CN214420601U - 一种电动车省力双撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车省力双撑结构，包括下框架，下框架的下侧内部均设置有内杆，且内杆的两侧外部表面安装有固定板，下框架的上端内部设置有弹力绳，且弹力绳的下端底部固定连接有活动块，活动块的外侧表面设置有支撑板，且支撑板的外侧上端表面固定安装有推板，支撑板的下端底部安装有固定轴，下框架的上端顶部表面设置有安装架，且安装架的内侧安装有安装板，并且下框架通过安装架和安装板与上端的上框架相互连接，同时安装板固定安装在上框架的下端表面，上框架的中部外侧设置有转把，转筒和连接带的两端相互连接，且连接带的中部外侧套有连接条。该电动车省力双撑结构，能够方便操作人员的安装，提高了自身的实用性。

Description

一种电动车省力双撑结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车省力双撑结构。

背景技术

随着经济的好转，居民消费水平的提高，节能意识增强，对电动车辆的质量要求也随之提高，电动车，即电力驱动车，电动车分为交流电动车和直流电动车，电动车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

在现有的双撑结构中，往往只能够对电动车起到支撑作用，而在安装时，只能够对特定尺寸的电动车进行固定，并且一体化的结构，不方便操作人员的安装连接。针对上述问题，在原有双撑结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车省力双撑结构，解决了在现有的双撑结构中，往往只能够对电动车起到支撑作用，而在安装时，只能够对特定尺寸的电动车进行固定，并且一体化的结构，不方便操作人员的安装连接的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车省力双撑结构，包括下框架，所述下框架的下侧内部均设置有内杆，且内杆的两侧外部表面安装有固定板，并且固定板位于下框架的下端内部，所述固定板和内杆之间通过卡块相互连接，且固定板和下框架之间通过弹簧杆相互连接，所述下框架的上端内部设置有弹力绳，且弹力绳的下端底部固定连接有活动块，所述活动块的外侧表面设置有支撑板，且支撑板的外侧上端表面固定安装有推板，所述支撑板的下端底部安装有固定轴，且支撑板通过固定轴与支撑杆的上端顶部相互连接，并且支撑杆的下端内侧表面通过连接绳相互连接，所述活动块的下端内部和固定块相互连接，且固定块安装在下框架的内部，所述下框架的上端顶部表面设置有安装架，且安装架的内侧安装有安装板，并且下框架通过安装架和安装板与上端的上框架相互连接，同时安装板固定安装在上框架的下端表面，所述上框架的中部外侧设置有转把，且转把的内端固定连接有转筒，并且转筒设置在上框架的内部，所述转筒和连接带的两端相互连接，且连接带的中部外侧套有连接条，并且连接带通过连接条和坐垫相互连接。

优选的，所述内杆通过卡块与固定板的连接面相互贴合，且固定板通过弹簧杆与下框架构成弹性结构，并且固定板关于内杆的中心垂直线呈对称设置，使固定板带动内侧的卡块进行移动，之后便可完成对内侧的内杆的固定作用。

优选的，所述活动块通过弹力绳与下框架构成弹性结构，且活动块的下端与固定块的连接面相互贴合，并且固定块的剖面形状为圆形结构，活动块的移动，使活动块和固定块相互连接固定。

优选的，所述支撑杆通过固定轴与支撑板构成旋转结构，且支撑杆和连接绳构成三角形结构，通过支撑杆和连接绳组成的三角形结构，能够使该装置更加稳定，避免发生晃动的情况。

优选的，所述上框架通过安装架和安装板与下框架构成拆卸安装结构，且安装架的内部为弹性结构，并且安装架和安装板的连接面相互贴合，使该装置通过安装架和安装板能够对上框架和下框架进行拆卸，之后方便操作人员的安装固定。

优选的，所述连接带通过转筒与上框架构成伸缩结构，且转筒通过转把与上框架构成旋转结构，并且转筒和连接带的两端构成一体化结构，使该装置能够根据下框架的间距，对连接带的长度进行调节，避免发生妨碍的情况。

优选的，所述坐垫通过连接条与连接带构成滑动结构，使该装置能够根据自身的情况，对坐垫的位置进行调节，从而完成对该装置的调节。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种电动车省力双撑结构。具备以下有益效果：

(1)、该电动车省力双撑结构，通过内杆的使用，使该装置能够对两个下框架的间距进行调节，从而使该装置能够和不同尺寸的电动车进行连接固定，而通过弹簧杆对固定板向内侧挤压，使固定板的移动可以推动卡块进行移动，从而通过卡块和内杆相互连接固定在一起，避免在使用时，下框架发生晃动的情况，提高了该装置的稳定性。

