CN214653050U - 一种吊车的免配重结构及其吊车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吊车的免配重结构及其吊车，此免配重结构包括，配重支杆，配合连接在吊车的配重力臂与固定物之间，用于增加配重力臂的受力，配重支杆的整体长度能够调节，其包括数量不少于两段的杆体，各杆体之间配合相连；此吊车还包括，吊装支架单元，包括吊装支杆，其杆体两端区分为吊装力臂和配重力臂，配重力臂远离吊装力臂的端部设置有驱动总成；吊绳，一端与驱动总成相连，另一端经过吊装力臂的自由端并延伸于吊装支杆的外部；本实用新型中的免配重结构为一个或多根可伸缩长度的杆组成，通过将吊车配重力臂所收的反作用力转移至墙体或固定物中，实现吊车自身近似无限大的配重，从而实现吊装过程更稳定，更安全。

Description

一种吊车的免配重结构及其吊车

技术领域

本实用新型涉及的吊装工具技术领域，尤其涉及一种吊车的免配重结构及其吊车。

背景技术

随着我国现代化发展越来越快，城市建设高层建筑越来越多，城市中二三十层楼高建筑随处可见。当今房屋装修建材，空调及大家电的安装等都会涉及到搬运入室的问题，但是建材及家电等体积过大，一般的客运及货运电梯的尺寸不足，进而导致无法搬至室内的问题，由此，吊车应运而生，用于从窗户或阳台等位置将建材或家电是室外吊装至室内。

但是现有的吊车存在一些问题，例如结构简单，将驱动总成作为配重物在吊装的物品过重时，导致配重不足，或有些吊车可延长吊装的力臂，但是还需要额外增加配重物，导致吊车的安装复杂，进而影响了吊装作业的整体效率。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述现有吊车配重存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型要解决的技术问题是提供一种免配重结构，其目的在于通过借助建筑墙体的反作用力来节省放置配重物的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种吊车的免配重结构，此免配重结构包括，配重支杆，配合连接在吊车的配重力臂与固定物之间，用于增加所述配重力臂的受力。

作为本实用新型所述吊车的免配重结构的一种优选方案，其中：所述配重支杆的整体长度能够调节，其包括数量不少于两段的杆体，各所述杆体之间配合相连。

作为本实用新型所述吊车的免配重结构的一种优选方案，其中：所述配重支杆包括第一支杆和第二支杆，其中，所述第一支杆的一端铰接于所述配重力臂的端部，其另一端的外侧壁上具有外螺纹；所述第二支杆的一端侧壁中开设有收纳槽，且位于所述收纳槽的槽口处具有内螺纹，另一端与所述固定物相接触；所述外螺纹能够与所述内螺纹配合相连。

作为本实用新型所述吊车的免配重结构的一种优选方案，其中：所述配重支杆竖直或水平抵接于所述固定物、配重力臂与固定物之间，或竖直或水平抵接于所述配重力臂与固定物之间。

本实用新型要解决的另一个技术问题是提供一种免配重结构的吊车，其目的在于通过安装此免配重结构，借助建筑墙体的反作用力来节省放置配重物的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种免配重结构的吊车，此所述吊车包括，吊装支架单元，包括吊装支杆，其杆体两端区分为吊装力臂和所述配重力臂，所述配重力臂远离所述吊装力臂的端部设置有驱动总成；吊绳，其一端与所述驱动总成相连，另一端经过所述吊装力臂的自由端并延伸于所述吊装支杆的外部。

作为本实用新型所述免配重结构的吊车的一种优选方案，其中：所述吊装支杆的杆体上具有吊装支点，而所述吊装力臂和配重力臂分别位于所述吊装支点的两侧，且所述配重力臂的长度大于所述吊装力臂的长度。

