CN214401256U - 一种降噪透水型混凝土路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种降噪透水型混凝土路面结构，包括：路面结构由上至下依次包括第一透水沥青混凝土层、第二透水沥青混凝土层、稀浆封层、基层，所述第一透水沥青混凝土孔隙小于所述第二透水沥青混凝土，所述第一透水沥青混凝土密度大于所述第二透水沥青混凝土，所述第二透水沥青混凝土层与所述稀浆封层之间设置S型通道，所述通道内设置盲沟管,所述第一透水沥青混凝土层中包括沥青混合料和改性剂，所述改性剂含量为所述沥青混合料质量的0.6％‑0.8％，所述第一透水沥青混凝土层的厚度为4cm，所述第二透水沥青混凝土层厚度为6cm，所述稀浆封层厚度为1cm。可有效的降低噪音，减少水雾，既有利于环保，更利于交通安全。

Description

一种降噪透水型混凝土路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程领域，具体涉及一种降噪透水型混凝土路面结构。

背景技术

传统的普通沥青路面存在温度稳定性差、路面强度不高、容易产生车辙等问题，且我国修建沥青路面需要的高质量沥青材料较为缺乏，价格相对较高，影响高等级沥青路面的大规模铺设。而我国的水泥资源非常丰富，连续多年产量及用量均居世界首位，能大量生产各种用途及型号的水泥，使得普通水泥混凝土路面的造价比沥青路面要低很多，而且水泥路面强度高，耐久性好，因此，在我国大多数路面均为水泥混凝土路面。虽然普通水泥混凝土路面具有一定优势，但其水损害严重、修补困难且容易引起城市内涝等缺点已严重影响其在市政道路中的广泛使用。近年来，城市内涝灾害频发，给广大市民生活带来诸多不便，为应对日益频发的城市洪涝灾害，“海绵城市”概念应运而生。

城市道路作为市区排水的重要一环，如何有效提高道路排水能力，使其能迅速排除路面积水，使落在道路上的雨水能最大量就地渗入地下，减少集中排水，成为目前急需解决的一个问题，需要一种新型的路面结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种降噪透水型混凝土路面结构。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：一种降噪透水型混凝土路面结构，包括：路面结构由上至下依次包括第一透水沥青混凝土层、第二透水沥青混凝土层、稀浆封层、基层，所述第一透水沥青混凝土孔隙小于所述第二透水沥青混凝土，所述第一透水沥青混凝土密度大于所述第二透水沥青混凝土，所述第二透水沥青混凝土层与所述稀浆封层之间设置S型通道，所述通道内设置盲沟管,所述盲沟管的一侧伸出所述基层，连接一废水收集装置，所述第一透水沥青混凝土层中包括沥青混合料和改性剂，所述改性剂含量为所述沥青混合料质量的0.6％-0.8％，所述第一透水沥青混凝土层的厚度为4cm，所述第二透水沥青混凝土层厚度为6cm，所述稀浆封层厚度为1cm。

进一步地，所述盲沟管表面包裹有反滤土工布。

进一步地，所述第一透水沥青混凝土层的马歇尔稳定度不小于5。

进一步地，所述第一透水沥青混凝土层的肯塔堡飞散损失小于15％。

本实用新型的有益效果是：可有效的降低噪音，减少水雾，既有利于环保，更利于交通安全，采用多孔隙透水路面确保道路不会出现积水，无论是行人还是行车将更为美观舒适，提高抗滑能力，多孔隙排水沥青路面的主要优点在于改善潮湿气候条件和车辆行驶时的抗滑能力，在雨天其抗滑能力比密实沥青混凝土面层更好；消除了雨天行车的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种降噪透水型混凝土路面结构主视结构示意图。

图中：1.第一透水沥青混凝土层，2第二透水沥青混凝土层，3稀浆封层，4.基层，5.通道，6.素土层，7.废水收集装置。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

在描述本实用新型具体实施例时，将图1的视角定义为本实用新型实施例一种降噪透水型混凝土路面结构的主视结构示意图。在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型实施例的限制。

