CN214492467U

CN214492467U - 带余热回收***的电动客车空调

Info

Publication number: CN214492467U
Application number: CN202120613860.8U
Authority: CN
Inventors: 冯志学; 谢丰俊; 邓君逸; 王瑞光; 王永磊; 程震
Original assignee: Zhengzhou Kaixue Transport Refrigeration Equipment Co ltd
Current assignee: Zhengzhou Kaixue Transport Refrigeration Equipment Co ltd
Priority date: 2021-03-26
Filing date: 2021-03-26
Publication date: 2021-10-26
Anticipated expiration: 2031-03-26

Abstract

本实用新型提供一种带余热回收***的电动客车空调，包括空调壳体和余热回收模块，空调壳体的内分别设置有第一蒸发器、第二蒸发器、蒸发风机、PTC加热器冷凝器和冷凝风机；余热回收模块包括水泵、电机、第一换热管路、第二换热管路和板式换热器；冷凝器上连通有一个电子膨胀阀，电子膨胀阀通过两路冷凝器管路分别连通第一蒸发器和第二蒸发器；其中一路冷凝器管路上设置有四通换向阀，四通换向阀连通有压缩回路，压缩回路上分别设置有第一电磁阀、气液分离器、压缩机和油分离器；第二换热管路的两端分别连接在第一电磁阀的两端，第二换热管路上设置有第二电磁阀。该电动客车空调能减少化霜的频率，提高能效比。

Description

带余热回收***的电动客车空调

技术领域

本实用新型涉及客车空调领域，具体的说，涉及了一种带余热回收***的电动客车空调。

背景技术

在冬季室外温度处于零下时，传统纯电客车空调上的热泵制热效果较差，其制热效果及能效比无法满足车内的舒适性的要求。传统模式的纯电客车空调冬季热泵制热差的原因主要是由于热泵型空调器是利用空调在夏季制冷的原理，即空调在夏季时室内制冷室外散热；而在秋冬季制热时，方向同夏季相反，冬季时通过室内制热室外制冷来达到制暖的目的。一般当室外温度在零下5度以下时会造成冬季空调室外机无法从环境中吸收到足够多的热量，从而导致空调低压偏低，空调室外机频繁处于化霜模式，无法正常制热，从而影响制热的效果。此外，传统的双回风空调一般情况下需要两个电子膨胀阀，左右各一个与蒸发器芯体配套焊装，因此就需要左右两套控制器、两套配套物料，成本高且维修难等缺陷。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种带余热回收***的电动客车空调，包括空调壳体和余热回收模块；

所述空调壳体的内部两侧分别设置有第一蒸发器和第二蒸发器，所述第一蒸发器的内侧和所述第二蒸发器的内侧均分别设置有蒸发风机和PTC加热器；所述第一蒸发器和所述第二蒸发器之间设置有冷凝器和冷凝风机；

所述余热回收模块包括水泵、电机、第一换热管路、第二换热管路和设置在第一换热管路、第二换热管路之间的板式换热器；

所述冷凝器上连通有一个电子膨胀阀，所述电子膨胀阀通过两路冷凝器管路分别连通所述第一蒸发器和所述第二蒸发器；

其中一路冷凝器管路上设置有四通换向阀，所述四通换向阀的其中两端连通有压缩回路，所述压缩回路上分别设置有第一电磁阀、气液分离器、压缩机和油分离器；

所述第二换热管路的两端分别连接在所述第一电磁阀的两端，所述第二换热管路上设置有第二电磁阀。

基于上述，所述空调壳体的内侧顶部设置有空调控制器、空调变频器和空调高压接线盒。

基于上述，所述第一换热管路包括空调出水管和空调进水管。

基于上述，所述冷凝器管路上设置有储液器、干燥器和视液镜。

基于上述，所述空调壳体的内侧底部还设置有膨胀水箱，所述膨胀水箱上连接有膨胀水箱补水管。

基于上述，所述空调壳体外侧分别设置有空调前挡风罩、冷暖风机固定板、蒸发器盖板和空调后端盖；所述空调后端盖通过合页设置在所述空调壳体外侧。

其中，余热回收模块中的电机外侧设置有用于冷却电机的散热水箱，第一换热管路通过水泵与散热水箱相连通。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型提供的带余热回收***的电动客车空调，对新能源客车上的电机余热进行回收，能够使得冬季室外机二次吸收热量，提升了新能源客车空调冬季热泵制热时的制热效果，减少化霜的频率，提高能效比。进一步的，该空调在提高新能源客车电机的废热利用率的同时，不仅满足了其降温的需求，更减少了电机散热风扇的热负荷。进一步的，通过将板式换热器布置在空调壳体下侧的压缩机及气液分离器的进口，无论是冬季热泵制热或是夏季制冷，只要空调***低压一旦出现低压过低或者过热度不足的情况时，空调内置的控制器即可通过控制多个电磁阀和水泵的开关状态，来对***的过热度进行调节，使空调***更加稳定。更进一步的，该带余热回收***的电动客车空调仅使用一个电子膨胀阀，控制左右两个蒸发器芯体，成本低、控制精度高。

