CN214578640U

CN214578640U - 一种双离合变速器结构

Info

Publication number: CN214578640U
Application number: CN202120656484.0U
Authority: CN
Inventors: 唐祥华; 陈方; 姜艳军; 张子川; 刁富强; 林权; 李亚娟; 李小粉
Original assignee: Chongqing Tsingshan Industrial Co Ltd
Current assignee: Chongqing Tsingshan Industrial Co Ltd
Priority date: 2021-03-31
Filing date: 2021-03-31
Publication date: 2021-11-02
Anticipated expiration: 2031-03-31

Abstract

一种双离合变速器结构，第一副轴上间隙配合设有四挡齿轮、八挡齿轮、三挡齿轮、七挡齿轮，四挡齿轮与八挡齿轮之间设置四八挡位同步器周向固定在第一副轴上，三挡齿轮与七挡齿轮之间设置三七挡位同步器周向固定在第一副轴上；第二副轴上间隙配合设有二挡齿轮、六挡齿轮、一挡齿轮、五挡齿轮，二挡齿轮与六挡齿轮之间设置二六挡位同步器周向固定在第二副轴上，一挡齿轮与五挡齿轮之间设置一五挡位同步器周向固定在第二副轴上；实心轴与一倒挡轴并行地错开布置，倒挡轴一端周向固定设置倒挡齿轮，倒挡轴的另一端与一倒挡输出齿轮间隙配合，该倒挡输出齿轮与第一主动齿轮啮合，倒挡齿轮与倒挡输出齿轮之间设置倒挡同步器周向固定在倒挡轴上。

Description

一种双离合变速器结构

技术领域

本实用新型涉及双离合变速器领域，具体涉及一种双离合变速器结构。

背景技术

目前，授权公开号为CN 105723116 B的专利《双离合器变速器》公开了一种双离合变速器结构，如图1所示，该双离合变速器结构包括用于连接动力的第一离合器K1a、第二离合器K2a，所述第二离合器K2a与一空心轴11a固定连接，该空心轴11a上周向固定设有第一主动齿轮Z11a、第二主动齿轮Z21a、第三主动齿轮Z31a；

所述第一离合器K1a与一实心轴12a固定连接，该实心轴12a穿过空心轴11a，与空心轴11a位于同一轴心线上，所述实心轴12a周向固定设有第四主动齿轮Z41a、第五主动齿轮Z51a；

所述实心轴12a与一第一副轴13a并行地错开布置，所述第一副轴13a一端周向固定设置一第一输出齿轮Z01a；

第九切换单元S9a与第一副轴13a同轴布置。第九切换单元S9a布置在第二齿轮平面Z2a与第四齿轮平面Z4a之间。第九切换单元S9a用于将第二齿轮平面Z2a的浮动轮Z22a与第四齿轮平面Z4a的第一浮动轮Z42a以不能相对转动的方式连接。第九切换单元S9a的第一耦合元件与第二齿轮平面Z2a的浮动轮Z22a永久性以不能相对转动的方式连接。第九切换单元S9a的第二耦合元件与第四齿轮平面Z4a的第一浮动轮Z42a永久性以不能相对转动的方式连接。第九切换单元S9a仅在第一前进变速器挡位V1a、第九前进变速器挡位V9a和倒退变速器挡位R2a中接合。第九切换单元S9a仅在这些曲径挡位中接合。

上述技术方案，共8个浮动齿轮，作为8个前进挡变速器布置，需要1个前进挡组合实现，且组合挡位需要多级齿轮啮合传动，效率低下，为保证变速器综合传递效率，组合1挡为最优选择，但组合1挡后，Z43a作为倒挡齿轮只能与3挡配合形成倒挡速比，导致倒挡总速比速比设计困难。

而且，前进挡位中有2对2挡共轭齿轮（Z51a、Z52a、Z53a；Z11a、Z12a、Z13a），1个组合挡位（1挡），高挡位挡间比受共轭限制，低挡位挡间比受组合挡位限制，理想挡间比设计困难，倒挡总速比小，离合器匹配困难，摩擦烧蚀风险高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种双离合变速器结构，可以组合出8组倒挡速比，不但倒挡速比选择灵活，而且轴向结构紧凑，倒挡同步器布置在倒挡1级减速处，同步器容量要求低。

