CN214500001U - 一种怀挡式换挡器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种怀挡式换挡器，包括基座和拨杆，所述基座上设有第一磁吸件；所述拨杆上设有与所述第一磁吸件配合吸附的第二磁吸件，所述拨杆与所述基座可旋转式连接；所述第一磁吸件和第二磁吸件相互吸引并停止的位置为稳态位置；其中，当拨动所述拨杆绕所述基座转动时，所述拨杆从稳态位置转动至换挡位置；当所述拨杆处于所述换挡位置时，所述第一磁吸件及所述第二磁吸件产生的吸附力能够驱动所述拨杆自动回转至所述稳态位置。这种怀挡式换挡器及汽车可以长时间稳定地提供较为明显的换挡手感，摩擦与撞击噪音更小，延长了换挡机构的有效使用寿命，提高了用户的使用体验。

Description

一种怀挡式换挡器及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种怀挡式换挡器及汽车。

背景技术

怀挡是汽车挂挡方式的一种，因其设于方向盘下方，挂挡的时候前后拨动，因此称为怀挡，这种挂挡方式多应用于自动挡汽车。设置怀挡的车无需设置车正副驾驶之间的隔断，且操作方便，科技感十足等优点。

但是现有的怀挡换挡器中通常采用齿形槽、弹簧和子弹头来提供换挡手感，但是这种结构在长时间使用以后会产生磨损，导致手感不佳，出现异响等问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种怀挡式换挡器及汽车，其可以长时间稳定地提供较为明显的换挡手感，摩擦与撞击噪音更小，延长了换挡机构的有效使用寿命，提高了用户的使用体验。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种怀挡式换挡器，包括基座和拨杆，

所述基座上设有第一磁吸件；

所述拨杆上设有与所述第一磁吸件配合吸附的第二磁吸件，所述拨杆与所述基座可旋转式连接；所述第一磁吸件和第二磁吸件相互吸引并停止的位置为稳态位置；

其中，当拨动所述拨杆绕所述基座转动时，所述拨杆从稳态位置转动至换挡位置；当所述拨杆处于所述换挡位置时，所述第一磁吸件及所述第二磁吸件产生的吸附力能够驱动所述拨杆自动回转至所述稳态位置。

进一步地，还包括换挡感应结构，所述换挡感应结构包括设于所述基座上的触发件及设于所述拨杆上的传感器，当所述拨杆处于所述换挡位置时，所述传感器与所述触发件配合感应。

进一步地，所述触发件为安装于所述基座上的凸块，所述传感器为压力传感器。

进一步地，所述换挡位置包括第一档位及第二档位；所述传感器包括第一传感器及第二传感器。

进一步地，所述第一传感器和第二传感器分别设于所述凸块的两侧，当所述拨杆转动至所述第一传感器与所述凸块配合相抵时，所述拨杆处于所述第一档位；当所述拨杆转动至所述第二传感器与所述凸块配合相抵时，所述拨杆处于所述第二档位。

进一步地，所述基座上设有旋转轴，所述拨杆上设有旋转孔，所述旋转轴外套设有轴承***所述旋转孔中；所述第一传感器和所述第二传感器分别位于所述第二磁吸件和旋转孔的中轴线连接的两侧。

进一步地，所述基座包括顶座，所述旋转轴从所述顶座上凸起；所述旋转轴一侧的顶座中还开设有安装槽，所述第一磁吸件嵌入所述安装槽中，且第一磁吸件表面与所述顶座表面齐平。

进一步地，所述基座还包括连接座和延长臂，所述连接座上设有卡扣和插接件，所述卡扣用于与汽车的转向管连接，所述插接件用于与汽车的线束插件以实现档位信号交互；所述延长臂从所述连接座斜向上延伸而出，所述顶座设于所述延长臂顶端。

进一步地，所述拨杆在长度方向上包括旋转端和拨动端，所述旋转孔设于所述旋转端上，所述拨动端用于接受外力的作用。

本实用新型的目的之二采用如下技术方案实现：

一种汽车，应用所述的怀挡式换挡器。

现有技术中的怀挡采用了易于磨损的结构来提供换挡手感，本方案针对这一缺陷作出了改进。其中，基座为换挡器的基础结构，使得整个怀档式换挡器与汽车之间的结构上和电路上形成连接，而且其也为拨杆的连接提供了基础。拨杆与基座可旋转式连接，使用时驾驶员通过拨动拨杆在基座上做特定的旋转动作来实现换挡；第一磁吸件与基座一同固定在汽车上，拨杆在转动的时候，其上的第二磁吸件随之一起转动，由于第一磁吸件和第二磁吸件位置对应且相互吸引，因此驾驶员在拨动拨杆进行换挡时，需要克服磁铁之间的吸力，这种吸力即形成了换挡手感；而且在被拨动后离开稳态位置时，在第一磁吸件和第二磁吸件两者之间吸引力的作用下会使得拨杆自动回复到两个磁铁距离最近、吸力最大的位置并停止，此即为稳态位置。可以看出，在本方案中，换挡手感由磁铁提供，但是磁铁即使不直接接触也可以产生吸引力的手感或无需大力抵触也可以获得吸引力手感，比起现有技术中的方案而言，减小了部件之间的摩擦和磨损，部件的使用寿命更长；且力的变化更加平缓，手感更加舒适，给用户更好的使用体验。

