CN214492494U - 一种汽车天窗的驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗的驱动结构，包括滑轨和用于驱动天窗沿滑轨行进的滑块组件，还包括与滑块组件传动连接的连杆组件，其中，所述第一摆臂在关闭位置保持天窗与车顶齐平，所述第一摆臂在起翘位置保持天窗与车顶部分倾斜，所述第一摆臂在打开位置与滑道限位，且所述第二摆臂至滑轨高位，以使所述主动滑块带动连杆组件和天窗在滑轨上滑动，增加连杆起翘和在滑轨上行进的稳定性。

Description

一种汽车天窗的驱动结构

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗的技术领域，具体涉及一种汽车天窗的驱动结构。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车天窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗一般包括天窗盖板、驱动装置及经由驱动装置实现天窗盖板关闭、起翘或下沉功能的运动机构装置。

现有的汽车天窗运动机构装置，多包括滑轨、设于滑轨上方且可以在滑轨内升降滑动的摆臂(天窗盖板设于摆臂上方)，滑轨内设有滑块，摆臂经由滑块实现在滑轨内前后滑动。

上述的汽车天窗的驱动结构虽能实现天窗的打开和关闭功能，但由于天窗是直接设置在一个摆臂上，滑轨上需要对应摆臂的关闭状态、起翘状态和运行状态设置多个定位位置，导致滑轨结构过于复杂，成型困难，且摆臂在滑轨内的各个状态的限位状态不稳定，存在车辆行驶时，即使天窗关闭状态下，仍存在上下方向的晃动，以及在天窗打开时，摆臂在滑轨内行进产生噪音的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车天窗的驱动结构，有效提高天窗在各个状态的稳定性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车天窗的驱动结构，包括滑轨和用于驱动天窗沿滑轨行进的滑块组件，还包括与滑块组件传动连接的连杆组件，所述连杆组件包括第一摆臂、第二摆臂和用于支承天窗盖板的连杆，所述第一摆臂和第二摆臂的一端部与连杆铰接，所述滑块组件包括：

主动滑块，由天窗驱动装置驱动，所述主动滑块内设有滑道，所述滑道呈蜿蜒曲线设置，所述第一摆臂容置在所述滑道内并支承在连杆前部，且所述主动滑块驱动第一摆臂在滑道从关闭位置依次到达起翘位置和打开位置，所述第一摆臂在打开位置起翘至滑轨高位，以使所述连杆前部翘起；

从动滑块，与所述第二摆臂传动连接，所述第二摆臂支承在连杆后部并被引导从滑轨低位至滑轨高位行进，以使所述连杆后部翘起；

其中，所述第一摆臂在关闭位置保持天窗与车顶齐平，所述第一摆臂在起翘位置保持天窗与车顶部分倾斜，所述第一摆臂在打开位置与滑道限位，且所述第二摆臂至滑轨高位，以使所述主动滑块带动连杆组件和天窗在滑轨上滑动。

进一步，所述连杆上设有限制主动滑块在关闭位置的定位凸部，所述主动滑块对应定位部设有定位凹部，在天窗关闭状态时，第一摆臂处于关闭位置，此时定位凸部***在定位凹部内，以减少汽车行驶过程中，天窗的上下窜动，作为优选的，定位凹部可以是沿行进方向的插槽，定位凹部与定位凸部抵接在主动滑块的后退方向上，且得以实现上下方向的限位。

进一步，所述第一摆臂上依次设有第一销轴和至少一个滑动单元，所述第一销轴与连杆铰接，所述滑动单元容置在滑道内并被滑道约束在关闭位置或起翘位置或打开位置，在起翘位置至打开位置过程中，滑块单元始终在滑道内，保证主动滑块与第一摆臂之间传动的稳定性。

进一步，所述滑动单元包括第一滑动单元和第二滑动单元，且第一滑动单元位于所述第一摆臂的高位，第二滑动单元位于第一摆臂的低位，所述第二滑动单元在滑道内上移以驱动连杆端部起翘。

