CN214608589U - 一种后桥总成托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后桥总成托架，包括托架主体、桥壳支撑部、电机支撑座和两个支撑座；所述桥壳支撑部和所述电机支撑座安装于所述托架主体；两个所述支撑座均与所述托架主体可拆卸连接；两个所述支撑座中，一者用于托载燃油车后桥总成的主减速器，另一者用于托载电机桥总成的主减速器。该后桥总成托架通过支撑座的切换，能够在托载燃油车后桥总成或者托载电机桥总成之间切换，可避免因不同车型匹配不同工装导致的搬运、周转时间长的问题，提高生产效率，通用性强，能够降低成本。

Description

一种后桥总成托架

技术领域

本实用新型涉及车辆后桥工装技术领域，特别是涉及一种后桥总成托架。

背景技术

目前，随着新能源车的发展，在整车主机厂总装线上，燃油车和新能源车通常混线生产，不同车型的后桥总成的结构不同，一般燃油车后桥总成和新能源车的电机桥总成使用两种不同的工装存放或装车，混线生产时，两种工装摆放场地大，不同的后桥需要寻找对应的工装，搬运、周转较为麻烦，导致管理复杂化，生产效率低。同时，不同的车厢设计不同的工装，也增加了成本。

有鉴于此，如何设计一种后桥总成托架，能够托载不同车型的后桥总成，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后桥总成托架，该后桥总成托架通过支撑座的切换，能够在托载燃油车后桥总成或者托载电机桥总成之间切换，可避免因不同车型匹配不同工装导致的搬运、周转时间长的问题，提高生产效率，通用性强，能够降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种后桥总成托架，包括托架主体、桥壳支撑部、电机支撑座和两个支撑座；所述桥壳支撑部和所述电机支撑座安装于所述托架主体；两个所述支撑座均与所述托架主体可拆卸连接；两个所述支撑座中，一者用于托载燃油车后桥总成的主减速器，另一者用于托载电机桥总成的主减速器。

该实用新型提供的后桥总成托架，在其托架主体上设置有电机支撑座和两个支撑座，两个支撑座分别用于托载燃油车后桥总成的主减速器和电机桥总成的主减速器，且两个支撑座均与托架主体可拆卸连接，该托架可托载燃油车后桥总成或者电机桥总成，对于燃油车后桥总成和电机桥总成来说，由同一托架托载时，两者的主减速器位置不同，实际设置时，根据待托载的后桥总成的类型，可以选择拆除与其无关的支撑座，通常电机支撑座的位置不会影响燃油车后桥总成的托载，因此，该后桥总成托架通过支撑座的可选择拆卸可以在托载燃油车后桥总成和电机桥总成之间切换，可节省混线生产时搬运、周转时间，提高生产效率，同时，该托架可以同时匹配两种后桥总成，通用性强，可降低开发成本和制造成本。

如上所述的后桥总成托架，所述支撑座包括支撑部和安装部，所述支撑部连接于所述安装部的顶端，所述安装部与所述托架主体可拆卸连接，所述支撑部用于支撑对应的所述主减速器。

如上所述的后桥总成托架，所述支撑部包括与安装部连接的支撑主体和安装于所述支撑主体表面的支撑垫，所述支撑垫具有弹性。

如上所述的后桥总成托架，所述支撑垫与所述支撑主体可拆卸连接。

如上所述的后桥总成托架，所述支撑垫为聚氨酯制成的支撑垫。

如上所述的后桥总成托架，所述安装部的底端具有向两侧延伸的板体，所述板体通过紧固件与所述托架主体可拆卸连接。

如上所述的后桥总成托架，所述桥壳支撑部包括两个间隔设定距离的桥壳支撑架，所述桥壳支撑架具有开口向上的呈V形的支撑面，所述支撑面安装有具有弹性的垫片。

如上所述的后桥总成托架，所述电机支撑座包括两个支架和两个支撑块，两个支撑块分别连接于两个支架的顶端，两个支撑块相向且倾斜设置，形成开口朝上的V形结构，所述支撑块的表面安装有具有弹性的垫片。

