CN214625255U - 电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包及车辆，所述电池包括壳体、电芯、内部保温结构和外部保温结构，所述壳体具有彼此背对的第一侧壁和第二侧壁，所述电芯封装在所述壳体内，所述内部保温结构的至少部分设置在所述电芯和所述第一侧壁之间，所述外部保温结构的至少部分设置在所述第二侧壁的外表面。由于分别设置内部保温结构和外部保温结构来对电池包进行保温，使其结构设计更为灵活，例如，在壳体的第二侧壁的外侧设置保温结构，其内侧就可以和电芯或其他内部构造直接固定，提高内部构件的稳定性。

Description

电池包及车辆

技术领域

本公开涉及车辆电池包技术领域，具体地，涉及一种电池包及车辆。

背景技术

目前，新能源汽车例如电动车因其低排放、环保性好以及维护费用低等特点受到政府以及社会各大企业广泛关注，为了实现新能源汽车的性能的提高，首先就要提升其动力核心——电池包的性能。但在电动车的实际推广和使用中还存在诸多问题，例如，电动车在冬季续航里程缩短明显以及低温动力性差，此外电池包温度低还影响充电时长以及增加能耗等。现有的对电池包进行保温的方案通常是在电池包的壳体内部设置保温层，以包覆整个电芯，但这样会影响电芯的稳定性。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池包及车辆，该电池包保温性能好，且结构设计灵活，结构稳定性强。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池包，所述电池包括壳体、电芯、内部保温结构和外部保温结构，所述壳体具有彼此背对的第一侧壁和第二侧壁，所述电芯封装在所述壳体内，所述内部保温结构的至少部分设置在所述电芯和所述第一侧壁之间，所述外部保温结构的至少部分设置在所述第二侧壁的外表面。

可选地，所述内部保温结构包括主体和围绕所述主体的边缘设置的环状凸缘，所述主体设置在所述电芯和所述第一侧壁之间，所述环状凸缘围绕所述电芯的周缘设置。

可选地，所述环状凸缘相对于所述主体的高度小于或等于所述电芯的厚度。

可选地，所述壳体还具有连接所述第一侧壁和所述第二侧壁的周壁，所述外部保温结构包括底板和环状侧板，所述底板设置在所述第二侧壁的外表面，所述环状侧板套设在所述周壁上。

可选地，所述底板为发泡非金属板，并且包括内表层、外表层和中间层，内表层贴合所述第二侧壁设置，中间层形成有多个发泡气孔。

可选地，所述电池包还包括绝缘件，所述绝缘件设置在所述电芯和所述第二侧壁之间，所述绝缘件为两个，每个所述绝缘件构造为长条状且分别设置在所述电芯的两侧，以使所述电芯与所述壳体间隔开。

可选地，所述壳体还具有连接所述第一侧壁和所述第二侧壁的周壁，所述绝缘件包括弯折为V型的第一片条和第二片条，所述第一片条设置在所述电芯与所述第二侧壁之间，所述第二片条设置在所述电芯与所述周壁之间。

可选地，所述电池包还包括冷却板，所述冷却板构造为平板状且位于所述电芯和所述内部保温结构之间，所述冷却板内部形成有允许所述冷却液通过的流道，所述流道的两端设置有冷却液入口和冷却液出口，所述冷却液入口和所述冷却液出口布置为穿出所述壳体并与所述外部热管理设备相连。

可选地，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体构造为所述第一侧壁，所述第二壳体构造为所述第二侧壁和所述电池包的周壁，所述第二壳体上形成有用于与外部结构相连的边梁。