进一步，所述滑道包括竖向位置依次递增的第一水平段、第二水平段和第三水平段，还包括低于第三水平段的第四水平段和设于滑道末端的限位段，

在第一摆臂的关闭位置，所述第一滑动单元位于所述第一水平段，所述第二滑动单元位于所述第二水平段；

在第一摆臂的起翘位置，所述第一滑动单元位于所述第二水平段，所述第二滑动单元位于所述第四水平段；

在第一摆臂的开启位置，所述第一滑动单元位于所述第三水平段，所述第二滑动单元位于所述限位段。

进一步，所述第一摆臂上设有第一支撑部，所述滑轨上对应第一支撑部设有第一导向槽，所述第一导向槽容置第一支撑部在第一摆臂的关闭位置和翘起位置；

所述第二摆臂上设有第二支撑部，所述滑轨上对应第二支撑部设有第二导向槽，所述第二导向槽容置第二支撑部在第二摆臂的关闭位置和翘起位置。

进一步，所述滑轨一侧设有第一轨道和设于第一轨道下方的第二轨道，所述第二导向槽的入口端靠近第二轨道，且所述第二导向槽的末端衔接在第一轨道，在天窗关闭状态，第一支撑部位于第一导向槽的入口处，即第一支撑部的高度相对位于滑轨内的低位，随主动滑块行进，第一支撑部逐渐在第一导向槽的内上移，即第一支撑部的高度达到相对位于滑轨内的高位，实现连杆后端部的起翘。

进一步，所述第一轨道与所述第二轨道之间还嵌设有导向块，所述第二导向槽设于所述导向块内，所述第一导向槽衔接第一轨道至第二轨道，导向块还阻挡在第一摆臂的行进方向上，从而对天窗完全打开状态进行限位。

进一步，所述主动滑块与天窗驱动装置之间通过一连接件传动连接，所述滑轨另一侧设有第三轨道和第四轨道，所述第三轨道供连接件在其内滑动，所述第四轨道与第二轨道等高并供主动滑块在其内滑动。

进一步，所述主动滑块和从动滑块上伸出在第四轨道内设有支承块，所述支承块内嵌设有填充物，且所述从动滑块上还设有骨架，支承块都设置在第四轨道内作为支承，增加主动滑块和从动滑块在滑块内的稳定性，且内部填充物的设置，增加在行进过程中的静音效果，提高使用舒适性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：1、该种汽车天窗的驱动结构简单，零件数量少，空间占用率少，滑轨呈弧型的单一曲线，便于加工制造和装配并且运动平稳可靠，有效提高了汽车天窗整体的稳定性和可靠性，制造成本也更低。

2、在滑轨上设置主动滑块和从动滑块，在主动滑块的滑道内设置第一摆臂，第一摆臂铰接在连杆的前端部，从动滑块与第二摆臂连接，第二摆臂铰接在连杆的后端部，主动滑块与天窗驱动装置连接用来驱动整个连杆组件在滑轨上行进，当主动滑块行进时，第一摆臂上的滑动单元在滑道内被推动，从而实现竖向位置的抬升或下降，使得第二摆臂得以带动连杆前端部起翘，准备进入开启状态，同时，主动滑块作为驱动端，从动滑块作为辅助端，增加连杆前端起翘时的稳定性；

3、主动滑块继续滑动，将第二滑动单元推送至滑道内的最高位置的第三水平段，将第一滑动单元推送至滑道内的限位段进行限位，同时，第一滑动单元到达第一导向槽的最底端并进入第二轨道，使得连杆前端部完全起翘；

此时，从动滑块从第二导向槽底端行进至第二导向槽顶端，并进入第一轨道达到最高位，使得主动滑块能够带动连杆沿滑轨方向行进，实现天窗的打开和关闭，使得天窗从关闭状态至起翘状态至打开状态时，始终处于轨道内行进，有效减少运动过程中的抖动；

4、在第一摆臂处于关闭位置和起翘位置时，第一支撑部始终容置在第一导向槽内，第二支撑部始终容置在第二导向槽内，使得连杆得以顺畅且稳定的从关闭状态过渡至起翘状态，进一步增加了天窗开启和关闭时的稳定性，且第一摆臂在起翘位置和关闭位置时，滑块单元在滑道内始终处于水平段上，从而维持第一摆臂和主动滑块的动作稳定性，减少天窗开启和关闭时的位置窜动。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的连杆组件和主动滑块的结构示意图；