作为本实用新型所述免配重结构的吊车的一种优选方案，其中：所述吊装支杆包括第一杆体和第二杆体，所述第二杆体折叠或嵌套于所述第一杆体的端部。

作为本实用新型所述免配重结构的吊车的一种优选方案，其中：所述吊装力臂的自由端具有导轮，且所述导轮的外环侧壁上具有限位槽，所述吊绳转动接触并限位于所述限位槽内。

作为本实用新型所述免配重结构的吊车的一种优选方案，其中：所述驱动总成包括驱动电机和收卷筒，所述收卷筒通过传动机构连接于所述驱动电机的输出端；所述吊绳的一端连接并收纳于所述收卷筒上。

作为本实用新型所述免配重结构的吊车的一种优选方案，其中：所述吊装力臂的自由端还设置有翻转导轮，而所述配重力臂的自由端设置有行走导轮。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中的免配重结构为一个或多根可伸缩长度的杆组成，通过将吊车配重力臂所收的反作用力转移至墙体或固定物中，实现吊车自身近似无限大的配重，从而实现吊装过程更稳定，更安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型第一个实施例的整体安装结构示意图。

图2为本实用新型第二个实施例的整体安装结构前侧示意图。

图3为本实用新型第二个实施例的整体结构示意图。

图4为本实用新型第二个实施例的配重支杆具体结构示意图。

图5为本实用新型第二个实施例的配重支杆水平放置压配重物场景示意图。

图6为本实用新型第三个实施例的配重支杆第二种伸缩结构示意图。

图7为本实用新型第四个实施例的倾斜安装方式结构示意图。

图8为本实用新型第四个实施例的水平安装方式结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例1

参照图1，为本实用新型第一个实施例，提供了一种吊车的免配重结构，此免配重结构包括，配重支杆101，配合连接在吊车的配重力臂P与固定物G 之间，用于增加配重力臂P的受力。

配重支杆101竖直或水平抵接于固定物G、配重力臂P与固定物G之间，或竖直或水平抵接于配重力臂P与固定物G之间。

配重支杆101的放置方式具有多种，只需使吊车的配重力臂P与固定物G 保持相连或接触即可。具体接触方式可为：通过配重支杆101固定连接或限位卡接等。固定物G一般为建筑墙体，吊车在室内或楼层地面使用，那么其具体的放置方式可如附图1中所示，包括：配重支杆101竖直设置，一端与配重力臂P相连，另一端与室内顶部墙体相连，将配重力臂P的底部稳定抵接在室内地面；或配重支杆101水平放置，一端与配重力臂P相连，另一端与墙体侧向墙壁抵接。

配重支杆101的整体长度能够调节，其包括数量不少于两段的杆体，各杆体之间配合相连。

其中，配重支杆101可为杆、板或支架状，配合连接在吊车的配重力臂P 与固定物G之间，由此将配重力臂P上受到吊装重物时的反向作用力转移至固定物G上，从而省去在配重力臂P上增加额外配重物。

进一步的，为实现配重支杆101能够支撑在配重力臂P及固定物G之间，需要配重支杆101能够适配配重力臂P与固定物G之间的间距，使得二者保持刚性接触，为此需要配重支杆101的整体长度可调节，当可进行长度调节时，配重支杆101则需要有至少两段杆体装配组合而成。

实施例2

参照图1～5，为本实用新型的第二个实施例，提出了一种具有免配重结构的吊车，此吊车包括上述实施例的免配重结构，还包括吊装支架单元200和吊绳300。

其中，吊装支架单元200为吊车的主体结构部分，包括有吊装支杆201，其杆体两端区分为吊装力臂D和配重力臂P，配重力臂P远离吊装力臂D的端部设置有驱动总成202；吊装支杆201为实现吊装的杆体部分，采用杠杆原理实现吊装，其杆体区分为吊装力臂D和配重力臂P，一般将驱动总成202安装在配重力臂P的端部，不仅用于驱动吊绳200的伸缩，还可作为配重力臂P 上的配重来使用。

