CN214728305U - 一种机车用燃料电池***的散热结构 - Google Patents
一种机车用燃料电池***的散热结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种机车用燃料电池***的散热结构，包括车体、燃料电池***和散热器，所述燃料电池***设置在车体顶部的中部，在所述燃料电池***两侧的车体顶部设置有散热器。本实用新型能够提高散热器散热和车内空间的空间利用率，提高车辆安全。
Description
技术领域
本实用新型属于燃料电池技术领域，尤其涉及一种机车用燃料电池***的散热结构。
背景技术
现有机车用燃料电池***中散热***的散热器的设置通常受制于***设备限制，多选择将散热器水平平铺或置于车底等方式；但是，这些方式占用车体空间较多，车内空间利用率较低，并且通风散热性能效果不佳。
实用新型内容
为了克服现有技术方法的不足，本实用新型的目的在于提出一种机车用燃料电池***的散热结构，能够提高散热器散热和车内空间的空间利用率，提高车辆安全。
为实现以上目的，本实用新型采用技术方案是：一种机车用燃料电池***的散热结构，包括车体、燃料电池***和散热器，所述燃料电池***设置在车体顶部的中部，在所述燃料电池***两侧的车体顶部设置有散热器。
进一步的是，所述散热器向中部燃料电池***倾斜设置，能够提高进风空间，在兼顾燃料电池***散热的同时，保证了对车厢内顶部空气的流通；能够为散热器留出一定的进气空间，从而能够保证散热器的散热能力；并且，散热器以一定的倾斜度布置，充分利用车厢顶部裙板处的空间，大大增加车内空间利用率。
进一步的是，所述散热器的倾斜布置的角度为与水平面呈30～60°。若低于30°，则设备布置的空间利用率不能达到预期效果，若高于60°，则散热器的进气空间不能得到保证。
进一步的是，采用多个所述散热器，多个散热器成偶数且对称布置在燃料电池***两侧的车体顶部处，从而方便设备安装位置布局以及最大限度地提高空间利用率。多个散热器成偶数且对称布置在燃料电池***两侧的车体顶部处，有利于热量交换，通风性能更好。
进一步的是，所述散热器通过管路连通燃料电池***内部冷却管路，且采用风扇结构进行散热。
进一步的是，所述散热器包括冷却盘管和多个风扇，多个风扇并列排布。
进一步的是，所述风扇朝向车辆两侧向车外排风。
采用本技术方案的有益效果：
本实用新型通过将述燃料电池***设置在车体顶部的中部，并在所述燃料电池***两侧的车体顶部设置有散热器，可有利于热量交换，提高通风性能。此外由于车辆高速行进时，车厢顶部表面空气流速较大形成负压，可利用车辆走行风在车辆表面形成的负压驱使热气排出，提高换热性能，便于在设计时适当降低对散热器换热能力的需求，从而减小散热器的体积重量；由于散热器的体积重量与燃料电池输出功率相关，一般机车速度越快，燃料电池输出功率越大、走行风带来的换热性能越显著，因此在设计时还可适当减小散热器的换热能力，从而减小散热器的体积重量。
此外若一旦发生氢气泄露，氢气上浮后容易聚集在车顶无法排出，引发安全事故；本实用新型将散热器和燃料电池***一同设计在机车顶部，并且散热器位于燃料电池***两侧连通顶部内外，若一旦发生氢气泄露，氢气上浮后容易聚集在车顶能够得到有效排出，提高车用燃料电池***的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的一种机车用燃料电池***的散热结构的结构正视图；
图2为本实用新型的一种机车用燃料电池***的散热结构的结构俯视图；
其中，1是燃料电池***，2是散热器，3是车体。
具体实施方式
为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
在本实施例中，参见图1-图2所示，一种机车用燃料电池***的散热结构，包括车体3、燃料电池***1和散热器2，所述燃料电池***1设置在车体3顶部的中部，在所述燃料电池***1两侧的车体3顶部设置有散热器2。
作为上述实施例的优化方案，所述散热器2向中部燃料电池***1倾斜设置，能够提高进风空间，在兼顾燃料电池***1散热的同时，保证了对车厢内顶部空气的流通；能够为散热器2留出一定的进气空间，从而能够保证散热器2的散热能力；并且，散热器2以一定的倾斜度布置，使充分利用车厢顶部裙板处的空间，大大增加车内空间利用率。
优选的，所述散热器2的倾斜布置的角度为与水平面呈30～60°。若低于30°，则设备布置的空间利用率不能达到预期效果，若高于60°，则散热器2的进气空间不能得到保证。
作为上述实施例的优化方案，采用多个所述散热器2，多个散热器2成偶数且对称布置在燃料电池***1两侧的车体3顶部处，从而方便设备安装位置布局以及最大限度地提高空间利用率。多个散热器2成偶数且对称布置在燃料电池***1两侧的车体3顶部处，有利于热量交换，通风性能更好。
作为上述实施例的优化方案，所述散热器2通过管路连通燃料电池***1内部冷却管路，且采用风扇结构进行散热。
所述散热器2包括冷却盘管和多个风扇，多个风扇并列排布。
优选的，所述风扇朝向车辆两侧向车外排风。
为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：
通过将述燃料电池***1设置在车体3顶部的中部，并在所述燃料电池***1两侧的车体3顶部设置有散热器2，可有利于热量交换，通风性能更好；此外由于车辆高速行进时车厢表面空气流速较大形成负压，可利用车辆走行风在车辆表面形成的负压驱使热气排出，提高换热性能，以及在设计时减小散热器2的换热能力从而减小散热器2的体积重量。
本实用新型所采用的散热结构，还能够有效将氢气排出；若一旦发生氢气泄露，氢气上浮后容易聚集在车顶能够得到有效排出，提高车用燃料电池***1的安全性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种机车用燃料电池***的散热结构，其特征在于，包括车体(3)、燃料电池***(1)和散热器(2)，所述燃料电池***(1)设置在车体(3)顶部的中部，在所述燃料电池***(1)两侧的车体(3)顶部设置有散热器(2)。
2.根据权利要求1所述的一种机车用燃料电池***的散热结构，其特征在于，所述散热器(2)向中部燃料电池***(1)倾斜设置。
3.根据权利要求2所述的一种机车用燃料电池***的散热结构，其特征在于，所述散热器(2)的倾斜布置的角度为与水平面呈30～60°。
4.根据权利要求1-3任一所述的一种机车用燃料电池***的散热结构，其特征在于，采用多个所述散热器(2)，多个散热器(2)成偶数且对称布置在燃料电池***(1)两侧的车体(3)顶部处。
5.根据权利要求4所述的一种机车用燃料电池***的散热结构，其特征在于，所述散热器(2)通过管路连通燃料电池***(1)内部冷却管路，且采用风扇结构进行散热。
6.根据权利要求5所述的一种机车用燃料电池***的散热结构，其特征在于，所述散热器(2)包括冷却盘管和多个风扇，多个风扇并列排布。
7.根据权利要求6所述的一种机车用燃料电池***的散热结构，其特征在于，所述风扇朝向车体(3)两侧向车外排风。
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| CN202121361661.9U CN214728305U (zh) | 2021-06-18 | 2021-06-18 | 一种机车用燃料电池***的散热结构 |
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2021
- 2021-06-18 CN CN202121361661.9U patent/CN214728305U/zh active Active
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