附图说明

图1为本实用新型的一种怀挡式换挡器的立体示意图；

图2为本实用新型的一种怀挡式换挡器的纵剖示意图；

图3为本实用新型的一种怀挡式换挡器的换挡位置变化示意图；

图4为本实用新型的一种怀挡式换挡器的横剖示意图；

图5为本实用新型的一种怀挡式换挡器安装在汽车方向盘下方的位置示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

图1－5示出了本实用新型的一种怀挡式换挡器，包括基座1和拨杆2，所述基座1固定在汽车的转向柱上并与汽车电性相连以交互档位信号，所述基座1上设有旋转轴11和第一磁吸件12，所述第一磁吸件12设于所述旋转轴11的一侧；所述拨杆2上设有旋转孔21和第二磁吸件22，所述旋转孔21与所述旋转轴11可旋转式连接，使得所述拨杆2与所述基座1可旋转式连接；所述第二磁吸件22设于所述旋转孔21的一侧，所述第一磁吸件12位于所述第二磁吸件22的活动路径上，第一磁吸件12和第二磁吸件22相互吸引并停止的位置为稳态位置A；当拨动所述拨杆2绕所述基座1转动时，所述拨杆2从稳态位置转动至换挡位置；当所述拨杆2处于所述换挡位置时，所述第一磁吸件12及所述第二磁吸件22产生的吸附力能够驱动所述拨杆2自动回转至所述稳态位置。

本实施例中的基座1为换挡器的基础结构，使得整个怀档式换挡器与汽车之间的结构上和电路上形成连接，而且其也为拨杆2的连接提供了基础。拨杆2与基座1可旋转式连接，使用时驾驶员通过拨动拨杆2在基座1上做特定的旋转动作来实现换挡；第一磁吸件12与基座1一同固定在汽车上，拨杆2在转动的时候，其上的第二磁吸件22随之一起转动，由于第一磁吸件12和第二磁吸件22位置对应且相互吸引，因此驾驶员在拨动拨杆2进行换挡时，需要克服磁铁之间的吸力，这种吸力即形成了换挡手感；而且在被拨动后离开稳态位置A时，在第一磁吸件12和第二磁吸件22两者之间吸引力的作用下会使得拨杆2自动回复到两个磁铁距离最近、吸力最大的位置并停止，此即为稳态位置A。可以看出，在本方案中，换挡手感由磁铁提供，但是磁铁即使不直接接触也可以产生吸引力的手感或无需大力抵触也可以获得吸引力手感，比起现有技术中的方案而言，减小了部件之间的摩擦和磨损，部件的使用寿命更长；且力的变化更加平缓，手感更加舒适，给用户更好的使用体验。

作为拨杆2的优选实施方案，所述拨杆2在长度方向上包括旋转端23和拨动端24，所述旋转孔21设于所述旋转端23上，所述拨动端24用于接受外力的作用，以增长拨动拨杆2时的力臂，减小所需力度，换挡容易。所述第二磁吸件22设于所述旋转端23上，所述第二磁吸件22与所述拨动端24分别设于所述旋转孔21的两侧，在拨动力臂较长的拨动端24时，另一侧的第二磁吸件22也能被带动着旋转，第一磁吸件12和第二磁吸件22产生的力在支点(旋转孔21)的两侧，根据杠杆原理，磁力能更好的将偏移稳态位置A的拨杆2拉回。

此外，所述拨动端24顶部设有P档按键241，此处的P挡按钮不会影响拨杆2的拨动，且可以实现汽车挂P档，实现汽车在坡道静止时能通过档位锁止车轴。

在以上结构的基础上，本实施例还具有换挡感应结构，所述换挡感应结构检测所述拨杆2离开所述稳态位置A后的运动方向与位置。换挡感应结构可以采用现有技术中的各种换挡感应结构，所述换挡感应结构包括设于所述基座1上的触发件31及设于所述拨杆2上的传感器，当所述拨杆2处于所述换挡位置时，所述传感器与所述触发件31配合感应。本实施例优选传感器包括第一传感器32和第二传感器33；所述触发件31与所述第一磁吸件12和旋转轴11的中轴线在同一直线上；所述第一传感器32和第二传感器33设于所述拨杆2上，所述第一传感器32和第二传感器33分别位于所述第二磁吸件22和旋转孔21的中轴线连线的两侧，使得拨杆2顺时针和逆时针旋转触发件31能够分别触发第一传感器32和第二传感器33；所述第一传感器32被触发件31触发的位置为第一档位A，所述第二传感器33被触发件31触发的位置为第二档位B。传感器在被触发后，信号能通过内部的线传递给基座1内的PCB板，从而检测到驾驶员的换挡意图，再通过插接件传递给汽车，进行档位转换。当位于稳态位置A时，触发件31和第一传感器32和第二传感器33均不接触，当触发件31触发第一传感器32时，换挡至第一档位A；当触发件31触发第二传感器33时，换挡至第二档位B，第一档位优选为R档，第二档位优选为D档。除此之外，根据需要也可以再设置多个传感器用于实现更多点位的换挡。