如上所述的后桥总成托架，所述垫片为聚氨酯制成的垫片。

如上所述的后桥总成托架，所述托架主体包括多个矩形管固接形成的框架，所述矩形管为碳素结构钢制成的矩形管。

附图说明

图1为本实用新型所提供后桥总成托架一种具体实施例的结构示意图；

图2为图1所示后桥总成托架用于托载燃油车后桥总成时的结构示意图；

图3为图2所示后桥总成托架托载燃油车后桥总成的结构示意图；

图4为图1所示后桥总成托架用于托载电机桥总成时的结构示意图；

图5为图4所示后桥总成托架托载电机桥总成时的结构示意图。

附图标记说明：

后桥总成托架100，托架主体110，桥壳支撑架120，支撑面121，电机支撑座130，支架131，支撑块132，第一支撑座140，第一支撑部141，第一安装部142，第一板体1421，第二支撑座150，第二支撑部151，第二安装部152，第二板体1521；

燃油车后桥总成01，第一后桥011，第一主减速器012；

电机桥总成02，第二后桥021，第二主减速器022，电机023。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型所提供后桥总成托架一种具体实施例的结构示意图。

该实施例提供的后桥总成托架100包括托架主体110、桥壳支撑部、电机支撑座130和两个支撑座；桥壳支撑部和电机支撑座130安装于托架主体110；两个支撑座均与托架主体110可拆卸连接；两个支撑座中，一者用于托载燃油车后桥总成01的主减速器，另一者用于托载电机桥总成02的主减速器。

下文为方便说明，将托载燃油车后桥总成01的支撑座称之为第一支撑座140，将托载电机桥总成02的支撑座称之为第二支撑座150，为便于区分和说明，涉及到燃油车后桥总成01的相关部件命名以第一来区分，涉及到电机桥总成02的相关部件命名以第二来区分，可以理解，文中提及的第一和第二不表示先后或主次等。

也就是说，第一支撑座140用于托载燃油车后桥总成01的第一主减速器012，第二支撑座150用于托载电机桥后桥总成02的第二主减速器022。

其中，托架主体110上安装的桥壳支撑部用于托载燃油车后桥总成01的第一后桥011或者电机桥后桥总成02的第二后桥021，电机支撑座130用于托载电机桥后桥总成02的电机023。

该后桥总成托架100中，第一支撑座140和第二支撑座150与托架主体110可拆卸连接，该后桥总成托架100既可以托载燃油车后桥总成01，又可以托载电机桥总成02，对于燃油车后桥总成01和电机桥总成02来说，由同一个托架托载时，两者的主减速器位置不同，实际设置时，根据待托载的后桥总成的类型，可以选择拆除与其无关的支撑座，具体地，当需要托载燃油车后桥总成01时，将后桥总成托架 100上的第二支撑座150拆除，避免第二支撑座150与燃油车后桥总成01的相关部件干涉，拆除第二支撑座150后可以托载燃油车后桥总成01，当需要托载电机桥总成02时，将后桥总成托架100上的第一支撑座140拆除，避免第一支撑座140与电机桥总成02的相关部件干涉，拆除第一支撑座140后可以托载电机桥总成02，通常来说，电机支撑座130的位置不会影响燃油车后桥总成01的托载，如此，该后桥总成托架100通过对其上支撑座的可选择拆卸可以在托载燃油车后桥总成01和电机桥总成02之间切换，可节省混线生产时搬运、周转时间，提高生产效率，同时，该后桥总成托架100可以同时匹配两种后桥总成，通用性强，可降低开发成本和制造成本。

显然，在常态下，该后桥总成托架100的第一支撑座140和第二支撑座150同时安装在托架主体110上，如图1所示，在使用时根据需要拆卸支撑座，使用后仍需将支撑座装回，以确保任何时间需要使用时，该后桥总成托架100都可以匹配燃油车后桥总成01和电机桥总成02。

请一并参考图2和图3，图2为图1所示后桥总成托架用于托载燃油车后桥总成时的结构示意图；图3为图2所示后桥总成托架托载燃油车后桥总成的结构示意图。

图2所示的后桥总成托架100为拆卸第二支撑座150后的托架结构，此时，该后桥总成托架100可以用于托载燃油车后桥总成01，如图3所示，燃油车后桥总成01的第一后桥011由桥壳支撑部托载。