附图说明

图1是本实用新型提供的带余热回收***的电动客车空调整体结构示意图。

图2是本实用新型提供的带余热回收***的电动客车空调外部结构示意图。

图3是本实用新型提供的带余热回收***的电动客车空调局部结构示意图。

图4是本实用新型提供的带余热回收***的电动客车空调中制冷模式流通示意图。

图5是本实用新型提供的带余热回收***的电动客车空调中制热模式流通示意图。

图中：1、压缩机；2、四通换向阀；3、冷凝器；4、冷凝风机；5、储液器；6、干燥器；7、视液镜；8、电子膨胀阀；9、第一蒸发器；10、蒸发风机；11、第二蒸发器；12、气液分离器；13、空调控制器；14、空调变频器；15、空调后端盖；16、第一电磁阀；17、第二电磁阀；18、板式换热器；19、膨胀水箱；20、PTC加热器；21、空调出水管；22、空调进水管；23、膨胀水箱补水管；24、空调高压接线盒；25、空调前挡风罩；26、冷暖风机固定板；27、蒸发器盖板；28、水泵；29、油分离器；30、第一换热管路；31、第二换热管路；32、压缩回路；33、冷凝器管路；34、电机。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例1

本实施例提供一种带余热回收***的电动客车空调，如图1、图2、图3、图4和图5所示，包括空调壳体和余热回收模块。

所述空调壳体的内部两侧分别设置有第一蒸发器9和第二蒸发器11。所述第一蒸发器9的内侧和所述第二蒸发器11的内侧均分别设置有蒸发风机10和PTC加热器20。所述第一蒸发器9和所述第二蒸发器11之间设置有冷凝器3和冷凝风机4。

所述余热回收模块包括水泵28、电机34、第一换热管路30、第二换热管路31和设置在第一换热管路30、第二换热管路31之间的板式换热器18。

所述冷凝器3上连通有一个电子膨胀阀8，所述电子膨胀阀8通过两路冷凝器管路33分别连通所述第一蒸发器9和所述第二蒸发器11。

其中一路冷凝器管路33上设置有四通换向阀2，所述四通换向阀2的其中两端连通有压缩回路32，所述压缩回路32上分别设置有第一电磁阀16、气液分离器12、压缩机1和油分离器29。

所述第二换热管路31的两端分别连接在所述第一电磁阀16的两端，所述第二换热管路31上设置有第二电磁阀17。

其中，所述空调壳体的内侧顶部设置有空调控制器13、空调变频器14和空调高压接线盒24。所述第一换热管路30包括空调出水管21和空调进水管22。

所述冷凝器管路33上设置有储液器5、干燥器6和视液镜7。

所述空调壳体的内侧底部还设置有膨胀水箱19，所述膨胀水箱19上连接有膨胀水箱补水管23。

所述空调壳体外侧分别设置有空调前挡风罩25、冷暖风机固定板26、蒸发器盖板27和空调后端盖15；所述空调后端盖15通过合页设置在所述空调壳体外侧。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims

1.一种带余热回收***的电动客车空调，包括空调壳体和余热回收模块，其特征在于：

2. 根据权利要求 1 所述的带余热回收***的电动客车空调，其特征在于：所述空调壳体的内侧顶部设置有空调控制器、空调变频器和空调高压接线盒。

3.根据权利要求2所述的带余热回收***的电动客车空调，其特征在于：所述第一换热管路包括空调出水管和空调进水管。

4. 根据权利要求3 所述的带余热回收***的电动客车空调，其特征在于：所述冷凝器管路上设置有储液器、干燥器和视液镜。

5. 根据权利要求4 所述的带余热回收***的电动客车空调，其特征在于：所述空调壳体的内侧底部还设置有膨胀水箱，所述膨胀水箱上连接有膨胀水箱补水管。

6.根据权利要求5所述的带余热回收***的电动客车空调，其特征在于：所述空调壳体外侧分别设置有空调前挡风罩、冷暖风机固定板、蒸发器盖板和空调后端盖；所述空调后端盖通过合页设置在所述空调壳体外侧。