再有声波反射出去，能有效吸收噪音，防止噪音传递，降低噪音带来的危害，同时下连接轴10通过液压杆a8与减震箱3固定连接在一起，同时液压杆a8内侧安装有减震底座9，液压杆a8和减震底座9表面均安装有阻尼减震弹簧，当震力传递来时能进一步有效减小震力，提高的抗震性，使驾车人员在坑洼路面上驾驶时感觉不到震力，感到舒适。

需要说明的是，本实用新型为一种电控轿车减震器，包括1、上连接轴；2、螺纹；3、减震箱；4、吸音棉；5、阻尼减震器；6、支撑板；7、组合减震器；8、液压杆a；9、减震底座；10、下连接轴；11、压杆；12、油缸；13、活塞；14、阻挡块；15、阻尼减震弹簧；16、固定块；17、连接框；18、液压杆b，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种电控轿车减震器，包括减震箱(3)，其特征在于，所述减震箱(3)上端镶嵌连接有上连接轴(1)，所述上连接轴(1)上端表面开设有螺纹(2)，所述减震箱(3)内部填充有吸音棉(4)，所述上连接轴(1)下端固定连接有阻尼减震器(5)且阻尼减震器(5)有多个，所述阻尼减震器(5)下表面固定连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)下端固定连接有组合减震器(7)，所述减震箱(3)底端表面固定连接有液压杆a(8)和减震底座(9)且液压杆a(8)和减震底座(9)均有多个，所述减震底座(9)位于液压杆a(8)内侧，所述减震底座(9)下表面固定连接有下连接轴(10)，所述液压杆a(8)下端与下连接轴(10)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电控轿车减震器，其特征在于，所述阻尼减震器(5)由压杆(11)、油缸(12)和活塞(13)组成，所述压杆(11)与活塞(13)固定连接，所述活塞(13)滑动连接在油缸(12)内部，所述压杆(11)延伸至油缸(12)外部。

3.根据权利要求1所述的一种电控轿车减震器，其特征在于，所述组合减震器(7)由阻挡块(14)、阻尼减震弹簧(15)、固定块(16)、连接框(17)和液压杆b(18)组成，所述连接框(17)四周均固定连接有固定块(16)，所述连接框(17)两侧均通过固定块(16)固定连接有阻尼减震弹簧(15)，所述阻尼减震弹簧(15)外侧均固定连接有阻挡块(14)，所述连接框(17)内部固定连接有液压杆b(18)。

4.根据权利要求1所述的一种电控轿车减震器，其特征在于，所述液压杆a(8)和减震底座(9)表面均安装有阻尼减震弹簧。

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