CN214838096U - 一种摩托车防摔杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车防摔杆，其特征在于：包括防摔杆筒体、支撑杆、活塞杆，其中所述支撑杆一端铰接于所述防摔杆筒体外侧中部，所述防摔杆筒体的上端具有水平安装孔，所述支撑杆的另一端具有竖直安装孔，所述活塞杆一端伸入所述防摔杆筒体内，并可沿所述防摔杆筒体轴线方向往复运动，所述活塞杆与所述防摔杆筒体之间设置有缓冲机构，所述活塞杆的另一端位于所述防摔杆筒体之外，且在所述活塞杆端部设置有防撞胶套。本实用新型的有益效果包括：具有较好的缓冲吸能效果，从而避免了摩托车车架因摔倒碰撞变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车改装结构领域，具体涉及一种摩托车防摔杆。
背景技术
两轮摩托车由于自身结构的原因不具有四轮车的稳定性，因此在骑行过程或停放过程中因外力作用很容易摔倒。尤其是现在部分大排量重型摩托车，由于自身重量较重，在摔倒后很容易发生车架变形，维修成本高。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种摩托车防摔杆，其安装在摩托车上，可以吸收车辆摔倒发生的碰撞冲击，减少车架的碰撞损伤。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种摩托车防摔杆，其特征在于：包括防摔杆筒体、支撑杆、活塞杆，其中所述支撑杆一端铰接于所述防摔杆筒体外侧中部，所述防摔杆筒体的上端具有水平安装孔，所述支撑杆的另一端具有竖直安装孔，所述活塞杆一端伸入所述防摔杆筒体内，并可沿所述防摔杆筒体轴线方向往复运动，所述活塞杆与所述防摔杆筒体之间设置有缓冲机构，所述活塞杆的另一端位于所述防摔杆筒体之外，且在所述活塞杆端部设置有防撞胶套。
进一步地，所述缓冲机构包括设置于所述活塞杆上的阻尼器，所述阻尼器将所述防摔杆筒体内腔分隔为上油腔和下油腔，所述上油腔内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述防摔杆筒体筒底部接触，所述弹簧另一端与所述阻尼器接触，所述活塞杆上具有连通所述上油腔和下油腔的过油孔，所述活塞杆上还套设有密封体，所述下油腔位于所述密封体与所述阻尼器之间，且容积可变。
进一步地，所述防摔杆筒体下端设置有端盖，所述端盖与所述密封体之间还设置有防尘圈。
进一步地，所述阻尼器上套设有挡油环，所述挡油环与所述防摔杆筒体内壁紧密接触。
进一步地，所述密封体包括密封环座，在所述密封环座外圆周设置有密封圈，所述密封环座内侧设置有油封，其中所述密封圈与所述防摔杆筒体内壁紧密贴合，所述油封与所述活塞杆紧密贴合。
进一步地，所述密封环座上还设置有橡胶垫，所述橡胶垫上端伸出所述密封环座外。
进一步地，所述防撞胶套通过螺钉与所述活塞杆连接，所述防撞胶套具有可套设在所述防摔杆筒体下端的凹腔，在所述凹腔的底部设置有缓冲胶，所述缓冲胶套设在所述活塞杆上。
本实用新型的有益效果包括：具有较好的缓冲吸能效果，从而避免了摩托车车架因摔倒碰撞变形。
附图说明
图1是本实用新型的正常状态结构示意图；
图2是本实用新型的压缩状态结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1-2所示的摩托车防摔杆，用于安装在摩托车车身上，其结构包括防摔杆筒体1、支撑杆2、活塞杆3。其中支撑杆2一端铰接于防摔杆筒体1 外侧中部，防摔杆筒体1的上端具有水平安装孔13，用于与摩托车车身连接；在支撑杆2的另一端具有竖直安装孔21，也用于与摩托车车身连接，对防摔杆筒体1起到支撑作用。活塞杆3一端伸入防摔杆筒体1内，并可沿防摔杆筒体1 轴线方向往复运动，活塞杆3与防摔杆筒体1之间设置有缓冲机构，可以吸能，从而避免摩托车车架受到冲击发生变形。活塞杆3的另一端位于防摔杆筒体1 之外，且在活塞杆3端部设置有防撞胶套14，避免了活塞杆3与底面刚性接触。
本实用新型的缓冲机构包括设置于活塞杆3上的阻尼器4。该阻尼器4将防摔杆筒体1内腔分隔为上油腔11和下油腔12，阻尼器4上套设有挡油环10，挡油环10与防摔杆筒体1内壁紧密接触。两个油腔内注有液压油。在上油腔内设置有弹簧5，该弹簧5一端与防摔杆筒体1筒底部接触，弹簧5另一端与阻尼器4接触。活塞杆3上具有连通上油腔11和下油腔12的过油孔31。活塞杆3 上还套设有密封体6，用于密封防摔杆筒体1下端。下油腔12位于密封体6与阻尼器4之间，且容积可变。自然状态下弹簧5伸长，液压油位于上油腔11中，此时下油腔12体积最小。当发生摔倒碰撞时，活塞杆3驱动阻尼器4压缩弹簧 5，此时上油腔11内液压油的压力升高，当液压油到一定压力时，阻尼器4上的弹簧垫片发生变形，使得液压油可以通过过油孔31进入下油腔12，下油腔 12体积增大，从而达到吸能的目的。在摩托车车身扶正时，由于弹簧5的作用，上油腔11体积增大，则液压油又从过油孔31流入上油腔11中，从而防摔杆恢复初始状态。