图3为本实用新型的连杆组件和滑块组件的结构示意图；

图4为本实用新型的连杆的结构示意图；

图5为本实用新型的主动滑块的结构示意图；

图6为本实用新型的主动滑块的另一角度的结构示意图；

图7为本实用新型的第二摆臂的结构示意图；

图8为本实用新型的第一摆臂的结构示意图；

图9为本实用新型的滑轨的剖视图；

图10为本实用新型的滑轨的另一剖视图；

图11为本实用新型的连杆组件关闭状态的示意图；

图12为本实用新型的连杆组件起翘状态的示意图；

图13为本实用新型的连杆组件打开状态的示意图；

图中：1、滑轨；11、第一导向槽；12、第二导向槽；13、第一轨道；14、第二轨道；15、第三轨道；16、第四轨道；2、第一摆臂；21、第一销轴；22、第一滑动单元；23、第二滑动单元；24、第一支撑部；3、第二摆臂；31、第二支撑部；32、第二销轴；4、主动滑块；41、滑道；411、第一水平段；412、第二水平段；413、第三水平段；414；第四水平段；415、限位段；42、定位凹部；5、从动滑块；51、骨架；6、连杆；6.1、定位凸部；7、第一导向块；8、第二导向块；9、支承块；91、填充物；10、连接件；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-13所示，一种汽车天窗的驱动结构，包括滑轨1和用于驱动天窗沿滑轨1行进的滑块组件，还包括与滑块组件传动连接的连杆组件，所述连杆组件包括第一摆臂2、第二摆臂3和用于支承天窗盖板的连杆6，所述第一摆臂2的一端部与连杆6前端部铰接，所述第二摆臂3的一端部与连杆6的后端部铰接，所述滑块组件包括：

主动滑块4，由天窗驱动装置驱动，所述主动滑块4滑动的设置在滑轨1内，且所述主动滑块4上设有供第一摆臂2在其上滑动和起翘的滑道41，所述主动滑块4驱动第一摆臂2；

从动滑块5，与所述第二摆臂3传动连接并且可滑动的设置在滑轨1内；

所述滑道41呈变曲曲线设置，以使所述主动滑块4在滑轨1内行进时，所述滑道41驱动第一摆臂2在其内从关闭位置依次经过起翘位置和打开位置，其中，所述第一摆臂2在关闭位置保持天窗与车顶齐平，所述第一摆臂2在起翘位置保持天窗与车顶部分倾斜，所述第一摆臂2在打开位置与滑道41限位，以使所述主动滑块4带动连杆组件和天窗在滑轨1上滑动。。

具体的，所述连杆6上设有限制主动滑块4在关闭位置的定位凸部6.1，所述主动滑块4对应定位部设有定位凹部42，在天窗关闭状态时，第一摆臂2处于关闭位置，此时定位凸部6.1***在定位凹部42内，以减少汽车行驶过程中，天窗的上下窜动，作为优选的，定位凹部42可以是沿行进方向的插槽，定位凹部42与定位凸部6.1抵接在主动滑块4的后退方向上，且得以实现上下方向的限位。

具体的，所述第一摆臂2上依次设有第一销轴21和至少一个滑动单元，所述第一销轴21设于第一摆臂2前部并与连杆6铰接，所述滑动单元容置在滑道41内并被滑道41约束在关闭位置或起翘位置或打开位置，在起翘位置至打开位置过程中，滑块单元始终在滑道41内，保证主动滑块4与第一摆臂2之间传动的稳定性。

其中，所述滑动单元包括第一滑动单元22和第二滑动单元23，且第一滑动单元22位于所述第一摆臂2的低位，第二滑动单元23位于第一摆臂2的高位，所述第二滑动单元23在滑道41内上移以驱动连杆6端部起翘。

具体的，所述第一摆臂2上设有第一支撑部24，第一支撑部24具体设置在第二滑动单元23上，所述滑轨1上对应第一支撑部24设有第一导向槽11，所述第一导向槽11容置第一支撑部24在第一摆臂2的关闭位置和翘起位置；

所述第二摆臂3的后端部上设有第二销轴32，且第二销轴32位于第二摆臂3的高位，且第二销轴32与连杆6的后端部铰接，从动滑块5铰接于第二摆臂3的前端部，所述第二摆臂3上设有第二支撑部31，第二支撑部31位于第二摆臂3的低位，所述滑轨1上对应第二支撑部31设有第二导向槽12，所述第二导向槽12容置第二支撑部31在第二摆臂3的关闭位置和翘起位置。

如图10所示，所述滑轨1一侧设有第一轨道13和设于第一轨道13下方的第二轨道14，所述第二导向槽12的入口端靠近第二轨道14，且所述第二导向槽12的末端衔接在第一轨道13，在天窗关闭状态，第一支撑部24位于第一导向槽11的入口处，即第一支撑部24的高度相对位于滑轨1内的低位，随主动滑块4行进，第一支撑部24逐渐在第一导向槽11的内上移，即第一支撑部24的高度达到相对位于滑轨1内的高位，实现连杆6后端部的起翘。

具体的，所述第一轨道13与所述第二轨道14之间还嵌设有第一导向块，所述第一导向槽11设于所述第一导向块内，所述第一导向槽11衔接第一轨道13至第二轨道14，导向块还阻挡在第一摆臂2的行进方向上，从而对天窗完全打开状态进行限位。

