CN214930144U - 车辆的货舱以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的货舱以及车辆，车辆的货舱包括：下舱体；上舱体，上舱体和下舱体共同限定出储物空间；舱体举升装置，舱体举升装置连接在下舱体和上舱体之间，舱体举升装置适于驱动上舱体相对下舱体在货舱的高度方向运动，以改变货舱的高度。由此，通过下舱体与上舱体配合，舱体举升装置驱动上舱体相对下舱体在货舱的高度方向运动，与现有技术相比，货舱的高度尺寸大小可以改变，货舱的高度可以根据货舱内的载货情况做出调整，通过降低货舱的高度尺寸，车身的迎风面积更小，从而可以提高车辆的燃油经济性，进而可以降低车辆的使用成本。

Description

车辆的货舱以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的货舱以及具有该车辆的货舱的车辆。

背景技术

车辆行驶过程中的主要行驶阻力是车辆受到的空气阻力，当车辆在道路上以80km/h的速度行驶的时候，车辆发动机的60％的功率用于克服空气阻力。空气阻力的大小直接影响到车辆的燃油经济性。影响空气阻力的因素包括车身的风阻系数和迎风面积，风阻系数和迎风面积越小，空气阻力越小。

相关技术中，现有车辆的货舱高度尺寸大小高于驾驶室高度尺寸大小。货舱会造成车辆整体的迎风面积较大，导致车辆在高速行驶的过程中车身受到的空气阻力较高。并且，现有的车辆的货舱的高度尺寸为固定尺寸，货舱的高度不能根据货舱内的载货情况做出调整，导致车身的迎风面积始终保持最大，会降低车辆的燃油经济性，从而会提高车辆的使用成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的货舱，该车辆的货舱的高度尺寸大小可以改变，货舱的高度可以根据货舱内的载货情况做出调整，通过降低货舱的高度尺寸，车身的迎风面积更小，从而可以提高车辆的燃油经济性，进而可以降低车辆的使用成本。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的货舱包括：下舱体；上舱体，所述上舱体和所述下舱体共同限定出储物空间；舱体举升装置，所述舱体举升装置连接在所述下舱体和所述上舱体之间，所述舱体举升装置适于驱动所述上舱体相对所述下舱体在所述货舱的高度方向运动，以改变所述货舱的高度。

根据本实用新型的车辆的货舱，通过下舱体与上舱体配合，舱体举升装置驱动上舱体相对下舱体在货舱的高度方向运动，与现有技术相比，货舱的高度尺寸大小可以改变，货舱的高度可以根据货舱内的载货情况做出调整，通过降低货舱的高度尺寸，车身的迎风面积更小，从而可以提高车辆的燃油经济性，进而可以降低车辆的使用成本。

在本实用新型的一些示例中，所述舱体举升装置包括：推杆杆体和推杆缸体，所述推杆杆体设于所述下舱体和所述上舱体中的一个，所述推杆缸体设于所述下舱体和所述上舱体中的另一个，所述推杆缸体套设于所述推杆杆体且在所述货舱的高度方向相对所述推杆杆体可运动。

在本实用新型的一些示例中，所述舱体举升装置还包括：驱动件，所述驱动件与所述车辆的整车控制器、所述推杆杆体均连接，所述驱动件适于驱动所述推杆杆体相对所述推杆缸体运动。

在本实用新型的一些示例中，所述推杆杆体通过上舱体支座与所述上舱体连接，所述推杆缸体通过下舱体支座与所述下舱体连接。

在本实用新型的一些示例中，所述上舱体支座设有铰接头支座，所述铰接头支座与所述推杆杆体铰接。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的货舱还包括：红外传感器，所述红外传感器设于所述上舱体内且与所述车辆的整车控制器连接，所述红外传感器靠近所述上舱体的顶壁设置。

在本实用新型的一些示例中，所述上舱体套设于所述下舱体外侧。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的货舱还包括：舱体滑动导轮，所述舱体滑动导轮设于所述上舱体的内侧壁和所述下舱体的外侧壁之间。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的货舱还包括：密封件，所述密封件设于所述上舱体和所述下舱体之间，以密封所述上舱体和所述下舱体间的间隙。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的货舱。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的货舱设置在车辆上的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的货舱设置在车辆上的截面图；

图3是根据本实用新型实施例的货舱的局部放大剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的货舱装有货物时的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的货舱空舱时的工作示意图。

