CN214843939U - 一种外开式尾门开关耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种外开式尾门开关耐久试验装置，属于汽车尾门开关耐久试验装置的技术领域；其包括安装板、转动机构和拉门件；转动机构包括旋转组件和旋转盘，拉门件设于旋转盘上；转动机构还包括呈预设夹角设置的第一气缸及第二气缸，旋转盘上缠绕有高度差的第一拉绳及第二拉绳，第一拉绳及第二拉绳呈相反缠绕方向设置，第一拉绳及第二拉绳的一端均固设于旋转盘上，第一拉绳的另一端与第一气缸的输出轴连接，第二拉绳的另一端与第二气缸的输出轴连接。本实用新型通过第一气缸及第二气缸交替牵引呈相反缠绕旋转盘上对应的第一拉绳及第二拉绳的结构设计实现尾门大角度外开式开关操作的要求，使得其具有简单、成本低廉及试验便捷特点。

Description

一种外开式尾门开关耐久试验装置

技术领域

本实用新型属于汽车尾门开关耐久试验装置的技术领域，具体地涉及一种外开式尾门开关耐久试验装置。

背景技术

客车版厢式货车因配置大角度双开尾门深受市场用户的喜爱，其尾门开启角度可达230度以上；为满足双开尾门大角度的开启要求，对尾门的铰链、线束及保护套等相关零件的要求愈发严格。汽车尾门涉及至汽车安全性能的法规件，因此针对尾门的铰链、线束及保护套等相关零件，以及车身安装部位强度、疲劳的性能测试，显得尤为重要。

目前，市面上出现一种尾门开关耐久试验装置，其主体采用单缸结合转动盘的结构方式，具体通过推动齿轮齿条运动，带动旋转盘转动实现尾门开关进行试验，这种耐久试验装置可靠性差、动作粗暴，并且其尾门开关耐久试验过程中的转动角度小，不适用于尾门大角度的开关试验操作。另外，市面上也出现了内开式的双开尾门大角度开关耐久试验装置，其主体采用阶段式伸缩结构，虽可解决耐久试验过程中转动角度较小的问题；但是，因该耐久试验布置于货箱的内部，从内部进行双开尾门的大角度开关耐久试验，一定程度上影响其试验操作的便捷性，并且这种耐久试验装置机构结构复杂、制造维修成本高，仍不太适用于双开尾门大角度开关的耐久试验。

故此，设计一款结构简单、成本低廉及试验便捷的外开式尾门开关耐久试验装置是一个亟待解决的课题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种外开式尾门开关耐久试验装置，其具有结构简单、成本低廉及试验便捷的特点，有效解决现有内开式的双开尾门大角度开关耐久试验装置存在的结构复杂、成本较高及试验操作不便捷的技术问题。

该实用新型提供以下技术方案，一种外开式尾门开关耐久试验装置，包括安装板、设于所述安装板上的转动机构和设于所述转动机构上的拉门件；所述转动机构包括设于所述安装板上的旋转组件和设于所述旋转组件上的旋转盘，所述拉门件设于所述旋转盘上；较佳地，所述转动机构还包括呈预设夹角设置的第一气缸及第二气缸，所述旋转盘上缠绕有高度差的第一拉绳及第二拉绳，所述第一拉绳及所述第二拉绳呈相反缠绕方向设置，所述第一拉绳及所述第二拉绳的一端均固设于所述旋转盘上，所述第一拉绳的另一端与所述第一气缸的输出轴连接，所述第二拉绳的另一端与所述第二气缸的输出轴连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过所述第一气缸及所述第二气缸交替牵引呈相反缠绕旋转盘上对应的所述第一拉绳及第二拉绳的结构设计，实现连接在所述拉门件上的尾门的往复式开启、关闭的操作，且经所述第一气缸及所述第二气缸预设夹角布设的设计，实现尾门大角度外开式开关操作的要求，使得该耐久试验装置结构具有简单、成本低廉及试验便捷的特点。

较佳地，所述第一气缸与所述第二气缸的安装夹角为90°。该技术特征的设计拓宽了尾门外开式的角度范围。

较佳地，所述第一气缸与所述第二气缸安装的高度差和所述第一拉绳与所述第二拉绳缠绕安装的高度差相一致。该技术特征的设计利于所述第一气缸与所述第二气缸伸缩的顺畅性。

较佳地，所述旋转组件包括设于所述安装板上的轴承座、同轴设于所述轴承座内的两轴承和轴向定位安装于两所述轴承之间的旋转轴。

较佳地，所述转动机构还包括设于所述旋转盘上的联接盘，所述联接盘套接于所述旋转轴伸出所述轴承座的伸出部上，经一紧固螺母与所述旋转轴的伸出部顶端螺纹连接，使得所述旋转盘与所述旋转轴同步旋转。