本实施例中，防摔杆筒体1下端设置有端盖7，端盖7与密封体6之间还设置有防尘圈8。方便拆装的同时，保证防摔杆筒体1密封良好，实现长久使用的目的。
本实用新型的密封体6包括密封环座61，在密封环座61外圆周设置有密封圈62，密封环座61内侧设置有油封63，其中密封圈62与防摔杆筒体1内壁紧密贴合，油封63与活塞杆3紧密贴合，本结构密封效果好，使用寿命长。
进一步地，在密封环座61上还设置有橡胶垫64，橡胶垫64上端伸出密封环座61外，其作用在于橡胶垫64，具有缓冲作用，防止阻尼器4下方垫圈与密封环座61刚性接触，发生磨损。
进一步的防撞胶套14通过螺钉与活塞杆3连接，防撞胶套14具有可套设在防摔杆筒体1下端的凹腔，在凹腔的底部设置有缓冲胶9，缓冲胶9套设在活塞杆3上。当上油腔11中的弹簧5压缩到极致时，缓冲胶9还具有一定的缓冲作用，也防止防撞胶套14直接冲击端盖7。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种摩托车防摔杆，其特征在于：包括防摔杆筒体(1)、支撑杆(2)、活塞杆(3)，其中所述支撑杆(2)一端铰接于所述防摔杆筒体(1)外侧中部，所述防摔杆筒体(1)的上端具有水平安装孔(13)，所述支撑杆(2)的另一端具有竖直安装孔(21)，所述活塞杆(3)一端伸入所述防摔杆筒体(1)内，并可沿所述防摔杆筒体(1)轴线方向往复运动，所述活塞杆(3)与所述防摔杆筒体(1)之间设置有缓冲机构，所述活塞杆(3)的另一端位于所述防摔杆筒体(1)之外，且在所述活塞杆(3)端部设置有防撞胶套(14)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车防摔杆，其特征在于：所述缓冲机构包括设置于所述活塞杆(3)上的阻尼器(4)，所述阻尼器(4)将所述防摔杆筒体(1)内腔分隔为上油腔(11)和下油腔(12)，所述上油腔内设置有弹簧(5)，所述弹簧(5)一端与所述防摔杆筒体(1)筒底部接触，所述弹簧(5)另一端与所述阻尼器(4)接触，所述活塞杆(3)上具有连通所述上油腔(11)和下油腔(12)的过油孔(31)，所述活塞杆(3)上还套设有密封体(6)，所述下油腔(12)位于所述密封体(6)与所述阻尼器(4)之间，且容积可变。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车防摔杆，其特征在于：所述防摔杆筒体(1)下端设置有端盖(7)，所述端盖(7)与所述密封体(6)之间还设置有防尘圈(8)。
4.根据权利要求2所述的一种摩托车防摔杆，其特征在于：所述阻尼器(4)上套设有挡油环(10)，所述挡油环(10)与所述防摔杆筒体(1)内壁紧密接触。
5.根据权利要求2所述的一种摩托车防摔杆，其特征在于：所述密封体(6)包括密封环座(61)，在所述密封环座(61)外圆周设置有密封圈(62)，所述密封环座(61)内侧设置有油封(63)，其中所述密封圈(62)与所述防摔杆筒体(1)内壁紧密贴合，所述油封(63)与所述活塞杆(3)紧密贴合。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车防摔杆，其特征在于：所述密封环座(61)上还设置有橡胶垫(64)，所述橡胶垫(64)上端伸出所述密封环座(61)外。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车防摔杆，其特征在于：所述防撞胶套(14)通过螺钉与所述活塞杆(3)连接，所述防撞胶套(14)具有可套设在所述防摔杆筒体(1)下端的凹腔，在所述凹腔的底部设置有缓冲胶(9)，所述缓冲胶(9)套设在所述活塞杆(3)上。
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2020
- 2020-12-17 CN CN202023062773.2U patent/CN214838096U/zh active Active
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