(2)、该电动车省力双撑结构，通过安装架对安装板的固定，可以将下框架和上框架相互连接固定在一起，避免发生晃动的情况，之后再通过对推板的推动，可以带动支撑板进行滑动，之后便可通过支撑杆对电动车起到支撑作用。

附图说明

图1为本实用新型剖面主视结构示意图；

图2为本实用新型下框架和内杆连接主视结构示意图；

图3为本实用新型下框架和支撑板连接主视结构示意图；

图4为本实用新型下框架和上框架连接侧视结构示意图。

图中：1、下框架；2、内杆；3、固定板；4、卡块；5、弹簧杆；6、弹力绳；7、活动块；8、支撑板；9、推板；10、固定轴；11、支撑杆；12、连接绳；13、固定块；14、安装架；15、安装板；16、上框架；17、转把；18、转筒；19、连接带；20、连接条；21、坐垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车省力双撑结构，包括下框架1、内杆2、固定板3、卡块4、弹簧杆5、弹力绳6、活动块7、支撑板8、推板9、固定轴10、支撑杆11、连接绳12、固定块13、安装架14、安装板15、上框架16、转把17、转筒18、连接带19、连接条20和坐垫21，下框架1的下侧内部均设置有内杆2，且内杆2的两侧外部表面安装有固定板3，并且固定板3位于下框架1的下端内部，固定板3和内杆2之间通过卡块4相互连接，且固定板3和下框架1之间通过弹簧杆5相互连接，下框架1的上端内部设置有弹力绳6，且弹力绳6的下端底部固定连接有活动块7，活动块7的外侧表面设置有支撑板8，且支撑板8的外侧上端表面固定安装有推板9，支撑板8的下端底部安装有固定轴10，且支撑板8通过固定轴10与支撑杆11的上端顶部相互连接，并且支撑杆11的下端内侧表面通过连接绳12相互连接，活动块7的下端内部和固定块13相互连接，且固定块13安装在下框架1的内部，下框架1的上端顶部表面设置有安装架14，且安装架14的内侧安装有安装板15，并且下框架1通过安装架14和安装板15与上端的上框架16相互连接，同时安装板15固定安装在上框架16的下端表面，上框架16的中部外侧设置有转把17，且转把17的内端固定连接有转筒18，并且转筒18设置在上框架16的内部，转筒18和连接带19的两端相互连接，且连接带19的中部外侧套有连接条20，并且连接带19通过连接条20和坐垫21相互连接；

内杆2通过卡块4与固定板3的连接面相互贴合，且固定板3通过弹簧杆5与下框架1构成弹性结构，并且固定板3关于内杆2的中心垂直线呈对称设置，使该装置通过弹簧杆5对固定板3进行挤压，之后使固定板3带动卡块4进行滑动，从而使内杆2和固定板3相互连接固定在一起；

活动块7通过弹力绳6与下框架1构成弹性结构，且活动块7的下端与固定块13的连接面相互贴合，并且固定块13的剖面形状为圆形结构，使该装置通过弹力绳6对活动块7向上拉动，可以带动外侧的支撑板8向上升起；

支撑杆11通过固定轴10与支撑板8构成旋转结构，且支撑杆11和连接绳12构成三角形结构，使该装置的支撑杆11在起到支撑效果时，通过支撑杆11和连接绳12组成的三角形结构，能够使该装置更加稳定，避免发生晃动的情况；

上框架16通过安装架14和安装板15与下框架1构成拆卸安装结构，且安装架14的内部为弹性结构，并且安装架14和安装板15的连接面相互贴合，使该装置通过安装架14和安装板15能够对上框架16和下框架1进行拆卸，之后方便操作人员的安装固定；

连接带19通过转筒18与上框架16构成伸缩结构，且转筒18通过转把17与上框架16构成旋转结构，并且转筒18和连接带19的两端构成一体化结构，使该装置能够根据下框架1的间距，对连接带19的长度进行调节，避免发生妨碍的情况；