较佳地，所述旋转盘的外周圆面上挖设有两平行设置的第一置线环槽及第二置线环槽，所述第一拉绳缠绕于所述第一置线环槽内，所述第二拉绳反方向缠绕于所述第二置线环槽内。该技术特征的设计实现所述旋转盘正反方向旋转顺畅。

较佳地，所述旋转盘上设有一插销，所述插销自所述旋转盘端面***，依次穿过所述第一置线环槽及所述第二置线环槽，穿出所述旋转盘的底面，并经一紧固螺母，使其锁固在所述旋转盘上；所述第一拉绳及所述第二拉绳分别系接在相对应的所述插销位置上。

较佳地，所述第一拉绳及所述第二拉绳皆采用无伸缩特性的材料制成。有益效果为：该技术特征设计可确保尾门开关过程中的匀速开关操作。

较佳地，所述拉门件包括设于所述旋转盘上的横杆、设于所述横杆上的竖杆和设于所述竖杆上的门碰块及拉环。

较佳地，所述横杆与所述旋转盘之间和所述横杆与所述竖杆之间皆采用L型连接板固接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的外开式尾门开关耐久试验装置的立体图；

图2为图1标识A的局部放大示意图；

图3为本实用新型实施例提供的外开式尾门开关耐久试验装置(无拉门件)的另一视角图；

图4图3标识B的局部放大图；

图5为本实用新型实施例提供的旋转组件与旋转盘组装轴线剖视图。

附图标记说明：

10-安装板；

20-转动机构；21-旋转组件、211-轴承座、212-轴承、213-旋转轴、214-联接盘；22-旋转盘、221-第一置线环槽、2211-第一拉绳、222-第二置线环槽、2221-第二置线环槽、223-插销；23-第一气缸；24-第二气缸；

30-拉门件、31-横杆、311-L型连接板、32-竖杆、33-门碰块、34-拉环。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型的一个实施例中，参看图1所示，一种外开式尾门开关耐久试验装置，包括安装板10、设于所述安装板10上的转动机构20和设于所述转动机构20上的拉门件30。本实施例中，汽车尾门与所述拉门件30连接，通过所述转动机构20的往复转动带动所述拉门件30来回摆动，从而实现对汽车尾门的开关耐久试验操作。

进一步地，所述转动机构20包括设于所述安装板10上的旋转组件21和设于所述旋转组件21上的旋转盘22，所述拉门件30设于所述旋转盘22上。本实施例中，所述拉门件30包括设于所述旋转盘22上的横杆31和设于所述横杆31上的竖杆32。具体地，所述横杆31与所述旋转盘22之间和所述横杆31与所述竖杆32之间皆采用L型连接板311固接；优选地，所述横杆31及所述竖杆32采用标准的铝合金型材材料，所述竖杆32利用铝合金型材上自带的倒T形槽结构，通过螺栓穿过所述L型连接板311经螺母紧固，使得所述竖杆32和活动设于所述横杆31上，便于根据实际情况调整所述竖杆32的位置。当然，所述横杆31及所述竖杆32采用标准的铝合金型材材料，也可减轻所述旋转组件21转动所述拉门件30的扭力。

参看图2所示，所述拉门件30还包括设于所述竖杆32上的门碰块33及拉环34。其中，所述门碰块33的作用在于汽车尾门处于关闭过程中，其抵住汽车尾门给于汽车尾门关闭过程中的推力；当然，为了避免所述门碰块33与汽车尾门抵接时对汽车尾门表面的磨损，所述门碰块33采用塑胶材质制成。所述拉环34的作用在于与汽车尾门的门把手连接。本实施例中，所述门碰块33及所述拉环34也可采用所述竖杆32自带的倒T形槽结构，根据实际情况调整其各自的安装位置。另外，实际操作中，为了使汽车尾门在关闭的最后阶段靠惯性自主关闭，通过水平转动所述安装板10，确保当汽车尾门关闭时，所述门碰块33和汽车尾门之间有预设的间距。