附图标记：

车辆1；

货舱2；储物空间21；

下舱体3；下舱体支座31；

上舱体4；上舱体支座41；铰接头支座42；铰接头43；

舱体举升装置5；推杆杆体51；推杆缸体52；

红外传感器6；舱体滑动导轮7；密封件8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆1的货舱2，货舱2设置在车辆1上。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的货舱2包括：下舱体3、上舱体4和舱体举升装置5。上舱体4和下舱体3共同限定出储物空间21，储物空间21用于装载货物，舱体举升装置5连接在下舱体3和上舱体4之间，舱体举升装置5适于驱动上舱体4相对下舱体3在货舱2的高度方向运动，以改变货舱2的高度。需要说明的是，货舱2的高度方向是指图1中的上下方向。

需要说明的是，在车辆1的高度方向上，上舱体4设置在下舱体3的上方，下舱体3包括下舱门，上舱体4包括上舱门，下舱门和上舱门均可以设置在车辆1的后侧，如图2所示，车辆1的后侧是指图中的后方向，上舱门可以设置在下舱门的上方，且上舱门和下舱门均可以设置为两个，上舱门和下舱门可以对应连接，上舱门和下舱门连接可以形成货舱门。

其中，当储物空间21中没有货物时，即车辆1轻载时，舱体举升装置5可以驱动上舱体4相对下舱体3在货舱2的高度方向运动，上舱体4可以在货舱2的高度方向向下移动，储物空间21的体积减小，车身的迎风面积减小，需要说明的是，车身的迎风面是指车辆1的正面，车辆1的正面在图1中前方向，通过减小车辆1的迎风面积，车辆1的空气阻力减小，从而可以提高车辆1的燃油经济性。当车辆1装载货物时，舱体举升装置5首先将上舱体4提升至上舱体4能够到达的最高位置，货物可以通过货舱门装入储物空间21内，当关闭货舱门后，舱体举升装置5可以将上舱体4调节至适宜的高度位置，车身的迎风面积减少，从而可以减小车辆1的空气阻力，进而可以提高车辆1的燃油经济性，也可以降低车辆1的使用成本。

由此，通过下舱体3与上舱体4配合，舱体举升装置5驱动上舱体4相对下舱体3在货舱2的高度方向运动，与现有技术相比，货舱2的高度尺寸大小可以改变，货舱2的高度可以根据货舱2内的载货情况做出调整，通过降低货舱2的高度尺寸，车身的迎风面积更小，从而可以提高车辆1的燃油经济性，进而可以降低车辆1的使用成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5所示，舱体举升装置5可以包括：推杆杆体51和推杆缸体52，推杆杆体51可以设置于下舱体3和上舱体4中的一个，推杆缸体52可以设置于下舱体3和上舱体4中的另一个，推杆缸体52套设于推杆杆体51且在货舱2的高度方向相对推杆杆体51可运动。其中，推杆缸体52可以在货舱2的高度方向上延伸设置，推杆缸体52的一端开口，并且推杆缸体52可以限定出推杆孔，如图2所示，推杆缸体52的开口朝上设置，推杆杆体51适于***推杆孔内。货舱2的内部可以设置有多个舱体举升装置5，多个舱体举升装置5可以使上舱体4相对下舱体3在货舱2的高度方向运动时更平稳，也可以避免单个舱体举升装置5失效导致货舱2的工作稳定性降低。优选地，舱体举升装置5可以设置为四个，并且舱体举升装置5可以设置在上舱体4和下舱体3的侧壁上。进一步地，推杆杆体51可以设置于上舱体4，此时推杆缸体52可以设置于下舱体3。当推杆缸体52设置于下舱体3的侧壁上时，通过将推杆杆体51推出或者收入推杆孔内，可以实现上舱体4相对下舱体3在货舱2的高度方向运动的工作效果，从而可以改变货舱2的高度尺寸。