本公开的另一方面还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的电池包。通过上述技术方案，本公开实施例中的电池包包括内部保温结构和外部保温结构，内部保温结构设置在壳体的第一侧壁的内侧，降低电芯的热量通过第一侧壁消耗的速度，而在可以的第二侧壁上设置外部保温结构，也能够降低电芯的热量通过第二侧壁消耗的速度，这样，能够从两侧对电芯的热量进行保温，使电芯的温度维持在较佳的温度范围内，提高电池包的整体续航能力，以及在充电时能降低能耗，缩短充电时长。此外，由于分别设置内部保温结构和外部保温结构来对电池包进行保温，使其结构设计更为灵活，例如，在壳体的第二侧壁的外侧设置保温结构，其内侧就可以和电芯或其他内部构造直接固定，提高内部构件的稳定性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开的一种实施方式中的电池包的外部结构示意图；

图2是本公开的一种实施方式中的电池包的***示意图；

图3是本公开的另一种实施方式中的电池包的***示意图；

图4是本公开的一种实施方式中的电池包的纵向剖视图。

附图标记说明

1、壳体；11、第一侧壁；12、第二侧壁；13、周壁；14、第一壳体；15、第二壳体；16、边梁；17、第一过孔；18、第二过孔；2、电芯；3、冷却板；31、冷却液入口；32、冷却液出口；4、内部保温结构；41、主体；42、环状凸缘；5、外部保温结构；51、底板；52、环状侧板；6、绝缘件；61、第一片条；62、第二片条。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”则是指相应部件或结构的轮廓的内外。所使用的术语如“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

本公开的实施例提供一种电池包，如图1至图4所示，该电池包括壳体1、电芯2、内部保温结构4和外部保温结构5，壳体1具有彼此背对的第一侧壁11和第二侧壁12，电芯2封装在壳体1内，内部保温结构4的至少部分设置在电芯2和第一侧壁11之间，外部保温结构5的至少部分设置在第二侧壁12的外表面。其中，内部保温结构4的至少部分设置在电芯2和第一侧壁11之间是指，内部保温结构4可以全部位于电芯2和第一侧壁11之间，或者，内部保温结构4可以部分位于电芯2和第一侧壁11之间，而另一部分位于电芯2与电池包的其他侧壁之间；类似的，外部保温结构5的至少部分设置在第二侧壁12的外表面是指，外部保温结构5可以全部位于第二侧壁12的外表面，或者，外部保温结构5可以部分位于第二侧壁12的外表面。

通过上述技术方案，本公开实施例中的电池包包括内部保温结构4和外部保温结构5，内部保温结构4设置在壳体1的第一侧壁11的内侧，降低电芯2的热量通过第一侧壁11消耗的速度，而在可以的第二侧壁12上设置外部保温结构5，也能够降低电芯2的热量通过第二侧壁12消耗的速度，这样，能够从两侧对电芯2的热量进行保温，使电芯2的温度维持在较佳的温度范围内，提高电池包的整体续航能力，以及在充电时能降低能耗，缩短充电时长。此外，由于分别设置内部保温结构4和外部保温结构5来对电池包进行保温，使其结构设计更为灵活，例如，在壳体1的第二侧壁12的外侧设置保温结构，其内侧就可以和电芯2或其他内部构造直接固定，提高内部构件的稳定性。

本公开实施例中的内部保温结构4和外部保温结构5可以由保温棉、PU材料等各种保温材料，本公开对此不作限制。

上述内部保温材料可以根据需要构造为任意合适的构型，在本公开的一种示例中，如图4所示，内部保温结构4包括主体41和围绕主体41的边缘设置的环状凸缘42，主体41设置在电芯2和第一侧壁11之间，环状凸缘42围绕电芯2的周缘设置。也就是说，内部保温结构4形成为一侧开口的盒状，以能够将电芯2全部罩设在该内部保温结构4中，能够提高保温效果，其中，主体41能够防止电芯2的热量从第一侧壁11流失，环状凸缘42能够防止电芯2的热量从与第一侧壁11相连的周壁13流失。