参看图3和图4所示，所述转动机构20还包括呈预设夹角设置的第一气缸23及第二气缸24，所述旋转盘22上缠绕有高度差的第一拉绳2211及第二拉绳2221。本实施例中，所述第一拉绳2211及所述第二拉绳2221呈相反缠绕方向设置，且所述第一气缸23和所述第二气缸24分别处于伸出状态或缩回状态；具体地，所述第一拉绳2211及所述第二拉绳2221的一端均固设于所述旋转盘22上，所述第一拉绳2211的另一端与所述第一气缸23的输出轴连接，所述第二拉绳2221的另一端与所述第二气缸24的输出轴连接。优选地，所述第一拉绳2211及所述第二拉绳2221皆采用无伸缩特性的材料制成，不因其拉伸过程中不因自身的延伸特性可影响尾门开关过程中的匀速开关操作。本实用新型通过所述第一气缸23及所述第二气缸24交替牵引呈相反缠绕所述旋转盘22上对应的所述第一拉绳2211及所述第二拉绳2221的结构设计，使得连接在所述拉门件30上的尾门自动进行往复式开启、关闭的操作，使得本实用新型的结构简单、成本低廉及试验便捷的特点。

进一步地，本实施例中，优选所述第一气缸23与所述第二气缸24的安装夹角为90°，该结构设计拓宽了尾门外开式的角度范围，使得汽车尾门外开式的转动角度达到270°，较现有耐久试验装置转动汽车尾门的最大角度230°，具有更大范围的打开，利于汽车尾门外开式开关耐久试验结果的更准确性。

进一步地，所述第一气缸23与所述第二气缸24安装的高度差和所述第一拉绳2211与所述第二拉绳2221缠绕安装的高度差相一致。本实施例中，为防止所述第一拉绳2211及所述第二拉绳2221在牵引伸出和回缩过程中干扰，因此所述第一拉绳2211及所述第二拉绳2221呈一定的高度差与所述旋转盘22的缠绕，为了利于所述第一气缸23与所述第二气缸24伸缩的顺畅性；优选地，所述第一气缸23及所述第二气缸24通过支架支起安装在所述安装板10上，以实现所述第一气缸23输出轴与所述第一拉绳2211等高设置，所述第二气缸24与所述第二拉绳2221等高设置。

进一步地，所述旋转盘22的外周圆面上挖设有两平行设置的第一置线环槽221及第二置线环槽222。本实施例中，所述第一拉绳2211缠绕于所述第一置线环槽221内，所述第二拉绳2221反方向缠绕于所述第二置线环槽222内，实现所述第一拉绳2211与所述第二拉绳2221缠绕的高度差要求，且因所述第一拉绳2211及所述第二拉绳2221反向缠绕于所述旋转盘22上，确保所述旋转盘22正反方向旋转的顺畅性。

进一步地，所述旋转盘22上设有一插销223，所述插销223自所述旋转盘22端面***，依次穿过所述第一置线环槽221及所述第二置线环槽222，穿出所述旋转盘22的底面，并经一紧固螺母，使其锁固在所述旋转盘22上；所述第一拉绳2211及所述第二拉绳2221分别系接在相对应的所述插销223位置上，实现拉动所述第一拉绳2211及所述第二拉绳2221时带动所述旋转盘22同步转动。

参看5所示，所述旋转组件21包括设于所述安装板10上的轴承座211、同轴设于所述轴承座211内的两轴承212和轴向定位安装于两所述轴承212之间的旋转轴213。优选地，所述旋转盘22上设有联接盘214；具体地，所述联接盘214套接于所述旋转轴213伸出所述轴承座211的伸出部上，经一紧固螺母与所述旋转轴213的伸出部顶端螺纹连接，使得所述旋转盘22与所述旋转轴213同步旋转。

本实用新型的耐久试验步骤为：

试验准备：两套本实用新型分别置于汽车左尾门、汽车右尾门框立柱下方的地面上，各自的垂向旋转中心与对应位置的汽车门铰链垂向中心线重合，并水平方向转动调整所述安装板10，保证当汽车尾门处于关闭的最后阶段时，所述门碰块23与汽车尾门之间有预设的距离，以使汽车尾门在关闭的最后阶段靠惯性自主关闭。当两套本实用新型安装调整完毕后，在右侧汽车尾门外把手上安装解锁气缸夹具组件，解锁小气缸及所述拉环24均安装在解锁气缸夹具组件，同时，在车厢内部左侧汽车尾门内把手安装解锁小气缸，试验准备工作完成。