传感器可以为角度传感器、激光传感器等等，本实施例优选所述触发件31为凸块，所述第一传感器32和第二传感器33为压力传感器，所述凸块位于所述第一传感器32和第二传感器33的运动路径上，且所述第一传感器32和第二传感器33分别设于所述凸块的两侧。如图4所示，当所述拨杆2转动至所述第一传感器32与所述凸块配合相抵时，所述拨杆2处于所述第一档位A；当所述拨杆2转动至所述第二传感器33与所述凸块配合相抵时，所述拨杆处于所述第二档位B。

作为基座1的优选实施方案，所述基座1包括顶座13，所述旋转轴11从所述顶座13上凸起以便于***拨杆2的旋转孔中；所述旋转轴11一侧的顶座13中还开设有安装槽131，所述第一磁吸件12嵌入所述安装槽131中，实现半隐藏第一磁吸件12，且第一磁吸件12表面与所述顶座13表面齐平，避免对整个基座1的外观造成大的影响，基座1的一体性更强。

此外，所述基座1还包括连接座14和延长臂15，所述连接座14上设有卡扣和插接件，所述卡扣用于与汽车的转向管连接，所述插接件一方面与怀档式换挡器中的线材4相连，另一方面与汽车的线束插件以实现档位信号交互；所述延长臂15从所述连接座14斜向上延伸而出，增大基座1的长度，避免在安装到方向盘下方之后被方向盘挡住，所述顶座13设于所述延长臂15顶端，以便驾驶员更容易地拨到拨杆2。

为了满足换挡器的使用寿命，所述第一磁吸件12和第二磁吸件22优选为相互吸引的一对永磁体。

此外，本实用新型还提供一种汽车，这种汽车应用上述的怀挡式换挡器，除怀档式换挡器之外，其余结构均采用现有技术，在此不做赘述。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种怀挡式换挡器，其特征在于，包括基座和拨杆，

所述基座上设有第一磁吸件；

所述拨杆上设有与所述第一磁吸件配合吸附的第二磁吸件，所述拨杆与所述基座可旋转式连接；所述第一磁吸件和第二磁吸件相互吸引并停止的位置为稳态位置；

其中，当拨动所述拨杆绕所述基座转动时，所述拨杆从稳态位置转动至换挡位置；当所述拨杆处于所述换挡位置时，所述第一磁吸件及所述第二磁吸件产生的吸附力能够驱动所述拨杆自动回转至所述稳态位置。

2.如权利要求1所述的怀挡式换挡器，其特征在于，还包括换挡感应结构，所述换挡感应结构包括设于所述基座上的触发件及设于所述拨杆上的传感器，当所述拨杆处于所述换挡位置时，所述传感器与所述触发件配合感应。

3.如权利要求2所述的怀挡式换挡器，其特征在于，所述触发件为安装于所述基座上的凸块，所述传感器为压力传感器。

4.如权利要求3所述的怀挡式换挡器，其特征在于，所述换挡位置包括第一档位及第二档位；所述传感器包括第一传感器及第二传感器。

5.如权利要求4所述的怀挡式换挡器，其特征在于，所述第一传感器和第二传感器分别设于所述凸块的两侧，当所述拨杆转动至所述第一传感器与所述凸块配合相抵时，所述拨杆处于所述第一档位；当所述拨杆转动至所述第二传感器与所述凸块配合相抵时，所述拨杆处于所述第二档位。

6.如权利要求5所述的怀挡式换挡器，其特征在于，所述基座上设有旋转轴，所述拨杆上设有旋转孔，所述旋转轴外套设有轴承***所述旋转孔中；所述第一传感器和所述第二传感器分别位于所述第二磁吸件和旋转孔的中轴线连接的两侧。

7.如权利要求6所述的怀挡式换挡器，其特征在于，所述基座包括顶座，所述旋转轴从所述顶座上凸起；所述旋转轴一侧的顶座中还开设有安装槽，所述第一磁吸件嵌入所述安装槽中，且第一磁吸件表面与所述顶座表面齐平。

8.如权利要求7所述的怀挡式换挡器，其特征在于，所述基座还包括连接座和延长臂，所述连接座上设有卡扣和插接件，所述卡扣用于与汽车的转向管连接，所述插接件用于与汽车的线束插件以实现档位信号交互；所述延长臂从所述连接座斜向上延伸而出，所述顶座设于所述延长臂顶端。

9.如权利要求6所述的怀挡式换挡器，其特征在于，所述拨杆在长度方向上包括旋转端和拨动端，所述旋转孔设于所述旋转端上，所述拨动端用于接受外力的作用。

10.一种汽车，其特征在于，应用权利要求1至9任一项所述的怀挡式换挡器。

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