坐垫21通过连接条20与连接带19构成滑动结构，使该装置能够根据自身的情况，对坐垫21的位置进行调节，从而完成对该装置的调节。

使用时，首先对该装置进行安装，将上框架16贴在电动车的两侧，并且使连接带19的下表面和电动车的上表面相互贴合，在对下框架1和上框架16进行连接，先将上框架16固定在下框架1的上侧，之后使下框架1和上框架16分别向内侧挤压，从而使下框架1带动安装架14向上移动，而上框架16带动安装板15向下移动，之后便会将安装板15固定在安装架14的内部，从而完成对安装架14和安装板15的连接，之后便可完成对下框架1和上框架16的安装，在将内杆2***到下框架1的内部，之后使弹簧杆5对固定板3向内侧挤压，从而使固定板3带动内侧的卡块4进行移动，之后便可完成对内侧的内杆2的固定作用，从而对两个下框架1进行连接固定，当需要对电动车进行支撑时，通过对推板9向下踩压，使推板9向下移动，而推板9的下降可以带动支撑板8向下移动，从而带动内侧的活动块7向下移动，使活动块7和固定块13相互连接固定，之后支撑杆11和地面相互接触，从而使支撑杆11以固定轴10为轴心进行旋转，并且受到连接绳12的拉动，完成对支撑杆11的固定作用，通过支撑杆11便可完成对该装置的支撑作用，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该电动车省力双撑结构，通过内杆2的使用，使该装置能够对两个下框架1的间距进行调节，从而使该装置能够和不同尺寸的电动车进行连接固定，而通过弹簧杆5对固定板3向内侧挤压，使固定板3的移动可以推动卡块4进行移动，从而通过卡块4和内杆2相互连接固定在一起，避免在使用时，下框架1发生晃动的情况，提高了该装置的稳定性，通过安装架14对安装板15的固定，可以将下框架1和上框架16相互连接固定在一起，避免发生晃动的情况，之后再通过对推板9的推动，可以带动支撑板8进行滑动，之后便可通过支撑杆11对电动车起到支撑作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动车省力双撑结构，包括下框架(1)，其特征在于：所述下框架(1)的下侧内部均设置有内杆(2)，且内杆(2)的两侧外部表面安装有固定板(3)，并且固定板(3)位于下框架(1)的下端内部，所述固定板(3)和内杆(2)之间通过卡块(4)相互连接，且固定板(3)和下框架(1)之间通过弹簧杆(5)相互连接，所述下框架(1)的上端内部设置有弹力绳(6)，且弹力绳(6)的下端底部固定连接有活动块(7)，所述活动块(7)的外侧表面设置有支撑板(8)，且支撑板(8)的外侧上端表面固定安装有推板(9)，所述支撑板(8)的下端底部安装有固定轴(10)，且支撑板(8)通过固定轴(10)与支撑杆(11)的上端顶部相互连接，并且支撑杆(11)的下端内侧表面通过连接绳(12)相互连接，所述活动块(7)的下端内部和固定块(13)相互连接，且固定块(13)安装在下框架(1)的内部，所述下框架(1)的上端顶部表面设置有安装架(14)，且安装架(14)的内侧安装有安装板(15)，并且下框架(1)通过安装架(14)和安装板(15)与上端的上框架(16)相互连接，同时安装板(15)固定安装在上框架(16)的下端表面，所述上框架(16)的中部外侧设置有转把(17)，且转把(17)的内端固定连接有转筒(18)，并且转筒(18)设置在上框架(16)的内部，所述转筒(18)和连接带(19)的两端相互连接，且连接带(19)的中部外侧套有连接条(20)，并且连接带(19)通过连接条(20)和坐垫(21)相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车省力双撑结构，其特征在于：所述内杆(2)通过卡块(4)与固定板(3)的连接面相互贴合，且固定板(3)通过弹簧杆(5)与下框架(1)构成弹性结构，并且固定板(3)关于内杆(2)的中心垂直线呈对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种电动车省力双撑结构，其特征在于：所述活动块(7)通过弹力绳(6)与下框架(1)构成弹性结构，且活动块(7)的下端与固定块(13)的连接面相互贴合，并且固定块(13)的剖面形状为圆形结构。

4.根据权利要求1所述的一种电动车省力双撑结构，其特征在于：所述支撑杆(11)通过固定轴(10)与支撑板(8)构成旋转结构，且支撑杆(11)和连接绳(12)构成三角形结构。

5.根据权利要求1所述的一种电动车省力双撑结构，其特征在于：所述上框架(16)通过安装架(14)和安装板(15)与下框架(1)构成拆卸安装结构，且安装架(14)的内部为弹性结构，并且安装架(14)和安装板(15)的连接面相互贴合。

6.根据权利要求1所述的一种电动车省力双撑结构，其特征在于：所述连接带(19)通过转筒(18)与上框架(16)构成伸缩结构，且转筒(18)通过转把(17)与上框架(16)构成旋转结构，并且转筒(18)和连接带(19)的两端构成一体化结构。

7.根据权利要求1所述的一种电动车省力双撑结构，其特征在于：所述坐垫(21)通过连接条(20)与连接带(19)构成滑动结构。

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