本实用新型的目的是采用下述方案实现的：一种双离合变速器结构，包括第一离合器与第二离合器，所述第二离合器与一空心轴固定连接，该空心轴上周向固定设有第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮；

所述第一离合器与一实心轴固定连接，该实心轴穿过空心轴，与空心轴位于同一轴心线上，所述实心轴周向固定设有第四主动齿轮、第五主动齿轮、第六主动齿轮；

所述实心轴与一第一副轴并行地错开布置，所述第一副轴一端周向固定设置一第一输出齿轮；

所述第一副轴上还间隙配合设有四挡齿轮、八挡齿轮、三挡齿轮、七挡齿轮，所述四挡齿轮与八挡齿轮之间设置四八挡位同步器周向固定在第一副轴上，所述三挡齿轮与七挡齿轮之间设置三七挡位同步器周向固定在第一副轴上；

所述第一主动齿轮与四挡齿轮啮合，第三主动齿轮与八挡齿轮啮合，所述第六主动齿轮与三挡齿轮啮合，所述第四主动齿轮与七挡齿轮啮合；

所述实心轴还与一第二副轴并行地错开布置，所述第二副轴一端周向固定设置一第二输出齿轮；

所述第二副轴上还间隙配合设有二挡齿轮、六挡齿轮、一挡齿轮、五挡齿轮，所述二挡齿轮与六挡齿轮之间设置二六挡位同步器周向固定在第二副轴上，所述一挡齿轮与五挡齿轮之间设置一五挡位同步器周向固定在第二副轴上；

所述第二主动齿轮与二挡齿轮啮合，第三主动齿轮与六挡齿轮啮合，所述第五主动齿轮与一挡齿轮啮合，所述第四主动齿轮与五挡齿轮啮合；

所述实心轴还与一倒挡轴并行地错开布置，所述倒挡轴一端周向固定设置倒挡齿轮，倒挡轴的另一端与一倒挡输出齿轮间隙配合，该倒挡输出齿轮与第一主动齿轮啮合，所述倒挡齿轮与倒挡输出齿轮之间设置倒挡同步器周向固定在倒挡轴上。

本实用新型包含如下有益效果：所述第二离合器与一空心轴固定连接，该空心轴上周向固定设有第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮；

综上所述，本实用新型可以组合出8组倒挡速比，不但倒挡速比选择灵活，而且轴向结构紧凑，倒挡同步器布置在倒挡1级减速处，同步器容量要求低。

附图说明

图1为现有技术的双离合变速器结构的示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的具体实施示意图。

具体实施方式

如图2至图3所示，一种双离合变速器结构，包括第一离合器K1与第二离合器K2，所述第二离合器K2与一空心轴11固定连接，该空心轴11上周向固定设有第一主动齿轮Z11、第二主动齿轮Z21、第三主动齿轮Z31；

所述第一离合器K1与一实心轴12固定连接，该实心轴12穿过空心轴11，与空心轴11位于同一轴心线上，所述实心轴12周向固定设有第四主动齿轮Z41、第五主动齿轮Z51、第六主动齿轮Z61；

所述实心轴12与一第一副轴13并行地错开布置，所述第一副轴13一端周向固定设置一第一输出齿轮Z01；

所述第一副轴13上还间隙配合设有四挡齿轮Z12、八挡齿轮Z32、三挡齿轮Z62、七挡齿轮Z42，所述四挡齿轮Z12与八挡齿轮Z32之间设置四八挡位同步器T48周向固定在第一副轴13上，所述三挡齿轮Z62与七挡齿轮Z42之间设置三七挡位同步器T37周向固定在第一副轴13上；

所述第一主动齿轮Z11与四挡齿轮Z12啮合，第三主动齿轮Z31与八挡齿轮Z32啮合，所述第六主动齿轮Z61与三挡齿轮Z62啮合，所述第四主动齿轮Z41与七挡齿轮Z42啮合；