试验过程：大角度外开式打开过程：首先右侧汽车尾门由外把手解锁小气缸解锁，右侧的本实用新型中的所述第一气缸23缩回，通过所述第一拉绳2211带动所述旋转盘22，与此同时所述旋转盘22带动所述第二气缸24伸出，固定在所述旋转盘22上的所述竖杆32转动，所述拉环34通过条绳拉动右侧汽车尾门外把手上，使得右侧汽车尾门开启至规定的角度，所述旋转盘22被限位，不再转动。同理，左侧汽车尾门大角度开启过程同右侧汽车尾门的开启，在此就不赘述。此时右侧汽车尾门和左侧汽车尾门皆处于打开至规定角度的状态。

关闭过程：左侧汽车尾门的本实用新型中，所述第二气缸24缩回，通过所述第二拉绳2221带动所述旋转盘22转动，同时带动所述第一气缸23伸出，固定在所述旋转盘33上的所述竖杆32转动，所述竖杆32上的所述门碰块33推动左侧汽车尾门关闭。同理，右侧汽车尾门关闭过程同左侧汽车尾门的关闭，在此就不赘述。此时右侧汽车尾门和左侧汽车尾门皆处于关闭的状态，从而完成了单次的双汽车尾门的开关操作，周而复始，可以实现对汽车尾门的耐久试验操作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种外开式尾门开关耐久试验装置，包括安装板、设于所述安装板上的转动机构和设于所述转动机构上的拉门件；所述转动机构包括设于所述安装板上的旋转组件和设于所述旋转组件上的旋转盘，所述拉门件设于所述旋转盘上；其特征在于，所述转动机构还包括呈预设夹角设置的第一气缸及第二气缸，所述旋转盘上缠绕有高度差的第一拉绳及第二拉绳，所述第一拉绳及所述第二拉绳呈相反缠绕方向设置，所述第一拉绳及所述第二拉绳的一端均固设于所述旋转盘上，所述第一拉绳的另一端与所述第一气缸的输出轴连接，所述第二拉绳的另一端与所述第二气缸的输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的外开式尾门开关耐久试验装置，其特征在于，所述第一气缸与所述第二气缸的安装夹角为90°。

3.根据权利要求1所述的外开式尾门开关耐久试验装置，其特征在于，所述第一气缸与所述第二气缸安装的高度差和所述第一拉绳与所述第二拉绳缠绕安装的高度差相一致。

4.根据权利要求1所述的外开式尾门开关耐久试验装置，其特征在于，所述旋转组件包括设于所述安装板上的轴承座、同轴设于所述轴承座内的两轴承和轴向定位安装于两所述轴承之间的旋转轴。

5.根据权利要求4所述的外开式尾门开关耐久试验装置，其特征在于，所述转动机构还包括设于所述旋转盘上的联接盘，所述联接盘套接于所述旋转轴伸出所述轴承座的伸出部上，经一紧固螺母与所述旋转轴的伸出部顶端螺纹连接，使得所述旋转盘与所述旋转轴同步旋转。

6.根据权利要求1所述的外开式尾门开关耐久试验装置，其特征在于，所述旋转盘的外周圆面上挖设有两平行设置的第一置线环槽及第二置线环槽，所述第一拉绳缠绕于所述第一置线环槽内，所述第二拉绳反方向缠绕于所述第二置线环槽内。

7.根据权利要求6所述的外开式尾门开关耐久试验装置，其特征在于，所述旋转盘上设有一插销，所述插销自所述旋转盘端面***，依次穿过所述第一置线环槽及所述第二置线环槽，穿出所述旋转盘的底面，并经一紧固螺母，使其锁固在所述旋转盘上；所述第一拉绳及所述第二拉绳分别系接在相对应的所述插销位置上。

8.根据权利要求1所述的外开式尾门开关耐久试验装置，其特征在于，所述第一拉绳及所述第二拉绳皆采用无伸缩特性的材料制成。

9.根据权利要求1～8任一项所述的外开式尾门开关耐久试验装置，其特征在于，所述拉门件包括设于所述旋转盘上的横杆、设于所述横杆上的竖杆和设于所述竖杆上的门碰块及拉环。

10.根据权利要求9所述的外开式尾门开关耐久试验装置，其特征在于，所述横杆与所述旋转盘之间和所述横杆与所述竖杆之间皆采用L型连接板固接。

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