吊绳300，为吊装时连接吊装物的连接绳，可采用缆绳、钢丝绳、尼龙绳等；其一端与驱动总成202相连，另一端经过吊装力臂D的自由端并延伸于吊装支杆201的外部，伸向建筑物的底层，用于连接吊装物。

吊装支杆201的杆体上具有吊装支点Z，而吊装力臂D和配重力臂P分别位于吊装支点Z的两侧，且配重力臂P的长度大于吊装力臂D的长度。

吊装支杆201包括第一杆体201a和第二杆体201b，第二杆体201b折叠或嵌套于第一杆体201a的端部。

吊装力臂D的自由端具有导轮203，且导轮203的外环侧壁上具有限位槽 203a，吊绳300转动接触并限位于限位槽203a内。

吊装力臂D的自由端还设置有翻转导轮201c，而配重力臂P的自由端设置有行走导轮201d。

其中，吊装支杆201杆体的吊装力臂D和配重力臂P由吊装支点Z来划分，吊装支点Z点则为吊装支杆201在吊装时，与建筑墙体或地面接触的受力点，此吊装支点Z不限于某一固定点。容易理解的是，配重力臂P的长度一定大于吊装力臂D的长度，以保障通过杠杆原理吊装时的合理性及稳定性。实际中，吊车一般需先拿进室内，因此为增加吊车的运输便携性，吊装支杆201 则采用折叠或伸缩式结构，本实施例中优选吊装支杆201的第一杆体201a与第二杆体201b端部嵌套的连接结构。

进一步的，为方便吊绳300在吊装力臂D的自由端转变受力方向，在吊装力臂D，在其端部安装由导轮203，且在导轮203上外侧壁上具有限位槽，吊绳300被限位在限位槽内。同时，为方便移动此吊车，在吊装支杆201的端部安装有翻转导轮201c和行走导轮201d，其中，翻转导轮201c供吊装物从竖向的吊装状态翻转至吊装的平台上，需要说明的是，翻转导轮201c也可配合行走导轮201d用于吊车的移动行走。

驱动总成202包括驱动电机202a和收卷筒202b，收卷筒202b通过传动机构连接于驱动电机202a的输出端；吊绳300的一端连接并收纳于收卷筒202b 上。

其中，驱动总成202用于驱动吊绳300的释放和收回，其作为第一配重安装在吊装支杆201的配重力臂P上，优选安装在配重力臂P远离吊装力臂D 的一端，收卷筒202b的转轴通过传动机构连接在驱动电机202a的输出端，通过驱动电机202a的转动驱动收卷筒202b的转动。而吊绳300缠绕收卷在收卷筒202b的筒壁上，随收卷筒202b的不同转向来实现吊绳300的释放和收回。

更进一步的，配重支杆101能够安装于配重力臂P的任一位置，优选的，安装在配重力臂P上具有驱动总成202的一端。配重支杆101包括第一支杆101a 和第二支杆101b，其中，第一支杆101a的一端与配重力臂P铰接，另一端的外侧壁上具有外螺纹101a-1；第二支杆101b的一端侧壁中开设有收纳槽101b-1，且位于收纳槽101b-1的槽口处具有内螺纹101b-2，另一端与固定物G相接触；外螺纹101a-1能够与内螺纹101b-2配合相连。

优选的，配重支杆101采用两段式伸缩结构，具体的，配重支杆101中包括第一支杆101a和第二支杆101b，在第一支杆101a的端部外侧壁上具有外螺纹101a-1，而在第二支杆101b的端部具有收纳槽101b-1，且在端部槽口的位置具有内螺纹101b-2，外螺纹101a-1和内螺纹101b-2能够配合相连，且第一支杆 101a能够收纳在收纳槽101b-1内。第一支杆101a的端部通过螺纹配合，旋拧在第二支杆101b的收纳槽101b-1内。

