CN214497218U - 一种钢管拱拼装装配式双门式支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢管拱拼装装配式双门式支架，涉及大跨度桥梁施工技术领域，其包括两平行设置的承重梁和用于支撑承重梁的若干立柱，承重梁的两端分别设置有用于支撑钢管拱的支撑限位机构和用于固定钢管拱的钢丝绳；支撑限位机构包括鞍座，鞍座的凹面上设置有与钢管拱相适配的限位槽，鞍座的两端向外弯折形成翻边部，翻边部的底面通过连接件与承重梁连接。

Description

一种钢管拱拼装装配式双门式支架

技术领域

本实用新型涉及大跨度桥梁施工技术领域，具体来讲是一种钢管拱拼装装配式双门式支架。

背景技术

目前，随着我国经济的高速发展，交通工程建设的地位显得尤为重要；当道路要穿越大江、大河、湖、大海、铁路、山谷等地质条件复杂或者有通航界限要求的地段时，钢管拱桥的作用显得尤为重要。钢管拱桥是一种具有大跨度且稳定的桥梁，并且投资与大型连续混凝土桥梁相比较少。然而在施工过程之中难度偏大，遇到过各种各样的问题。目前钢管拱的施工过程经常采用吊车起吊钢管拱组件达到预定高度进行组装，然后加装到桥梁之上。但是随着钢管拱桥跨度的跨度增大，钢管拱高度增大，钢管拱质量也越来越大，吊车吊重有限和高度变高增加了吊车的各种不安全性；并且由于桥梁形状尺寸以及自然环境地形的一些限制，导致部分吊车安装时视线不明，更是增加了吊车作业过程的安全风险；钢管拱桥跨度越大、钢管拱拱高越高，钢管拱安装拼接时间就越长，并且吊装重量越大，特别是在台风地区施工，钢管拱拼接安装风险及施工费用就越高；目前现场也有采用模块化焊接然后再进行安装，降低了安装时间过程。但是同时单次起吊重量增加了不少，对于吊车也是一个相当的挑战。绝大多数的支撑结构并没有一个大体模型，基本是以需求为主肆意使用材料，多数以双钢管支撑单根钢管拱进行施工。造成了施工空间极大浪费，材料的浪费，同时也埋下了安全隐患。基于考虑施工过程吊装安全性，桥面上施工空间以及施工安全。那么，研究一种可以解决大跨度，特大钢管拱桥安装拼接的装置显得尤为重要。

经济方面考虑，目前现进行的施工方式大量浪费人力物力，容易造成成本过大资源浪费。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种钢管拱拼装装配式双门式支架，针对现有的吊车起吊钢管拱组件拼接技术组装钢管拱形式单一，较大工程视线不明了而施工风险较大并且需要大量人力，物力。造成成本和资源的大量浪费等问题，提供的一种钢管拱拼装装配式双门式支架，此装置不仅考虑了从地面直接吊装的施工风险问题，而且方便施工安装，保障了钢管拱安装进度的同时，该装置具有结构简单,稳定性高，拆卸比较方便，在现场操作容易，同时考虑后期的回收利用，节约设计外的成本。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种钢管拱拼装装配式双门式支架，包括两平行设置的承重梁和用于支撑承重梁的若干立柱，所述承重梁的两端分别设置有用于支撑钢管拱的支撑限位机构和用于固定钢管拱的钢丝绳；所述支撑限位机构包括鞍座，所述鞍座的凹面上设置有与钢管拱相适配的限位槽，鞍座的两端向外弯折形成翻边部，所述翻边部的底面通过连接件与承重梁连接。

进一步改进在于：所述鞍座旁设置有与承重梁相连的防撞挡块。

进一步改进在于：所述承重梁上设置有连接耳，所述钢丝绳的一端与对应的连接耳连接。

进一步改进在于：每根承重梁均连接有两立柱，且位于同一承重梁的两立柱之间连接有第一连接系机构，位于不同承重梁且相邻的两立柱之间连接有第二连接系机构。

进一步改进在于：所述第一连接系机构和第二连接系机构均为平行弦式桁架结构。

进一步改进在于：所述第一连接系机构包括第一横杆、第一竖杆、两第一斜杆和两第二斜杆；所述第一横杆的两端分别与对应的立柱连接；所述第一竖杆的上端与对应的承重梁连接，第一竖杆的下端与第一横杆的中部连接；两第一斜杆的一端分别与第一横杆的两端连接，两第一斜杆的另一端分别与第一竖杆的上端连接；两第二斜杆的一端分别与第一横杆的两端连接，两第二斜杆的另一端分别与承重梁的两端连接。

