CN109269135A - 电动汽车空调热泵***及包括其的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车空调热泵***及包括其的电动汽车，电动汽车空调热泵***包括压缩机、室外换热器、第一室内换热器、第二室内换热器、气液分离器、第一热力膨胀阀、第二热力膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀、室外换热器风扇以及室内换热器鼓风机，电动汽车空调热泵***内形成有制热回路和制冷回路，制冷回路依次连通电动压缩机、第一电磁阀、室外换热器、第一热力膨胀阀、第一室内换热器、气液分离器；制热回路依次连通电动压缩机、第二室内换热器、第二热力膨胀阀、室外换热器、第二电磁阀、气液分离器。本发明达到同样的制热量，热泵***消耗的能源仅为PTC电加热器的一半，可以大幅提高电动车的行驶里程。

Description

电动汽车空调热泵***及包括其的电动汽车
技术领域
本发明涉及一种电动汽车空调热泵***及包括其的电动汽车。
背景技术
在人类能源危机和环境危机的双重压力下,节能环保型电动汽车成为汽车行业的研究热点。传统燃油汽车中，汽车空调在制冷时压缩机由发动机驱动，在制热时利用发动机余热，对续航里程几乎没有影响。而对于纯电动汽车，汽车空调在制冷时压缩机由电能驱动，在制热时利用PTC电加热器，且消耗电能较多，因此，电动汽车空调***对电动汽车续航里程的影响不容忽视。
发明内容
本发明的目的是针对现有电动汽车空调***制热时对电动汽车续航里程的影响的问题，提供一种电动汽车空调热泵***及包括其的电动汽车。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种电动汽车空调热泵***，其特点在于，包括压缩机、室外换热器、第一室内换热器、第二室内换热器、气液分离器、第一热力膨胀阀、第二热力膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀、室外换热器风扇以及室内换热器鼓风机，所述电动汽车空调热泵***内形成有制热回路和制冷回路，
所述制冷回路依次连通所述电动压缩机、第一电磁阀、室外换热器、第一热力膨胀阀、第一室内换热器、气液分离器以及所述电动压缩机；
所述制热回路依次连通所述电动压缩机、第二室内换热器、第二热力膨胀阀、所述室外换热器、第二电磁阀、气液分离器以及所述电动压缩机。
采用本方案的电动汽车冷暖一体式热泵空调***，即空气源热泵技术，成为解决电动汽车空调***削弱续航里程的重要解决方案。热泵是一种基于逆卡诺循环的高效节能装置，其从低位热源中吸取热量，并将热量传递给高位热源。汽车热泵***通过转换汽车空调***中制冷剂运行流向，从外部环境低温空气中吸热并向乘员舱内放热，使乘员舱内空气升温的蒸汽压缩式循环***。电动汽车空调热泵***实现乘员舱内采暖，其消耗的电能仅用于将车外的热量“转移”到车内，通常其能效比高于2.0。从原理上讲达到同样的制热量，热泵***消耗的能源仅为PTC电加热器的一半，即如果乘员舱内需要4000W的采暖需求热量，只需要消耗约2000W的电能，可以大幅提高电动车的行驶里程，对电动汽车的发展有重要意义。
较佳地，所述电动汽车空调热泵***内形成有除霜回路，其中，
所述除霜回路依次连通所述电动压缩机、第二室内换热器、第一电磁阀、室外换热器、第一热力膨胀阀、第一室内换热器、气液分离器以及所述电动压缩机。
本方案的车用热泵***可在满足供暖需求的同时避免汽车挡风玻璃结雾，消除行车的安全隐患，保证驾驶的安全性
较佳地，所述电动汽车空调热泵***内形成有除湿回路，
所述除湿回路的一路依次连通所述电动压缩机、第二室内换热器、第二热力膨胀阀、室外换热器、第一热力膨胀阀、第一室内换热器、气液分离器以及所述电动压缩机；
所述除湿回路的另一路依次连通所述电动压缩机、第二室内换热器、第二热力膨胀阀、室外换热器、第一电磁阀、气液分离器以及所述电动压缩机。
较佳地，所述电动汽车空调热泵***还包括电加热器。所述电加热器可以用于电动汽车热泵***在极限工况下的补充制热。
较佳地，所述电加热器为PTC电加热器。
较佳地，所述电动压缩机的进出口分别设置有温度传感器和压力传感器；所述室外换热器的进出口设置有温度传感器。
较佳地，所述室外换热器、第一室内换热器以及第二室内换热器均为铝制微通道平行流换热器。