所述实心轴12还与一第二副轴14并行地错开布置，所述第二副轴14一端周向固定设置一第二输出齿轮Z02；

所述第二副轴14上还间隙配合设有二挡齿轮Z23、六挡齿轮Z33、一挡齿轮Z53、五挡齿轮Z43，所述二挡齿轮Z23与六挡齿轮Z33之间设置二六挡位同步器T26周向固定在第二副轴14上，所述一挡齿轮Z53与五挡齿轮Z43之间设置一五挡位同步器T15周向固定在第二副轴14上；

所述第二主动齿轮Z21与二挡齿轮Z23啮合，第三主动齿轮Z31与六挡齿轮Z33啮合，所述第五主动齿轮Z51与一挡齿轮Z53啮合，所述第四主动齿轮Z41与五挡齿轮Z43啮合；

所述实心轴12还与一倒挡轴15并行地错开布置，所述倒挡轴15一端周向固定设置倒挡齿轮Z54，倒挡轴15的另一端与一倒挡输出齿轮Z14间隙配合，该倒挡输出齿轮Z14与第一主动齿轮Z11啮合，所述倒挡齿轮Z54与倒挡输出齿轮Z14之间设置倒挡同步器TR周向固定在倒挡轴15上。

本实施例中，当第一离合器K1断开，第二离合器K2结合时，第一主动齿轮Z11开始传输动力至第一齿轮平面Z1的四挡齿轮Z12与倒挡输出齿轮Z14；第二主动齿轮Z21开始传输动力至第二齿轮平面Z2的二挡齿轮Z23；第三主动齿轮Z31开始传输动力至第三齿轮平面Z3的八挡齿轮Z32与六挡齿轮Z33；

此时，若四八挡位同步器T48处于切换单元S1时，则传送至四挡齿轮Z12的动力通过四八挡位同步器T48传送到输出齿轮平面Z0的第一输出齿轮Z01，该变速器输出按照四挡挡位输出前进动力；

若四八挡位同步器T48处于切换单元S2时，则传送至八挡齿轮Z32的动力通过四八挡位同步器T48传送到输出齿轮平面Z0的第一输出齿轮Z01，该变速器输出按照八挡挡位输出前进动力；

若二六挡位同步器T26处于切换单元S7时，则传送至六挡齿轮Z33的动力通过二六挡位同步器T26传送到输出齿轮平面Z0的第二输出齿轮Z02，该变速器输出按照六挡挡位输出前进动力；

若二六挡位同步器T26处于切换单元S8时，则传送至二挡齿轮Z23的动力通过二六挡位同步器T26传送到输出齿轮平面Z0的第二输出齿轮Z02，该变速器输出按照二挡挡位输出前进动力；

若倒挡同步器TR处于切换单元S9时，则传送至倒挡输出齿轮Z14的动力通过倒挡同步器TR传送到倒挡轴15上设置的倒挡齿轮Z54，该变速器按照四八挡位同步器T48或二六挡位同步器T26所处切换单元的状态输出后退动力。

当第一离合器K1结合，第二离合器K2断开时，第四主动齿轮Z41开始传输动力至第四齿轮平面Z4的七挡齿轮Z42与五挡齿轮Z43；第五主动齿轮Z51开始传输动力至第五齿轮平面Z5的一挡齿轮Z53、倒挡齿轮Z54；第六主动齿轮Z61开始传输动力至第六齿轮平面Z6的三挡齿轮Z62；

此时，若三七挡位同步器T37处于切换单元S3时，则传送至七挡齿轮Z42的动力通过三七挡位同步器T37传送到输出齿轮平面Z0的第一输出齿轮Z01，该变速器输出按照七挡挡位输出前进动力；

若三七挡位同步器T37处于切换单元S4时，则传送至三挡齿轮Z62的动力通过三七挡位同步器T37传送到输出齿轮平面Z0的第一输出齿轮Z01，该变速器输出按照三挡挡位输出前进动力；

若一五挡位同步器T15处于切换单元S5时，则传送至一挡齿轮Z53的动力通过一五挡位同步器T15传送到输出齿轮平面Z0的第二输出齿轮Z02，该变速器输出按照一挡挡位输出前进动力；

若一五挡位同步器T15处于切换单元S6时，则传送至五挡齿轮Z43的动力通过一五挡位同步器T15传送到输出齿轮平面Z0的第二输出齿轮Z02，该变速器输出按照五挡挡位输出前进动力；