参见图1所示的本实用新型实施例的一种降噪透水型混凝土路面结构主视结构示意图，包括：路面结构由上至下依次包括第一透水沥青混凝土层1、第二透水沥青混凝土层2、稀浆封层3、基层4，所述第一透水沥青混凝土孔隙小于所述第二透水沥青混凝土，所述第一透水沥青混凝土密度大于所述第二透水沥青混凝土，所述第二透水沥青混凝土层2与所述稀浆封层3之间设置S型通道5，所述盲沟管的一侧伸出所述基层4，连接一废水收集装置7，所述通道5内设置盲沟管,所述第一透水沥青混凝土层 1中包括沥青混合料和改性剂，所述改性剂含量为所述沥青混合料质量的 0.6％-0.8％，所述第一透水沥青混凝土层1的厚度为4cm，所述第二透水沥青混凝土层2厚度为6cm，所述稀浆封层3厚度为1cm。优选的本实用新型采用S型通道5，较现有直线式管道，增大了与沥青混凝土层的接触面积，提高渗透效率。

进一步地，所述盲沟管表面包裹有反滤土工布。

进一步地，所述第一透水沥青混凝土层1的马歇尔稳定度不小于5。

进一步地，所述第一透水沥青混凝土层1的肯塔堡飞散损失小于 15％。

第一透水沥青混凝土层1为4cm，第二透水沥青混凝土层2为6cm，稀浆封层3实质为封水层，稀浆封层3为1cm，最下面为素土夯实，密实度大于93％。

具体的实施方式为，第一透水沥青混凝土层1采用为红色透水沥青混凝土，红色排水沥青砼的材料生产，由拌和厂采购符合70#沥青指标的脱色胶结料和红色色粉样品；然后将胶结料样品及红色色粉、石料、矿粉等原材料样品进行配合比验证工作；试验室配合比验证完成后，按配比材料备料并上机试拌生产，并确定上机生产的配合比；最后正式拌料和现场摊铺。

所述第一头睡沥青混凝土层为OGFC红色透水沥青混凝土，采用透水路面专用直投式高粘度改性剂RST，掺加量为沥青混合料质量的0.6％- 0.8％；OGFC透水沥青层空隙率：18％—25％，连通空隙率≥14％；马歇尔稳定度≥5；肯塔堡飞散损失＜15％；动稳定度(60℃)≥3000次/mm；冻融劈裂强度比≥85％；渗透系数≥800ml/15秒。此外其他原材料 (如石料、沥青等常规材料)应满足《公路沥青路面施工技术规范》， JTG F40-2004的规范要求。

本实用新型实施例可有效的降低噪音，减少水雾，既有利于环保，更利于交通安全，采用多孔隙透水路面确保道路不会出现积水，无论是行人还是行车将更为美观舒适，提高抗滑能力，多孔隙排水沥青路面的主要优点在于改善潮湿气候条件和车辆行驶时的抗滑能力，在雨天其抗滑能力比密实沥青混凝土面层更好减少行车引起的水雾，在潮湿的道路上，特别是行车由轮胎溅起飞扬的水雾所带来的危害已久为人所共知，水雾阻碍视线，特别使超车变得非常危险。多孔隙沥青路面可以在相当程度上减少由交通引起的水雾现象；减少了道路光反射，普通沥青混凝土路面在夜间由于灯光的反射，影响了车辆的安全行驶，而多孔隙排水降噪沥青路面由于表面粗糙，易于形成漫反射，在白天可以防止阳光耀眼，在夜晚可以缓解对向车灯的眩目，消除了行车的安全隐患。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种降噪透水型混凝土路面结构，其特征在于，包括：路面结构由上至下依次包括第一透水沥青混凝土层、第二透水沥青混凝土层、稀浆封层、基层，所述第一透水沥青混凝土孔隙小于所述第二透水沥青混凝土，所述第一透水沥青混凝土密度大于所述第二透水沥青混凝土，所述第二透水沥青混凝土层与所述稀浆封层之间设置S型通道，所述通道内设置盲沟管，所述盲沟管的一侧伸出所述基层，连接一废水收集装置，所述第一透水沥青混凝土层的厚度为4cm，所述第二透水沥青混凝土层厚度为6cm，所述稀浆封层厚度为1cm。

2.根据权利要求1所述的一种降噪透水型混凝土路面结构，其特征在于，所述盲沟管表面包裹有反滤土工布。

3.根据权利要求1所述的一种降噪透水型混凝土路面结构，其特征在于，所述第一透水沥青混凝土层的马歇尔稳定度不小于5。

4.根据权利要求1所述的一种降噪透水型混凝土路面结构，其特征在于，所述第一透水沥青混凝土层的肯塔堡飞散损失小于15％。

Images