在本公开实施例中，继续如图4所示，环状凸缘42相对于主体41的高度小于或等于电芯2的厚度，以避免内部保温结构4影响电芯2的稳定性。

在本公开的其他实施方式中，内部保温结构4也可以构造为平板状，并夹设在电芯2和第一侧壁11之间，以能够对电芯2的一个侧面进行保温。

上述外部保温结构5也可以根据需要设计成合适的构型，本公开对此不作限制。如图1至图4所示，壳体1还具有连接第一侧壁11和第二侧壁12的周壁13，外部保温结构5包括底板51和环状侧板52，底板51设置在第二侧壁12的外表面，环状侧板52套设在周壁13上。底板51能够降低电芯2的热量从第二侧壁12散热的速度，环状侧板52能够降低热量从周壁13散热的速度，提高保温性能。

应理解的是，底板51和环状侧板52可以是分体式结构，便于安装在壳体1的外侧；或者，底板51和环状侧板52也可以是一体式结构，增强外部保温结构5的稳定性。

通过上述内部保温结构4和外部保温结构5的形状特征，能够对电池包进行全方位的保温覆盖，尤其是在电池包的壳体1的周壁13一侧，不仅设置有内部保温结构4，还设置有外部保温结构5，提高了保温结构的保温性能。

在本公开实施例中，如图4所示，底板51可以为发泡非金属板，并且包括内表层、外表层和中间层，内表层贴合第二侧壁12设置，中间层形成有多个发泡气孔，该底板51不仅能够起到保温作用，还能起到防护电池包的壳体1的作用，并且其内部的发泡气孔还能对电池包起到一定的缓冲吸能作用。其中，该底板51选用非金属材料制成，相比于相关技术中在壳体1外侧设置金属防护罩的方案来说，还起到一定的减重作用。

由于电芯2上设置有如图2至图4所示，电池包还包括绝缘件6，绝缘件6设置在电芯2和第二侧壁12之间，绝缘件6为两个，每个绝缘件6构造为长条状且分别设置在电芯2的两侧，以使电芯2与壳体1间隔开，避免电芯2出现漏电或短路现象，降低电气故障；并且，绝缘件6使电芯2与壳体1之间形成空隙，利用空隙中的空气导热性较低的特性，能够阻隔电芯2与壳体1之间的传热，从而对外部保温结构5起到辅助保温的作用。

由于电芯2的两侧通常设置有正负电极，为了避免正负电极漏电，可以将绝缘件6构造为能够遮挡电芯2两侧的形状。示例地，在本公开实施例中，绝缘件6包括弯折为V型的第一片条61和第二片条62，第一片条61设置在电芯2与第二侧壁12之间，以使得电芯2与第二侧壁12间隔开，第二片条62设置在电芯2与周壁13之间，以使得电芯2和周壁13间隔开，通过V型的绝缘件6能够兼顾电芯2的底壁和侧壁两个面，增强绝缘防护效果。

如图4所示，上述绝缘件6的第二片条62可以设置在内部保温结构4的外侧，以使得保温结构和电芯2贴合更紧密，保证保温效果。或者，上述绝缘件6的第二片条62也可以设置在内部保温结构4的内侧，以提高绝缘效果本公开对此不作限制。

在本公开的一种实施方式中，如图3所示，电池包还包括冷却板3，冷却板3构造为平板状且位于电芯2和内部保温结构4之间，冷却板3内部形成有允许冷却液通过的流道，流道的两端设置有冷却液入口31和冷却液出口32，冷却液入口31和冷却液出口32布置为穿出壳体1并与外部热管理设备相连。冷却板3可以为电池包内的电芯2供热或供冷，内部保温结构4可以阻隔冷却板3与壳体1的第一侧壁11的热量交换，提高冷却板3对电芯2的热交换的效率。

由于冷却板3在为电芯2供冷时，可能会使得电芯2周围的水分冷凝为水珠并附着在冷却板3上，因此，在本公开的一种示例中，内部保温结构4的材质可以选用保温棉，该保温棉具有一定的吸水性，能够降低冷却板3表面的水汽对电芯2的影响。