较佳地，所述电动压缩机为全封闭式电动涡旋压缩机。
较佳地，所述第一电磁阀和第二电磁阀均为常闭式电磁阀。
一种电动汽车，其特点在于，其包括所述的电动汽车空调热泵***。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：达到同样的制热量，热泵***消耗的能源仅为PTC电加热器的一半，可以大幅提高电动车的行驶里程，对电动汽车的发展有重要意义。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明：
图1为本发明的电动汽车空调热泵***结构示意图。
图2为本发明电动汽车空调热泵***的制冷回路连通示意图。
图3为本发明电动汽车空调热泵***的制热回路连通示意图。
图4为本发明电动汽车空调热泵***的除霜回路连通示意图。
图5为本发明电动汽车空调热泵***的除湿回路连通示意图。
具体实施方式
实施例如图1所示，本发明采用双旁通阀的电动汽车空调热泵***包括电动压缩机1、室外换热器2、第一室内换热器3、第二室内换热器4、PTC电加热器5、气液分离器6、第一热力膨胀阀7、第二热力膨胀阀8、第一电磁阀9、第二电磁阀10、室外换热器风扇11、室内换热器鼓风机12、压力传感器15、温度传感器13、14、16、17、18、截止阀19。
如图2-图5中所示的连通示意图中，实线表示各回路，虚线表示断开未连通的管路。
如图2所示，制冷回路依次连通电动压缩机1、第一电磁阀9、室外换热器2、第一热力膨胀阀7、第一室内换热器3、气液分离器6以及电动压缩机1；
本***的制冷运行模式为：来自电动压缩机1的高温高压气态制冷剂经过第一电磁阀9进入室外换热器2，通过室外换热器2端进行换热并冷凝成为高温高压的液态制冷剂，高温高压的液态制冷剂经过第一热力膨胀阀7的节流，成为低温低压的气液两相制冷剂送入第一室内换热器3，通过鼓风机吹出的冷风与乘员舱内进行换热，达到制冷的目的；然后，流出第一室内换热器3的低温低压的气态制冷剂经气液分离器6返回电动压缩机1进行压缩，重新开始制冷循环。
本***中，如果设置于电动压缩机1进出口的温度压力传感器，设置于室外换热器2的温度传感器，设置于室内换热器鼓风机出口的温度传感器超过设定极限值后将实现自动报警。
如图3所示，制热回路依次连通电动压缩机1、第二室内换热器4、第二热力膨胀阀8、室外换热器2、第二电磁阀10、气液分离器6以及电动压缩机1。
本***的制热运行模式为：来自电动压缩机1的高温高压气态制冷剂进入第二室内换热器4，通过室内换热器与乘员舱内进行换热并冷凝成为高温高压的液态制冷剂，达到制冷的目的；然后，高温高压的液态制冷剂经过第二热力膨胀阀8的节流，成为低温低压的气液两相制冷剂送入室外换热器2，通过室外换热器2端与外界环境进行换热，流出室外换热器2的低温低压的制冷剂经第二电磁阀10进入气液分离器6，气液分离器6分离出来的低温低压气态制冷剂返回电动压缩机1进行压缩，重新开始制热循环。
采用本方案的电动汽车冷暖一体式热泵空调***，即空气源热泵技术，成为解决电动汽车空调***削弱续航里程的重要解决方案。热泵是一种基于逆卡诺循环的高效节能装置，其从低位热源中吸取热量，并将热量传递给高位热源。汽车热泵***通过转换汽车空调***中制冷剂运行流向，从外部环境低温空气中吸热并向乘员舱内放热，使乘员舱内空气升温的蒸汽压缩式循环***。电动汽车空调热泵***实现乘员舱内采暖，其消耗的电能仅用于将车外的热量“转移”到车内，通常其能效比高于2.0。从原理上讲达到同样的制热量，热泵***消耗的能源仅为PTC电加热器5的一半，即如果乘员舱内需要4000W的采暖需求热量，只需要消耗约2000W的电能，可以大幅提高电动车的行驶里程，对电动汽车的发展有重要意义。
如图4所示，电动汽车空调热泵***内形成有除霜回路，其中，除霜回路依次连通电动压缩机1、第二室内换热器4、第一电磁阀9、室外换热器2、第一热力膨胀阀7、第一室内换热器3、气液分离器6以及电动压缩机1。
本***的除霜运行模式为：来自电动压缩机1的高温高压气态制冷剂进入第二室内换热器4，通过室内换热器与乘员舱内进行换热并冷凝成为高温高压的液态制冷剂，然后，高温高压的液态制冷剂经过第一电磁阀9进入室外换热器2，达到除霜的目的；然后，流出室外换热器2的高温高压的液态制冷剂经第一热力膨胀阀7的节流，成为低温低压的气液两相制冷剂进入第一室内换热器3，流出第一室内换热器3的低温低压的气态制冷剂经气液分离器6返回电动压缩机1进行压缩，重新开始除霜或制热循环。