在本实用新型的一些实施例中，舱体举升装置5还可以包括：驱动件，驱动件可以与车辆1的整车控制器、推杆杆体51均连接，驱动件适于驱动推杆杆体51相对推杆缸体52运动。需要说明的是，驱动件可以与整车控制器(Vehicle Control Unit-VCU)通讯连接，驱动件可以与推杆杆体51传动连接。整车控制器可以根据储物空间21内的货物的高度尺寸或者货舱2的工况确定舱体举升装置5的举升高度，整车控制器可以控制驱动件驱动推杆杆体51相对推杆缸体52运动，并且，当驱动件处于非工作状态时，驱动件可以限制推杆杆体51在推杆孔内活动。具体地，当货舱2开始装入货物时，整车控制器可以控制驱动件驱动推杆杆体51，以使推杆杆体51在货舱2的高度方向向上运动，此时货舱2的储物空间21可以达到最大。当货舱2内完成装载货物时，整车控制器可以根据储物空间21内的货物的高度尺寸控制驱动件驱动推杆杆体51，以使推杆杆体51在货舱2的高度方向向下运动，此时货舱2的高度尺寸更适宜，从而可以降低车辆1的空气阻力，也可以避免货舱2的顶部与货物接触，车辆1可以有良好的燃油经济性。当车辆1空载时，整车控制器可以控制驱动件驱动推杆杆体51，以使推杆杆体51在货舱2的高度方向向下运动，此时货舱2的高度尺寸最小，车辆1的燃油经济性最高。通过在货舱2中设置驱动件，且驱动件与整车控制器通讯连接，货舱2可以自动调节高度尺寸，从而可以使货舱2更智能，车辆1的燃油经济性更高，进而可以降低车辆1的使用成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5所示，推杆杆体51通过上舱体支座41与上舱体4连接，推杆缸体52通过下舱体支座31与下舱体3连接。其中，上舱体支座41与上舱体4固定连接，且下舱体支座31与下舱体3固定连接，上舱体支座41与下舱体支座31在货舱2的高度方向间隔开设置。舱体举升装置5可以设置于上舱体支座41和下舱体支座31之间，通过推杆杆体51与上舱体支座41连接，推杆杆体51适于在货舱2的高度方向支撑上舱体4，通过推杆杆体51在货舱2的高度方向相对推杆缸体52运动，推杆杆体51可以驱动上舱体4在货舱2的高度方向相对下舱体3移动。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5所示，上舱体支座41可以设置有铰接头支座42，铰接头支座42与推杆杆体51铰接。其中，铰接头支座42与推杆杆体51之间可以设置有铰接头43，铰接头43可以将铰接头支座42与推杆杆体51刚性连接在一起，通过铰接头支座42与推杆杆体51铰接，当舱体举升装置5安装到货舱2的侧壁上时，铰接头支座42可以允许舱体举升装置5的安装位置存在误差，从而可以保证上舱体4与下舱体3之间运动时没有阻碍，可以避免货舱2改变高度尺寸时存在噪音，并且，铰接头支座42与推杆杆体51铰接也可以降低安装和拆卸难度，舱体举升装置5易于更换，从而可以进一步地降低车辆1的使用成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5所示，货舱2还可以包括：红外传感器6，红外传感器6设于上舱体4内且与车辆1的整车控制器连接，红外传感器6靠近上舱体4的顶壁设置。其中，红外传感器6的感应端朝向货舱2的内部设置，红外传感器6可以向货舱2内发射红外线，且红外传感器6可以接收反射的红外线，红外传感器6可以将水平方向的反射信号反馈至整车控制器，整车控制器可以根据反馈信号调节货舱2的高度。例如：红外传感器6在水平方向发射红外线，如果红外传感器6没有检测到货物遮挡，整车控制器可以通过驱动件驱动推杆杆体51，推杆杆体51可以向推杆孔内移动，从而可以降低货舱2的高度，如果红外传感器6检测到货物遮挡，整车控制器可以终止驱动件驱动推杆杆体51，从而避免上舱体4挤压货物。通过在靠近上舱体4的顶壁设置红外传感器6，优选地，红外传感器6设置于上舱体4的下表面，整车控制器可以根据货物的高度尺寸调节货舱2的高度尺寸，从而可以使货舱2的高度尺寸更适宜，进而可以提高车辆1的燃油经济性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5所示，上舱体4可以套设于下舱体3外侧。其中，通过将上舱体4套设于下舱体3外侧，可以避免液体从上舱体4和下舱体3之间的间隙进入储物空间21，储物空间21内部的货物可以保持干燥。需要说明的是，上舱体4可以设置有封边结构，封边结构可以设置于上舱体4的周向，且封边结构可以设置于上舱体4的敞开端，如图2所示，上舱体4的敞开端方向朝下设置，封边结构的一端可以贴合下舱体3的外表面，通过在上舱体4设置封边结构，可以进一步地阻止液体进入储物空间21，可以提高货舱2的产品品质。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5所示，货舱2还可以包括：舱体滑动导轮7，舱体滑动导轮7可以设置于上舱体4的内侧壁和下舱体3的外侧壁之间。其中，舱体滑动导轮7可以设置在下舱体3的外侧壁，舱体滑动导轮7可以设置为多个，多个舱体滑动导轮7可以沿着货舱2的高度方向间隔开设置。舱体滑动导轮7可以在上舱体4的内侧壁和下舱体3的外侧壁之间滚动，通过在上舱体4的内侧壁和下舱体3的外侧壁之间设置舱体滑动导轮7，当上舱体4相对下舱体3在货舱2的高度方向移动时，舱体滑动导轮7可以为上舱体4起到导向作用，也可以减小上舱体4和下舱体3之间的摩擦力，从而可以减小货舱2的噪音，进而可以进一步地提高货舱2的产品品质。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5所示，货舱2还可以包括：密封件8，密封件8可以设置于上舱体4和下舱体3之间，以密封上舱体4和下舱体3间的间隙。优选地，密封件8可以设置为密封橡胶，密封件8可以设置在下舱体3的周向外表面，且密封件8可以与上舱体4的内表面止抵，密封件8可以使货舱2的内部形成封闭空间，从而可以保证储物空间21内的货物干燥。