具体的，所述滑道41包括竖向位置依次递增的第一水平段411、第二水平段412和第三水平段413，还包括低于第三水平段413的第四水平段414和设于滑道41末端的限位段415，在第一水平段411与第二水平段412、第二水平段412与第三水平段413之间由向上趋势的弧道或是过渡衔接的直道连接，在第三水平段413与第四水平段414之间由向下趋势的弧道或是过渡衔接的直道连接，限位段415是低于第四水平段414的滑道41终点；

在第一摆臂2的关闭位置，所述第一滑动单元22位于所述第一水平段411，所述第二滑动单元23位于所述第二水平段412，第一支撑部24位于第一导向槽11的顶端并与第一轨道13齐高，第二支撑部31位于第二导向槽12的底端并与第二轨道14齐高；

在第一摆臂2的起翘位置，所述第一滑动单元22位于所述第二水平段412，所述第二滑动单元23位于所述第四水平段414，第一支撑部24位于第一导向槽11的中部，第二支撑部31位于第二导向槽12的中部；

在第一摆臂2的开启位置，所述第一滑动单元22位于所述第三水平段413，所述第二滑动单元23位于所述限位段415，第一支撑部24位于第一导向部的底部并进入第二轨道14，第二支撑部31位于第二导向槽12的顶端并进入第一轨道13，使得第二摆臂3的后端部带动连杆6的后端部完全起翘。

具体的，所述主动滑块4与天窗驱动装置之间通过一连接件10传动连接，所述滑轨1另一侧设有第三轨道15和第四轨道16，所述第三轨道15供连接件10在其内滑动，所述第四轨道16与第二轨道14等高并供主动滑块4在其内滑动。

具体的，所述主动滑块4和从动滑块5上伸出在第四轨道16内设有支承块9，所述支承块9内嵌设有填充物91，且所述从动滑块5上还设有骨架51，支承块9都设置在第四轨道16内作为支承，增加主动滑块4和从动滑块5在滑块内的稳定性，且内部填充物91的设置，增加在行进过程中的静音效果，提高使用舒适性。

该种汽车天窗的驱动结构简单，零件数量少，空间占用率少，滑轨1呈弧型的单一曲线，便于加工制造和装配并且运动平稳可靠，有效提高了汽车天窗整体的稳定性和可靠性，制造成本也更低。

工作原理：在滑轨1上设置主动滑块4和从动滑块5，在主动滑块4的滑道41内设置第一摆臂2，第一摆臂2铰接在连杆6的前端部，从动滑块5与第二摆臂3连接，第二摆臂3铰接在连杆6的后端部，主动滑块4与天窗驱动装置连接用来驱动整个连杆组件在滑轨1上行进，当主动滑块4行进时，第一摆臂2上的滑动单元在滑道41内被推动，从而实现竖向位置的抬升或下降，使得第二摆臂3得以带动连杆6前端部起翘，准备进入开启状态，同时，主动滑块4作为驱动端，从动滑块5作为辅助端，增加连杆6前端起翘时的稳定性；

主动滑块4继续滑动，将第二滑动单元23推送至滑道41内的最高位置的第三水平段413，将第一滑动单元22推送至滑道41内的限位段415进行限位，同时，第一滑动单元22到达第一导向槽11的最底端并进入第二轨道14，使得连杆6前端部完全起翘；

此时，从动滑块5从第二导向槽12底端行进至第二导向槽12顶端，并进入第一轨道13达到最高位，使得主动滑块4能够带动连杆6沿滑轨1方向行进，实现天窗的打开和关闭，使得天窗从关闭状态至起翘状态至打开状态时，始终处于轨道内行进，有效减少运动过程中的抖动；

在第一摆臂2处于关闭位置和起翘位置时，第一支撑部24始终容置在第一导向槽11内，第二支撑部31始终容置在第二导向槽12内，使得连杆6得以顺畅且稳定的从关闭状态过渡至起翘状态，进一步增加了天窗开启和关闭时的稳定性，且第一摆臂2在起翘位置和关闭位置时，滑块单元在滑道41内始终处于水平段上，从而维持第一摆臂2和主动滑块4的动作稳定性，减少天窗开启和关闭时的位置窜动。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车天窗的驱动结构，包括滑轨(1)和用于驱动天窗沿滑轨(1)行进的滑块组件，其特征在于：还包括与滑块组件传动连接的连杆(6)组件，所述连杆(6)组件包括第一摆臂(2)、第二摆臂(3)和用于支承天窗盖板的连杆(6)，所述第一摆臂(2)和第二摆臂(3)的一端部与连杆(6)铰接，所述滑块组件包括：