进一步改进在于：所述第二连接系机构包括第二横杆、第三横杆和两第三斜杆；所述第二横杆的两端和第三横杆的两端均分别与对应的立柱连接，且第二横杆位于第三横杆的上方；两第三斜杆的一端分别与第二横杆的两端连接，两第三斜杆的另一端与第三横杆的中部连接。

进一步改进在于：所述立柱由多段钢管通过法兰连接而成。

进一步改进在于：所述立柱的下端通过预埋件与基础部连接。

进一步改进在于：所述基础部为现浇混凝土基础或其桥梁内部支撑结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型所有钢材材料均为Q235，四根钢管柱之间用连接系连接，提高支架整体的稳定性。立柱上端八根横梁作为承重梁，在横梁上的四个端点放四个鞍座用于支撑钢管拱的竖向荷载。钢管柱与横梁之间采用法兰连接，单根钢管与单根钢管之间同样采用法兰连接以构成钢管柱。连接系杆件采用相贯焊，采用圆角焊缝.焊高为8mm。在桥主梁施工完成后，支架直接安装在桥面之上，用于支撑钢管拱，方便钢管拱的安装。支架可以在桥梁面上整体装配，方便运输从而节省了大量运输费用，和租用吊车的费用。节省了项目费用开支，而且降低了吊车高空操作风险；而且便于安装、拆除和重复利用。主要钢管柱由原来八根减少为四根，大大减少了桥面承重，节省了项目物资采购费用。由此看来，该种钢管拱拼装装配式双门支架，能够提高安装钢管拱效率；支架装配工况，安装和拆卸都方便快捷、能够反复使用，减少了材料的投入，节约设备综合成本和缆索安装设计外的成本，同时保证降低了起吊安全风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例中钢管拱拼装装配式双门式支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中钢管拱拼装装配式双门式支架另视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中支撑限位机构部分的放大示意图。

附图标记：

1-立柱；11-钢管；12-法兰；13-预埋件；

2-承重梁；21-防撞挡块；

3-支撑限位机构；31-鞍座；32-限位槽；33-翻边部；34-连接件；

4-第一连接系机构；41-第一横杆；42-第一竖杆；43-第一斜杆；44-第二斜杆；

5-第二连接系机构；51-第二横杆；52-第三横杆；53-第三斜杆；

6-钢丝绳；61-连接耳；

7-基础部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种钢管拱拼装装配式双门式支架，包括两平行设置的承重梁2和用于支撑承重梁2的若干立柱1，承重梁2的两端分别设置有用于支撑钢管拱的支撑限位机构3和用于固定钢管拱的钢丝绳6；具体的，承重梁2上设置有连接耳61，钢丝绳6的一端与对应的连接耳61连接，鞍座上放置钢管拱，并用钢丝绳固定一起，有利于抵御大风等极端天气，提高了支架稳定性。立柱1由多段钢管11通过法兰12连接而成，便于拆卸。立柱1的下端通过预埋件13与基础部7连接。基础部7为现浇混凝土基础或其桥梁内部支撑结构。

参见图3所示，支撑限位机构3包括鞍座31，鞍座对应于钢管拱主拱拼装接口设置在其下方，鞍座与梁面面焊接，既结实又便于安装及拆除。鞍座31的凹面上设置有与钢管拱相适配的限位槽32，鞍座31的两端向外弯折形成翻边部33，翻边部33的底面通过连接件34与承重梁2连接。具体的，鞍座31旁设置有与承重梁2相连的防撞挡块21。

参见图1和图2所示，每根承重梁2均连接有两立柱1，且位于同一承重梁2的两立柱1之间连接有第一连接系机构4，位于不同承重梁2且相邻的两立柱1之间连接有第二连接系机构5。具体的，第一连接系机构4和第二连接系机构5均为平行弦式桁架结构。本实施例中，四根立柱作为支撑体系的主要支撑结构，较原施工方式使用八根立柱进行施工大大减少了钢材料的使用。