若倒挡同步器TR处于切换单元S9时，则传送至倒挡齿轮Z54的动力通过倒挡同步器TR传送到倒挡输出齿轮Z14，该变速器按照一五挡位同步器T15或三七挡位同步器T37所处切换单元的状态输出后退动力。

由此可见，本实用新型可以组合出8组倒挡速比，不但倒挡速比选择灵活，而且轴向结构紧凑，倒挡同步器TR布置在倒挡1级减速处，同步器容量要求低，当然，如果需要，第一主动齿轮Z11与第二主动齿轮Z21可以融合设计，用一个齿轮代替，减小整体轴向尺寸。

所述的“齿轮平面”尤指具有至少一个齿轮对的变速器平面,该齿轮对包含至少两个彼此啮合且用于在至少一个变速器挡位中传递功率流的齿轮。优选地,齿轮平面内的所有齿轮均成对地相互作用性连接。

所述的“输出齿轮平面”尤指用来在所有变速器挡位中从双离合器变速器输出功率流的附加齿轮平面。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神的前提下，对本实用新型进行的改动均落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种双离合变速器结构，包括第一离合器（K1）与第二离合器（K2），其特征在于：

所述第二离合器（K2）与一空心轴（11）固定连接，该空心轴（11）上周向固定设有第一主动齿轮（Z11）、第二主动齿轮（Z21）、第三主动齿轮（Z31）；

所述第一离合器（K1）与一实心轴（12）固定连接，该实心轴（12）穿过空心轴（11），与空心轴（11）位于同一轴心线上，所述实心轴（12）周向固定设有第四主动齿轮（Z41）、第五主动齿轮（Z51）、第六主动齿轮（Z61）；

所述实心轴（12）与一第一副轴（13）并行地错开布置，所述第一副轴（13）一端周向固定设置一第一输出齿轮（Z01）；

所述第一副轴（13）上还间隙配合设有四挡齿轮（Z12）、八挡齿轮（Z32）、三挡齿轮（Z62）、七挡齿轮（Z42），所述四挡齿轮（Z12）与八挡齿轮（Z32）之间设置四八挡位同步器（T48）周向固定在第一副轴（13）上，所述三挡齿轮（Z62）与七挡齿轮（Z42）之间设置三七挡位同步器（T37）周向固定在第一副轴（13）上；

所述第一主动齿轮（Z11）与四挡齿轮（Z12）啮合，第三主动齿轮（Z31）与八挡齿轮（Z32）啮合，所述第六主动齿轮（Z61）与三挡齿轮（Z62）啮合，所述第四主动齿轮（Z41）与七挡齿轮（Z42）啮合；

所述实心轴（12）还与一第二副轴（14）并行地错开布置，所述第二副轴（14）一端周向固定设置一第二输出齿轮（Z02）；

所述第二副轴（14）上还间隙配合设有二挡齿轮（Z23）、六挡齿轮（Z33）、一挡齿轮（Z53）、五挡齿轮（Z43），所述二挡齿轮（Z23）与六挡齿轮（Z33）之间设置二六挡位同步器（T26）周向固定在第二副轴（14）上，所述一挡齿轮（Z53）与五挡齿轮（Z43）之间设置一五挡位同步器（T15）周向固定在第二副轴（14）上；

所述第二主动齿轮（Z21）与二挡齿轮（Z23）啮合，第三主动齿轮（Z31）与六挡齿轮（Z33）啮合，所述第五主动齿轮（Z51）与一挡齿轮（Z53）啮合，所述第四主动齿轮（Z41）与五挡齿轮（Z43）啮合；

所述实心轴（12）还与一倒挡轴（15）并行地错开布置，所述倒挡轴（15）一端周向固定设置倒挡齿轮（Z54），倒挡轴（15）的另一端与一倒挡输出齿轮（Z14）间隙配合，该倒挡输出齿轮（Z14）与第一主动齿轮（Z11）啮合，所述倒挡齿轮（Z54）与倒挡输出齿轮（Z14）之间设置倒挡同步器（TR）周向固定在倒挡轴（15）上。