由于第一后桥011相对较长，且第一主减速器012位于第一后桥 011的中部，为了确保对后桥总成托载的稳定性和可靠性，该实施例中，后桥总成托架100的桥壳支撑部包括两个间隔设定距离的桥壳支撑架120，如图2所示，用以支撑第一主减速器012的第一支撑座140 位于两个桥壳支撑架120之间，但，第一主减速器012与两个桥壳支撑架120不处于同一直线上，这是根据所要支撑的第一主减速器012 的位置决定的，可参考图3理解。

实际设置时，第一支撑座140偏离桥壳支撑部的距离与待支撑的燃油车后桥总成01的具体结构相关。

从图3中也可以看出，电机支撑座130的位置不影响燃油车后桥总成01，具体还可以作为燃油至后桥总成01相关排布线束的支撑。

请一并参考图4和图5，图4为图1所示后桥总成托架用于托载电机桥总成时的结构示意图；图5为图4所示后桥总成托架托载电机桥总成时的结构示意图。

图4所示的后桥总成托架100为拆卸第一支撑座140后的托架结构，此时，该后桥总成托架100可以用于托载电机桥总成02，如图5 所示，电机桥总成02的第二后桥021由桥壳支撑部托载。

同样地，电机桥总成02的结构设计，其第二后桥021也为相对较长的结构，且第二主减速器022和电机023都装在第二后桥021上，所以，为保证其托载的稳定性和可靠性，该实施例中，桥壳支撑部包括两个间隔设定距离的桥壳支撑架120，基于燃油车后桥总成01和电机桥总成02基础结构的相似性，两者可以共用桥壳支撑部，以简化后桥总成托架100的结构。

如图4所示，用以支撑第二主减速器022的第二支撑座150位于两个桥壳支撑架120之间，同样，第二支撑座150与两个桥壳支撑架 120也不处于同一直线上。

参考图1，在图示实例中，第一支撑座140和第二支撑座150处于与两个桥壳支撑架120连线平行的同一直线上，可以理解，实际设置时，基于燃油车后桥总成01和电机桥总成02具体结构形式的不同，第一支撑座140和第二支撑座150的相对位置可以根据需要来设置其在托架主体110上的具***置，不局限于图1中所示。

如图5所示，电机支撑座130此时支撑电机桥总成02的电机023，实际设置时，电机支撑座130在托架主体110上的具***置也根据实际需要来设定。

具体的方案中，第一支撑座140包括第一支撑部141和第一安装部142，第一支撑部141连接于第一安装部142的顶端，第一安装部 142与托架主体110可拆卸连接，第一支撑部141用于支撑第一主减速器012。

具体的，第一支撑部141包括与第一安装部142连接的第一支撑主体和安装于第一支撑主体表面的第一支撑垫，该第一支撑垫具有弹性，如此，燃油车后桥总成01被托载后，第一支撑垫与第一主减速器 012直接接触，其弹性可以提供缓冲，避免对第一主减速器022造成损伤。

实际设置时，第一支撑主体可以为块状结构，如图1和图2所示，为保证支撑效果，其表面具有一定的面积，另外，根据燃油车后桥总成01的第一主减速器012的支撑位置结构设置，若有必要，第一支撑主体的表面可以倾斜设置，以确保其上设置的第一支撑垫与第一主减速器012为面接触，增大两者的接触面积，确保托载效果。

具体设置时，第一支撑垫与第一支撑主体可以为可拆卸连接形式，以在第一支撑垫磨损后方便更换。

第一支撑垫具体可以选用聚氨酯制成，当然也可以选用其他具有缓冲效果的材质，比如橡胶等。

具体的，第一安装部142的底端具有向两侧延伸的第一板体1421，实际中，第一支撑座140通过第一板体1421与托架主体110可拆卸连接，具体可以通过销钉、螺钉等紧固件实现可拆卸连接。

第二支撑座150的结构组成与第一支撑座140类似，包括第二支撑部151和第二安装部152，第二支撑部151连接于第二安装部152 的顶端，第二安装部152的底端具有向两侧延伸的第二板体1521，第二板体1521通过销钉或螺栓等紧固件与托架主体110可拆卸连接。其中，第二支撑部151包括与第二安装部152连接的第二支撑主体和安装于第二支撑主体表面的第二支撑垫，该第二支撑垫同样由具有弹性的材质比如聚氨酯制成。第二支撑垫同样可以以可拆卸的方式与第二支撑主体连接，以方便更换。