参见图1所示，第一连接系机构4包括第一横杆41、第一竖杆42、两第一斜杆43和两第二斜杆44；第一横杆41的两端分别与对应的立柱1连接；第一竖杆42的上端与对应的承重梁2连接，第一竖杆42的下端与第一横杆41的中部连接；两第一斜杆43的一端分别与第一横杆41的两端连接，两第一斜杆43的另一端分别与第一竖杆42的上端连接；两第二斜杆44的一端分别与第一横杆41的两端连接，两第二斜杆44的另一端分别与承重梁2的两端连接。

参见图2所示，第二连接系机构5包括第二横杆51、第三横杆52和两第三斜杆53；第二横杆51的两端和第三横杆52的两端均分别与对应的立柱1连接，且第二横杆51位于第三横杆52的上方；两第三斜杆53的一端分别与第二横杆51的两端连接，两第三斜杆53的另一端与第三横杆52的中部连接。

本实用新型钢管拱支架立柱由多段钢管通过法兰进行连接，拆卸简单容易。用工量大大减少，降低了施工成本。立柱由原来施工方案的八根立柱改为四根大大削减了成本。平行弦式桁架结构提高了整体稳定性，削减了材料同时也方面装配可以在桥面上直接进行整体装配。提高了工作面的整体利用率。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (10)

1.一种钢管拱拼装装配式双门式支架，包括两平行设置的承重梁(2)和用于支撑承重梁(2)的若干立柱(1)，其特征在于：所述承重梁(2)的两端分别设置有用于支撑钢管拱的支撑限位机构(3)和用于固定钢管拱的钢丝绳(6)；所述支撑限位机构(3)包括鞍座(31)，所述鞍座(31)的凹面上设置有与钢管拱相适配的限位槽(32)，鞍座(31)的两端向外弯折形成翻边部(33)，所述翻边部(33)的底面通过连接件(34)与承重梁(2)连接。

2.根据权利要求1所述的钢管拱拼装装配式双门式支架，其特征在于：所述鞍座(31)旁设置有与承重梁(2)相连的防撞挡块(21)。

3.根据权利要求1所述的钢管拱拼装装配式双门式支架，其特征在于：所述承重梁(2)上设置有连接耳(61)，所述钢丝绳(6)的一端与对应的连接耳(61)连接。

4.根据权利要求1所述的钢管拱拼装装配式双门式支架，其特征在于：每根承重梁(2)均连接有两立柱(1)，且位于同一承重梁(2)的两立柱(1)之间连接有第一连接系机构(4)，位于不同承重梁(2)且相邻的两立柱(1)之间连接有第二连接系机构(5)。

5.根据权利要求4所述的钢管拱拼装装配式双门式支架，其特征在于：所述第一连接系机构(4)和第二连接系机构(5)均为平行弦式桁架结构。

6.根据权利要求4所述的钢管拱拼装装配式双门式支架，其特征在于：所述第一连接系机构(4)包括第一横杆(41)、第一竖杆(42)、两第一斜杆(43)和两第二斜杆(44)；所述第一横杆(41)的两端分别与对应的立柱(1)连接；所述第一竖杆(42)的上端与对应的承重梁(2)连接，第一竖杆(42)的下端与第一横杆(41)的中部连接；两第一斜杆(43)的一端分别与第一横杆(41)的两端连接，两第一斜杆(43)的另一端分别与第一竖杆(42)的上端连接；两第二斜杆(44)的一端分别与第一横杆(41)的两端连接，两第二斜杆(44)的另一端分别与承重梁(2)的两端连接。

7.根据权利要求4所述的钢管拱拼装装配式双门式支架，其特征在于：所述第二连接系机构(5)包括第二横杆(51)、第三横杆(52)和两第三斜杆(53)；所述第二横杆(51)的两端和第三横杆(52)的两端均分别与对应的立柱(1)连接，且第二横杆(51)位于第三横杆(52)的上方；两第三斜杆(53)的一端分别与第二横杆(51)的两端连接，两第三斜杆(53)的另一端与第三横杆(52)的中部连接。

8.根据权利要求1所述的钢管拱拼装装配式双门式支架，其特征在于：所述立柱(1)由多段钢管(11)通过法兰(12)连接而成。

9.根据权利要求1所述的钢管拱拼装装配式双门式支架，其特征在于：所述立柱(1)的下端通过预埋件(13)与基础部(7)连接。

10.根据权利要求9所述的钢管拱拼装装配式双门式支架，其特征在于：所述基础部(7)为现浇混凝土基础或其桥梁内部支撑结构。

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