需要说明的是，上舱门可以设置有上舱门铰链结构，且上舱门铰链结构可以与上舱体4固定连接，下舱门可以设置有下舱门铰链结构，且下舱门铰链结构可以与下舱体3固定连接，上舱门的内侧壁和下舱门的外侧壁之间也可以设置有舱体滑动导轮7和密封件8，舱体滑动导轮7可以使上舱门随着上舱体4移动。密封件8可以密封上舱门和下舱门之间的间隙。

根据本实用新型实施例的车辆1，包括上述实施例的货舱2，货舱2可以设置在车辆1上，通过下舱体3与上舱体4配合，舱体举升装置5驱动上舱体4相对下舱体3在货舱2的高度方向运动，与现有技术相比，货舱2的高度尺寸大小可以改变，货舱2的高度可以根据货舱2内的载货情况做出调整，通过降低货舱2的高度尺寸，车身的迎风面积更小，从而可以提高车辆1的燃油经济性，进而可以降低车辆1的使用成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的货舱，其特征在于，包括：

下舱体；

上舱体，所述上舱体和所述下舱体共同限定出储物空间；

舱体举升装置，所述舱体举升装置连接在所述下舱体和所述上舱体之间，所述舱体举升装置适于驱动所述上舱体相对所述下舱体在所述货舱的高度方向运动，以改变所述货舱的高度。

2.根据权利要求1所述的车辆的货舱，其特征在于，所述舱体举升装置包括：推杆杆体和推杆缸体，所述推杆杆体设于所述下舱体和所述上舱体中的一个，所述推杆缸体设于所述下舱体和所述上舱体中的另一个，所述推杆缸体套设于所述推杆杆体且在所述货舱的高度方向相对所述推杆杆体可运动。

3.根据权利要求2所述的车辆的货舱，其特征在于，所述舱体举升装置还包括：驱动件，所述驱动件与所述车辆的整车控制器、所述推杆杆体均连接，所述驱动件适于驱动所述推杆杆体相对所述推杆缸体运动。

4.根据权利要求2所述的车辆的货舱，其特征在于，所述推杆杆体通过上舱体支座与所述上舱体连接，所述推杆缸体通过下舱体支座与所述下舱体连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的货舱，其特征在于，所述上舱体支座设有铰接头支座，所述铰接头支座与所述推杆杆体铰接。

6.根据权利要求1所述的车辆的货舱，其特征在于，还包括：红外传感器，所述红外传感器设于所述上舱体内且与所述车辆的整车控制器连接，所述红外传感器靠近所述上舱体的顶壁设置。

7.根据权利要求1所述的车辆的货舱，其特征在于，所述上舱体套设于所述下舱体外侧。

8.根据权利要求1所述的车辆的货舱，其特征在于，还包括：舱体滑动导轮，所述舱体滑动导轮设于所述上舱体的内侧壁和所述下舱体的外侧壁之间。

9.根据权利要求1所述的车辆的货舱，其特征在于，还包括：密封件，所述密封件设于所述上舱体和所述下舱体之间，以密封所述上舱体和所述下舱体间的间隙。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的货舱。

Images