类似地，根据电机桥总成02的第二主减速器022的支撑需要，第二支撑主体及其第二支撑垫具有一定的面积，用以支撑的面部可以根据需要倾斜设置，以确保其与第二主减速器022之间的接触面积，确保托载效果。

实际设置时，根据需要来确定第一安装部142和第二安装部152 的高度，以满足支撑需要。

具体的方案中，桥壳支撑架120的支撑面121呈开口向上的V形结构，如此，确保对后桥支撑的稳定性和可靠性，也可在一定程度上避免后桥脱出。该支撑面121上安装有具有弹性的垫片，以对后桥提供缓冲，避免磨损后桥。

具体的方案中，电机支撑座130包括两个支架131和两个支撑块 132，每个支架131顶端连接有一个支撑块132，两个支撑块132相向且倾斜设置以形成开口朝上的V形结构，如图1所示，可以理解，两个支撑块132的底端不接触，具有设定的距离，当然，根据需要也可以接触，形成类似桥壳支撑架120的支撑面121的形式，以对电机桥总成02的电机023提供稳定可靠的支撑。

在两个支撑块132的表面也都安装有具有弹性的垫片，以避免磨损电机023。

上述支撑面121以及支撑块132的表面设置的垫片具体可以采用聚氨酯制成，当然也可采用其他具有弹性的材料制成，其连接方式也可以选用可拆卸的形式，以便于更换。

该实施例中，托架主体110包括多个矩形管固接形成的框架，图示方案中，框架的主体呈长方形结构，其内根据需要沿其长度方向或者宽度方向布置有用以安装前述各部件的矩形管，具体设置时根据实际应用需求来设置。该方案中，选用矩形管作为托架主体110的组成部分，可以给前述各部件提供足够的安装面，具体地，矩形管可以选用碳素结构钢制成，以提高托架主体110的强度。

以上对本实用新型所提供的一种后桥总成托架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种后桥总成托架，其特征在于，包括托架主体、桥壳支撑部、电机支撑座和两个支撑座；所述桥壳支撑部和所述电机支撑座安装于所述托架主体；两个所述支撑座均与所述托架主体可拆卸连接；两个所述支撑座中，一者用于托载燃油车后桥总成的主减速器，另一者用于托载电机桥总成的主减速器。

2.根据权利要求1所述的后桥总成托架，其特征在于，所述支撑座包括支撑部和安装部，所述支撑部连接于所述安装部的顶端，所述安装部与所述托架主体可拆卸连接，所述支撑部用于支撑对应的所述主减速器。

3.根据权利要求2所述的后桥总成托架，其特征在于，所述支撑部包括与安装部连接的支撑主体和安装于所述支撑主体表面的支撑垫，所述支撑垫具有弹性。

4.根据权利要求3所述的后桥总成托架，其特征在于，所述支撑垫与所述支撑主体可拆卸连接。

5.根据权利要求3所述的后桥总成托架，其特征在于，所述支撑垫为聚氨酯制成的支撑垫。

6.根据权利要求2-5任一项所述的后桥总成托架，其特征在于，所述安装部的底端具有向两侧延伸的板体，所述板体通过紧固件与所述托架主体可拆卸连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的后桥总成托架，其特征在于，所述桥壳支撑部包括两个间隔设定距离的桥壳支撑架，所述桥壳支撑架具有开口向上的呈V形的支撑面，所述支撑面安装有具有弹性的垫片。

8.根据权利要求7所述的后桥总成托架，其特征在于，所述电机支撑座包括两个支架和两个支撑块，两个支撑块分别连接于两个支架的顶端，两个支撑块相向且倾斜设置，形成开口朝上的V形结构，所述支撑块的表面安装有具有弹性的垫片。

9.根据权利要求8所述的后桥总成托架，其特征在于，所述垫片为聚氨酯制成的垫片。

10.根据权利要求1-5任一项所述的后桥总成托架，其特征在于，所述托架主体包括多个矩形管固接形成的框架，所述矩形管为碳素结构钢制成的矩形管。

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