本方案的车用热泵***可在满足供暖需求的同时避免汽车挡风玻璃结雾，消除行车的安全隐患，保证驾驶的安全性。
如图5所示，除湿回路的一路依次连通电动压缩机1、第二室内换热器4、第二热力膨胀阀8、室外换热器2、第一热力膨胀阀7、第一室内换热器3、气液分离器6以及电动压缩机1；
除湿回路的另一路依次连通电动压缩机1、第二室内换热器4、第二热力膨胀阀8、室外换热器2、第一电磁阀9、气液分离器6以及电动压缩机1。
本***的除湿运行模式为：来自电动压缩机1的高温高压气态制冷剂进入第二室内换热器4，通过室内换热器与乘员舱内进行换热并冷凝成为高温高压的液态制冷剂，然后，高温高压的液态制冷剂经过第二热力膨胀阀8进入室外换热器2及第一室内换热器3，达到除湿的目的；然后，流出室外换热器2及第一室内换热器3的低温低压的液态制冷剂经气液分离器6返回电动压缩机1进行压缩，重新开始除湿或制热循环。
本实施例中，电动汽车空调热泵***还包括电加热器。电加热器可以用于电动汽车热泵***在极限工况下的补充制热。
本实施例中，电加热器为PTC电加热器9。
本实施例中，电动压缩机1的进出口分别设置有温度传感器和压力传感器；室外换热器2的进出口设置有温度传感器。
本实施例中，，室外换热器2、第一室内换热器3以及第二室内换热器4均为铝制微通道平行流换热器。
本实施例中，电动压缩机1为全封闭式电动涡旋压缩机。
本实施例中，第一电磁阀9和第二电磁阀10均为常闭式电磁阀。
本实施例中还包括一种电动汽车，其包括电动汽车空调热泵***。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车空调热泵***，其特征在于，包括压缩机、室外换热器、第一室内换热器、第二室内换热器、气液分离器、第一热力膨胀阀、第二热力膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀、室外换热器风扇以及室内换热器鼓风机，所述电动汽车空调热泵***内形成有制热回路和制冷回路，
所述制冷回路依次连通所述电动压缩机、第一电磁阀、室外换热器、第一热力膨胀阀、第一室内换热器、气液分离器以及所述电动压缩机；
所述制热回路依次连通所述电动压缩机、第二室内换热器、第二热力膨胀阀、所述室外换热器、第二电磁阀、气液分离器以及所述电动压缩机。
2.如权利要求1所述的电动汽车空调热泵***，其特征在于，所述电动汽车空调热泵***内形成有除霜回路，其中，
所述除霜回路依次连通所述电动压缩机、第二室内换热器、第一电磁阀、室外换热器、第一热力膨胀阀、第一室内换热器、气液分离器以及所述电动压缩机。
3.如权利要求1或2所述的电动汽车空调热泵***，其特征在于，所述电动汽车空调热泵***内形成有除湿回路，
所述除湿回路的一路依次连通所述电动压缩机、第二室内换热器、第二热力膨胀阀、室外换热器、第一热力膨胀阀、第一室内换热器、气液分离器以及所述电动压缩机；
所述除湿回路的另一路依次连通所述电动压缩机、第二室内换热器、第二热力膨胀阀、室外换热器、第一电磁阀、气液分离器以及所述电动压缩机。
4.如权利要求1所述的电动汽车空调热泵***，其特征在于，所述电动汽车空调热泵***还包括电加热器。
5.如权利要求4所述的电动汽车空调热泵***，其特征在于，所述电加热器为PTC电加热器。
6.如权利要求1所述的电动汽车空调热泵***，其特征在于，所述电动压缩机的进出口分别设置有温度传感器和压力传感器；所述室外换热器的进出口设置有温度传感器。
7.如权利要求1所述的电动汽车空调热泵***，其特征在于，所述室外换热器、第一室内换热器以及第二室内换热器均为铝制微通道平行流换热器。
8.如权利要求1所述的电动汽车空调热泵***，其特征在于，所述电动压缩机为全封闭式电动涡旋压缩机。
9.如权利要求1所述的电动汽车空调热泵***，其特征在于，所述第一电磁阀和第二电磁阀均为常闭式电磁阀。
10.一种电动汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-9任意一项所述的电动汽车空调热泵***。
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