主动滑块(4)，由天窗驱动装置驱动，所述主动滑块(4)内设有滑道(41)，所述滑道(41)呈蜿蜒曲线设置，所述第一摆臂(2)容置在所述滑道(41)内并支承在连杆(6)前部，且所述主动滑块(4)驱动第一摆臂(2)在滑道(41)从关闭位置依次到达起翘位置和打开位置，所述第一摆臂(2)在打开位置起翘至滑轨(1)高位，以使所述连杆(6)前部翘起；

从动滑块(5)，与所述第二摆臂(3)传动连接，所述第二摆臂(3)支承在连杆(6)后部并被引导从滑轨(1)低位至滑轨(1)高位行进，以使所述连杆(6)后部翘起；

其中，所述第一摆臂(2)在关闭位置保持天窗与车顶齐平，所述第一摆臂(2)在起翘位置保持天窗与车顶部分倾斜，所述第一摆臂(2)在打开位置与滑道(41)限位，且所述第二摆臂(3)至滑轨(1)高位，以使所述主动滑块(4)带动连杆(6)组件和天窗在滑轨(1)上滑动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗的驱动结构，其特征在于：所述连杆(6)上设有限制主动滑块(4)在关闭位置的定位凸部(6.1)，所述主动滑块(4)对应定位部设有定位凹部(42)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车天窗的驱动结构，其特征在于：所述第一摆臂(2)上依次设有第一销轴(21)和至少一个滑动单元，所述第一销轴(21)与连杆(6)铰接，所述滑动单元容置在滑道(41)内并被滑道(41)约束在关闭位置或起翘位置或打开位置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车天窗的驱动结构，其特征在于：所述滑动单元包括第一滑动单元(22)和第二滑动单元(23)，且第一滑动单元(22)位于所述第一摆臂(2)的低位，第二滑动单元(23)位于第一摆臂(2)的高位，所述第二滑动单元(23)在滑道(41)内上移以驱动连杆(6)端部起翘。

5.根据权利要求4所述的一种汽车天窗的驱动结构，其特征在于：所述滑道(41)包括竖向位置依次递增的第一水平段(411)、第二水平段(412)和第三水平段(413)，还包括低于第三水平段(413)的第四水平段(414)和设于滑道(41)末端的限位段(415)，

在第一摆臂(2)的关闭位置，所述第一滑动单元(22)位于所述第一水平段(411)，所述第二滑动单元(23)位于所述第二水平段(412)；

在第一摆臂(2)的起翘位置，所述第一滑动单元(22)位于所述第二水平段(412)，所述第二滑动单元(23)位于所述第四水平段(414)；

在第一摆臂(2)的开启位置，所述第一滑动单元(22)位于所述第三水平段(413)，所述第二滑动单元(23)位于所述限位段(415)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车天窗的驱动结构，其特征在于：所述第一摆臂(2)上设有第一支撑部(24)，所述滑轨(1)上对应第一支撑部(24)设有第一导向槽(11)，所述第一导向槽(11)容置第一支撑部(24)在第一摆臂(2)的关闭位置和翘起位置；

所述第二摆臂(3)上设有第二支撑部(31)，所述滑轨(1)上对应第二支撑部(31)设有第二导向槽(12)，所述第二导向槽(12)容置第二支撑部(31)在第二摆臂(3)的关闭位置和翘起位置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车天窗的驱动结构，其特征在于：所述滑轨(1)一侧设有第一轨道(13)和设于第一轨道(13)下方的第二轨道(14)，所述第二导向槽(12)的入口端靠近第二轨道(14)，且所述第二导向槽(12)的末端衔接在第一轨道(13)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车天窗的驱动结构，其特征在于：所述第一轨道(13)与所述第二轨道(14)之间还嵌设有第一导向块(7)和第二导向块(8)，所述第一导向槽(11)设于所述第一导向块(7)内，所述第二导向槽(12)设于所述第二导向块(8)内，所述第一导向槽(11)衔接第一轨道(13)至第二轨道(14)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车天窗的驱动结构，其特征在于：所述主动滑块(4)与天窗驱动装置之间通过一连接件(10)传动连接，所述滑轨(1)另一侧设有第三轨道(15)和第四轨道(16)，所述第三轨道(15)供连接件(10)在其内滑动，所述第四轨道(16)与第二轨道(14)等高并供主动滑块(4)在其内滑动。

10.根据权利要求9所述的一种汽车天窗的驱动结构，其特征在于：所述主动滑块(4)和从动滑块(5)上伸出在第四轨道(16)内设有支承块(9)，所述支承块(9)内嵌设有填充物(91)，且所述从动滑块(5)上还设有骨架(51)。

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