以在室内窗台使用的场景为例，安装过程中，将吊装支杆201展开并搭接在窗台边，以吊装支杆201与窗台的接触点为吊装支点Z，伸出窗台的部分为吊装力臂D，在室内的部分为配重力臂P。而后进行免配重结构的安装，将配重支杆101展开并立起，通过将第一支杆101a从第二支杆101b中拧出，使得配重支杆101的整体长度增加，使得其顶部能够抵接在室内顶部墙体的侧壁上，即可免配重结构的安装。再将吊绳300从收卷筒202b中释放，从导轮203的限位槽内穿过，伸下地面对待吊装物进行悬吊。

还需要说明是，配重支杆101还可作为添加额外配重的支架，具体为，当此吊车在无墙体可借力的情况下，可将配重支杆101旋转，使其平置在安装吊车的地面上，将配重物压在配重支杆101上即可，如附图5中所示。

实施例3

参照图6，为本实用新型的第三个实施例，该实施例描述了免配重结构的另一种结构方式，该实施例不同于第二个实施例的是：配重支杆101采用两段式伸缩结构，具体的，配重支杆101中包括第一支杆101a、第二支杆101b和紧固旋钮101c，第二支杆101b的端部开设有收纳槽101b-1，而第一支杆101a 的端部能够滑动插接于收纳槽101b-1内，进一步的，在第二支杆101b具有收纳槽101b-1的侧壁上，还开设有紧固孔101b-3，紧固孔101b-3内具有螺纹，而紧固旋钮101c螺纹配合于紧固孔101b-3内，且紧固旋钮101c的前进端伸向收纳槽101b-1内。需要说明的是，配重支杆101的伸缩或折叠方式不仅限于实施例2和实施例3展现的方式，现有技术中的长度可调节方式均可应用于本方案中，具体结构不再一一列举。

依然以在室内窗台使用的场景为例，在安装过程中，讲吊装支杆201展开并搭接在窗台边，以吊装支杆201与窗台的接触点为吊装支点Z，伸出窗台的部分为吊装力臂D，在室内的部分为配重力臂P。而后进行免配重结构的安装，将配重支杆101展开并竖直立起，通过将第一支杆101a收纳于第二支杆101b 中的部分抽出，使得配重支杆101的整体长度增加，保持第二支杆101b的端部抵接在建筑顶部墙体上，再旋拧紧固旋钮101c，使得第一支杆101a与第二支杆101b的总长度保持恒定，即可完成免配重结构的安装。再将吊绳300从收卷筒202b中释放，从导轮203的限位槽内穿过，伸下地面对待吊装物进行悬吊。

其余结构与实施例2的结构相同。

实施例4

参照图7和8，为本实用新型的第四个实施例，该实施例描述了为双杆对称结构的免配重结构，该实施例不同于第二个实施例的是：免配重结构100，包括两根对称安装的配重支杆101和第二配重支杆102，二者结构组成可相同或不同(可为固定长度)，两杆的一端均连接在配重力臂P具有驱动总成202 的一端。具体的，配重支杆101中包括第一支杆101a和第二支杆101b，在第一支杆101a的端部外侧壁上具有外螺纹101a-1，而在第二支杆101b的端部具有收纳槽101b-1，且在端部槽口的位置具有内螺纹101b-2，外螺纹101a-1和内螺纹101b-2能够配合相连，且第一支杆101a能够收纳在收纳槽101b-1内。第一支杆101a的端部通过螺纹配合，旋拧在第二支杆101b的收纳槽101b-1内。需要说明的是，配重支杆101长度可调的连接方式不仅限于该实施例中螺纹嵌套的连接方式。

仍然以在室内窗台使用的场景为例，安装过程中，将吊装支杆201展开并搭接在窗台边，以吊装支杆201与窗台的接触点为吊装支点Z，伸出窗台的部分为吊装力臂D，在室内的部分为配重力臂P。而后进行免配重结构的安装，将配重支杆101和第二配重支杆102展开，分别将两杆的自由端指向建筑两侧的墙壁，通过将第一支杆101a从第二支杆101b中拧出，使得配重支杆101和/ 或第二配重支杆102的整体长度增加，使二者的顶部能够抵接在室内两侧的墙体上(此时，配重支杆101和第二配重支杆102对称倾斜)，即可完成免配重结构的安装。再将吊绳300从收卷筒202b中释放，从导轮203的限位槽内穿过，伸下地面对待吊装物进行悬吊。