此外，内部保温结构4的材料中还可以加入一些阻燃剂，以防止电芯2温度过高导致电火花，并且在电芯2起火后还能起到一定的阻燃和隔热作用。

为了便于安装电芯2、内部保温材料等组件到壳体1内，在本公开实施例中的壳体1可以由多个部分拼合而成，示例地，如图2和图3所示，壳体1包括第一壳体14和第二壳体15，第一壳体14构造为第一侧壁11，第二壳体15构造为第二侧壁12和电池包的周壁13，第一壳体14和第二壳体15可以通过扣合或紧固件连接等多种方式固定在一起。

此外，第二壳体15上还形成有用于与外部结构相连的边梁16，该边梁16能够与如车架的外部结构连接，以安装和固定电池包。

如图1所示，在第二壳体15的周壁13上还开设有第一过孔17和第二过孔18，第一过孔17用于允许冷却板3的冷却液入口31穿过壳体1，第二过孔18用于允许冷却板3的冷却液出口32穿过壳体1。其中，第一过孔17和第二过孔18可以设置在电池包的壳体1的同一侧面，也可以设置在不同的侧面，本公开对此不作限制。

本公开的另一实施例还提供一种车辆，车辆包括如上所述的电池包。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包括壳体(1)、电芯(2)、内部保温结构(4)和外部保温结构(5)，所述壳体(1)具有彼此背对的第一侧壁(11)和第二侧壁(12)，所述电芯(2)封装在所述壳体(1)内，所述内部保温结构(4)的至少部分设置在所述电芯(2)和所述第一侧壁(11)之间，所述外部保温结构(5)的至少部分设置在所述第二侧壁(12)的外表面。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述内部保温结构(4)包括主体(41)和围绕所述主体(41)的边缘设置的环状凸缘(42)，所述主体(41)设置在所述电芯(2)和所述第一侧壁(11)之间，所述环状凸缘(42)围绕所述电芯(2)的周缘设置。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述环状凸缘(42)相对于所述主体(41)的高度小于或等于所述电芯(2)的厚度。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体(1)还具有连接所述第一侧壁(11)和所述第二侧壁(12)的周壁(13)，所述外部保温结构(5)包括底板(51)和环状侧板(52)，所述底板(51)设置在所述第二侧壁(12)的外表面，所述环状侧板(52)套设在所述周壁(13)上。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述底板(51)为发泡非金属板，并且包括内表层、外表层和中间层，内表层贴合所述第二侧壁(12)设置，中间层形成有多个发泡气孔。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括绝缘件(6)，所述绝缘件(6)设置在所述电芯(2)和所述第二侧壁(12)之间，所述绝缘件(6)为两个，每个所述绝缘件(6)构造为长条状且分别设置在所述电芯(2)的两侧，以使所述电芯(2)与所述壳体(1)间隔开。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述壳体(1)还具有连接所述第一侧壁(11)和所述第二侧壁(12)的周壁(13)，所述绝缘件(6)包括弯折为V型的第一片条(61)和第二片条(62)，所述第一片条(61)设置在所述电芯(2)与所述第二侧壁(12)之间，所述第二片条(62)设置在所述电芯(2)与所述周壁(13)之间。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括冷却板(3)，所述冷却板(3)构造为平板状且位于所述电芯(2)和所述内部保温结构(4)之间，所述冷却板(3)内部形成有允许冷却液通过的流道，所述流道的两端设置有冷却液入口(31)和冷却液出口(32)，所述冷却液入口(31)和所述冷却液出口(32)布置为穿出所述壳体(1)并与所述外部热管理设备相连。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的电池包，其特征在于，所述壳体(1)包括第一壳体(14)和第二壳体(15)，所述第一壳体(14)构造为所述第一侧壁(11)，所述第二壳体(15)构造为所述第二侧壁(12)和所述电池包的周壁(13)，所述第二壳体(15)上形成有用于与外部结构相连的边梁(16)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的电池包。

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