CN214999004U - 一种新型橡胶降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型橡胶降噪结构，该降噪结构包括内芯、外管；所述内芯和外管之间设置有橡胶块；所述内芯下端连接有限位板；所述橡胶块两端设置有多个突起的撞块；所述撞块上设置有多个尖端小凸点。本实用新型通过在限位板与撞块连接的位置设置的尖端小凸点，在满足产品性能、装配空间且不提升生产制造成本的条件下，降低了撞块冲击噪音，同时保证了产品原有的特性。

Description

一种新型橡胶降噪结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型橡胶降噪结构，属于汽车减震设备技术领域。

背景技术

随着汽车行业高速发展，汽车内、外噪声控制法规的规定，汽车平顺性、舒适性和动力传动***零部件相干性及人们的要求日益提升。对汽车NVH也提出了更高的要求。以往橡胶悬置或衬套的撞块设计，在受到较大路面冲击或其他激励时，副车架衬套与车身或者限位直接撞击会产生较为明显的撞击噪音。现有副车架衬套结构一般如图1所示。内芯一11与外管一22通过橡胶一33高温硫化粘结在一起；限位板一44通过铆接与内芯一11连接，构成一个完整的副车架衬套；衬套通过工装，过盈压入副车架，再通过螺栓穿过内芯，将内芯锁紧在车身上，最终完成副车架衬套的安装。副车架衬套在底盘NVH中起到隔着防噪的重要作用。

副车架隔振要求，在副车架与车身相对位移较小时，提供较低刚度，橡胶相应做出镂空结构。在位移较大时，要能够限制副车架与车身的相对位移。在外管和内芯上可做出相应异型结构以限制前后和左右方向极限位移。上下跳动方向一般由撞块和车身、限位板一4共同限制上下方向极限位移。这种结构能够满足通常情况下客户提出的刚度舒适性要求，但是在较大激励下产生的副车架上下跳动，进而导致撞块与限位之间的碰撞噪音成为亟待解决的新问题。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种新型橡胶降噪结构，从而解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型橡胶降噪结构，该降噪结构包括内芯、外管；所述内芯和外管之间设置有橡胶块；所述内芯下端连接有限位板；所述橡胶块两端设置有多个突起的撞块；所述撞块上设置有多个尖端小凸点。

进一步的，所述内芯和外管通过橡胶块高温硫化粘结在一起。

通过采用上述技术方案，使得内芯、外管和橡胶块三者连接稳定，不容易脱落。

进一步的，所述限位板通过铆接与内芯连接。

通过采用上述技术方案，限位板能够很好的与内芯固定连接，不会发生掉落或松动的问题，且拆卸相对较为简便。

进一步的，所述橡胶块弧形内侧位于内芯的两侧各设置有一弧形槽。

通过采用上述技术方案，在弧形槽的作用下使得横向减震效果更为明显。

进一步的，所述弧形槽靠外侧的槽面处设置有多个U型槽。

通过采用上述技术方案，通过多个U型槽的设置可以增强橡胶的减震性能。

进一步的，所述内芯的中心部位下端两侧设置有两个弧形方槽。

通过采用上述技术方案，能够使得内芯连接件方便与限位板铆接。

进一步的，所述尖端小凸点呈弧形均匀布置在弧形的撞块上，其按照每平方厘米5-8各直径为1mm的半球形凸点均匀布置。

通过采用上述技术方案，撞块与限位在接触初始阶段是通过撞块尖端小凸点结构接触，使撞块在承受冲击时过度更顺滑，刚度变化更柔顺，减小噪音的产生。凸点个数按照每平方厘米5到8个直径1mm的半球形凸点为宜。凸点数量过多，会使刚度曲线更快进入非线性段，凸点数量过少无法有效降低噪音。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在限位板与撞块连接的位置设置的尖端小凸点，在满足产品性能、装配空间且不提升生产制造成本的条件下，降低了撞块冲击噪音，同时保证了产品原有的特性。

附图说明

图1为原有橡胶悬置的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意剖视图；

图4为本实用新型的撞块表面结构示意图。

图中：1、内芯，11、内芯一，12、弧形方槽，2、外管，22、外管二，3、橡胶块，31、弧形槽，311、U型槽，32、撞块，321、尖端小凸点，33、橡胶一，4、限位板，44、限位板一。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图2、图3和图4所示，一种新型橡胶降噪结构，其特征在于，该降噪结构包括内芯1、外管2；所述内芯1和外管2之间设置有橡胶块3；所述内芯1下端连接有限位板4；所述橡胶块3两端设置有多个突起的撞块32；所述撞块32上设置有多个尖端小凸点321。

本实施例优选的，内芯1和外管2通过橡胶块3高温硫化粘结在一起。

本实施例优选的，限位板4通过铆接与内芯1连接。

本实施例优选的，橡胶块3弧形内侧位于内芯1的两侧各设置有一弧形槽31。

本实施例优选的，弧形槽31靠外侧的槽面处设置有多个U型槽311。

本实施例优选的，内芯1的中心部位下端两侧设置有两个弧形方槽12。

本实施例优选的，尖端小凸点321呈弧形均匀布置在弧形的撞块32上，其按照每平方厘米5-8各直径为1mm的半球形凸点均匀布置。

本实用新型的技术方案是提供了一种新的撞块结构方案，撞块32与限位板4在接触初始阶段是通过撞块尖端小凸点321结构接触，使撞块32在承受冲击时过度更顺滑，刚度变化更柔顺，减小噪音的产生。凸点个数按照每平方厘米5到8个直径1mm的半球形凸点为宜。凸点数量过多，会使刚度曲线更快进入非线性段，凸点数量过少无法有效降低噪音。

本实用新型的优点是：在满足产品性能、装配空间且不提升生产制造成本的条件下，降低了撞块冲击噪音，同时保证了产品原有的特性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型橡胶降噪结构，其特征在于，该降噪结构包括内芯（1）、外管（2）；所述内芯（1）和外管（2）之间设置有橡胶块（3）；所述内芯（1）下端连接有限位板（4）；所述橡胶块（3）两端设置有多个突起的撞块（32）；所述撞块（32）上设置有多个尖端小凸点（321）。

2.根据权利要求1所述的一种新型橡胶降噪结构，其特征在于，所述内芯（1）和外管（2）通过橡胶块（3）高温硫化粘结在一起。

3.根据权利要求1所述的一种新型橡胶降噪结构，其特征在于，所述限位板（4）通过铆接与内芯（1）连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型橡胶降噪结构，其特征在于，所述橡胶块（3）弧形内侧位于内芯（1）的两侧各设置有一弧形槽（31）。

5.根据权利要求4所述的一种新型橡胶降噪结构，其特征在于，所述弧形槽（31）靠外侧的槽面处设置有多个U型槽（311）。

6.根据权利要求1所述的一种新型橡胶降噪结构，其特征在于，所述内芯（1）的中心部位下端两侧设置有两个弧形方槽（12）。

7.根据权利要求1所述的一种新型橡胶降噪结构，其特征在于，所述尖端小凸点（321）呈弧形均匀布置在弧形的撞块（32）上，其按照每平方厘米5-8各直径为1mm的半球形凸点均匀布置。

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