还需要说明是，当配重支杆101和第二配重支杆102两者的杆***于同一直线上且均保持水平时，需将二者的杆体相连，如附图8中所示。双杆结构依然可作为添加额外配重的支架，具体为，将配重支杆101和第二配重支杆102 旋转，使其平置在安装吊车的地面上，将配重物压在平置的支架上即可。

其余结构与实施例2的结构相同。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种吊车的免配重结构，其特征在于：包括，

配重支杆（101），配合连接在吊车的配重力臂（P）与固定物（G）之间，用于增加所述配重力臂（P）的受力。

2.根据权利要求1所述的吊车的免配重结构，其特征在于：所述配重支杆（101）竖直或水平抵接于所述固定物（G）、配重力臂（P）与固定物（G）之间，或竖直或水平抵接于所述配重力臂（P）与固定物（G）之间。

3.根据权利要求2所述的吊车的免配重结构，其特征在于：所述配重支杆（101）的整体长度能够调节，其包括数量不少于两段的杆体，各所述杆体之间配合相连。

4.一种具有如权利要求1~3任一所述的免配重结构的吊车，其特征在于：此所述吊车包括，

吊装支架单元（200），包括吊装支杆（201），其杆体两端区分为吊装力臂（D）和所述配重力臂（P），所述配重力臂（P）远离所述吊装力臂（D）的端部设置有驱动总成（202）；

吊绳（300），其一端与所述驱动总成（202）相连，另一端经过所述吊装力臂（D）的自由端并延伸于所述吊装支杆（201）的外部。

5.根据权利要求4所述的免配重结构的吊车，其特征在于：所述配重支杆（101）包括第一支杆（101a）和第二支杆（101b），其中，

所述第一支杆（101a）的一端铰接于所述配重力臂（P）的端部，其另一端的外侧壁上具有外螺纹（101a-1）；

所述第二支杆（101b）的一端侧壁中开设有收纳槽（101b-1），且位于所述收纳槽（101b-1）的槽口处具有内螺纹（101b-2），另一端与所述固定物（G）相接触；

所述外螺纹（101a-1）能够与所述内螺纹（101b-2）配合相连。

6.根据权利要求5所述的免配重结构的吊车，其特征在于：所述吊装支杆（201）的杆体上具有吊装支点（Z），而所述吊装力臂（D）和配重力臂（P）分别位于所述吊装支点（Z）的两侧，且所述配重力臂（P）的长度大于所述吊装力臂（D）的长度。

7.根据权利要求5或6所述的免配重结构的吊车，其特征在于：所述吊装支杆（201）包括第一杆体（201a）和第二杆体（201b），所述第二杆体（201b）折叠或嵌套于所述第一杆体（201a）的端部。

8.根据权利要求7所述的免配重结构的吊车，其特征在于：所述吊装力臂（D）的自由端具有导轮（203），且所述导轮（203）的外环侧壁上具有限位槽，所述吊绳（300）转动接触并限位于所述限位槽内。

9.根据权利要求5、6和8任一所述的免配重结构的吊车，其特征在于：所述驱动总成（202）包括驱动电机（202a）和收卷筒（202b），所述收卷筒（202b）通过传动机构连接于所述驱动电机（202a）的输出端；

所述吊绳（300）的一端连接并收纳于所述收卷筒（202b）上。

10.根据权利要求5、6和8任一所述的免配重结构的吊车，其特征在于：所述吊装力臂（D）的自由端还设置有翻转导轮（201c），而所述配重力臂（P）的自由端设置有行走导轮（201d）。

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