CN214373357U - 一种新能源汽车换挡机构线上智能测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其包括支撑架，加载测试装置和测试安装插座设置在支撑架上；加载测试装置设置有多个，多个加载测试装置并列设置在支撑架内；测试安装插座的数量为加载测试装置数量的两倍，多个测试安装插座并列设置在支撑架的上部；待测换挡机构与加载测试装置数量对应设置，且待测换挡机构并列设置在支撑架的上部，并与加载测试装置对应设置，每个待测换挡机构的两侧分别设置有两个测试安装插座；每个加载测试装置与一个待测换挡机构的齿轮输出端连接，两个测试安装插座分别用于完成一个待测换挡机构电机电流和传感器电压的插头与插针的连接。本实用新型能实现线上加载测试，有效提高精度和测试效率。

Description

一种新能源汽车换挡机构线上智能测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车性能检测领域，特别是关于一种新能源汽车换挡机构线上智能测试装置。

背景技术

新能源汽车是实现绿色出行，节约能源、保护环境的重要工具，并成为目前汽车产业的发展方向。新能源汽车的换挡机构作为新能源汽车两挡自动变速箱的重要功能部件，对提升电机的工作效率，提高新能源汽车的动力性、燃油经济性和驾驶性能等具有重要作用，其性能也直接影响新能源汽车的性能。目前我国的新能源汽车的制造起步较晚，特别是制造过程的测试工艺，现如今还仍采用传统的人工测试方法生产两挡自动变速箱换挡机构。传统方法数字化程度低、精确度不高、试验操作繁琐，已经成为制约我国新能源汽车零部件现代化制造生产的瓶颈。亟需开展新能源汽车相关零部件生产装配和性能检测的自动化、智能化和柔性化技术的研究。

如何实现对换挡机构的电机电流和传感器电压在线加载测试，实现线上加载测试，并提高精度和测试效率成为目前亟需解决的技术问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其能实现线上加载测试，有效提高精度和测试效率。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其包括：支撑架，以及设置在所述支撑架上的加载测试装置和测试安装插座；所述加载测试装置设置有多个，多个所述加载测试装置并列设置在所述支撑架内；所述测试安装插座的数量为所述加载测试装置数量的两倍，多个所述测试安装插座并列设置在所述支撑架的上部；待测换挡机构与所述加载测试装置数量对应设置，且所述待测换挡机构并列设置在所述支撑架的上部，并与所述加载测试装置对应设置，每个所述待测换挡机构的两侧分别设置有两个所述测试安装插座；每个所述加载测试装置与一个所述待测换挡机构的齿轮输出端连接，两个所述测试安装插座分别用于完成一个所述待测换挡机构电机电流和传感器电压的插头与插针的连接。

进一步，所述支撑架的顶部为安装平台，所述支撑架的后部间隔设置有两块安装板。

进一步，每个所述加载测试装置都包括磁粉制动器、联轴器、扭矩传感器和固定套筒；所述磁粉制动器作为加载装置，所述磁粉制动器和扭矩传感器分别设置在所述支撑架后部的两块安装板上，且所述磁粉制动器和扭矩传感器之间通过所述联轴器连接；所述扭矩传感器的轴端经所述固定套筒与所述待测换挡机构的齿轮输出端连接。

进一步，每个所述测试安装插座都包括滑动机构、连接底座、第一固定架、插头、浮动接头、气缸和第二固定架；所述滑动机构和第二固定架都安装在所述支撑架的安装平台上，两者之间具有一预设的距离；所述滑动机构的上部设置有所述连接底座，所述连接底座的上部与所述第一固定架连接，所述第一固定架上设置有所述插头；所述连接底座的端部通过所述浮动接头与所述气缸连接，所述气缸固定在所述第二固定架上。

进一步，所述滑动机构包括滑轨和滑块；所述滑轨固定安装在所述支撑架的安装平台上，所述滑块滑动设置在所述滑轨上。

进一步，所述连接底座包括第一连接块和第二连接块；所述第一连接块固定在所述滑块上，所述第二连接块固定在所述第一连接块上；所述第一连接块采用L型结构，其长边安装在所述滑块上，短边外侧与所述第二固定架连接，所述第二连接块固定在L型结构的所述第一连接块的长边上部，且所述第二连接块与所述第一固定架连接。

进一步，所述第一固定架包括插头上固定架和插头下固定架；所述插头上固定架的第一端与所述连接底座的第二连接块连接固定，所述插头上固定架的第二端设置有一弧形凹槽；所述插头下固定架设置在所述插头上固定架的第二端，且所述插头下固定架上设置有另一所述弧形凹槽，与插头上固定架的半弧形凹槽对应设置，两个所述弧形凹槽形成一容置空间，用于放置所述插头；所述插头用于与所述待测换挡机构的电机电流和传感器电压的插针连接。

进一步，所述浮动接头包括连接板、连接头和防松螺母；所述连接板两端固定在所述连接底座的第一连接块短边外侧，所述连接板中部设置有凹槽，所述连接头卡设在该凹槽内；所述气缸的活塞杆端部通过所述防松螺母与所述连接头连接，由所述气缸推动所述连接底座在所述滑轨上滑动。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型可实现电机电流和传感器电压在线加载测试，精度和测试效率高、生产成本低、工艺性和环保性好。对实现新能源汽车AMT变速器换挡机构测试的自动化和智能化具有实际的应用价值。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构主视图；

图2是本实用新型的整体结构俯视图；

图3是本实用新型的加载测试装置结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型提供一种新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其包括支撑架1，以及设置在支撑架1上的加载测试装置20和测试安装插座30。加载测试装置20设置有多个，多个加载测试装置20并列设置在支撑架1内；测试安装插座30的数量为加载测试装置20数量的两倍，多个测试安装插座30并列设置在支撑架1的上部。待测换挡机构40与加载测试装置20数量对应设置，且待测换挡机构40并列设置在支撑架1的上部，并与加载测试装置20对应设置，每个待测换挡机构40的两侧分别设置有两个测试安装插座30。每个加载测试装置20与一个待测换挡机构40的齿轮输出端连接，用于为待测换挡机构40提供加载力；两个测试安装插座30分别用于完成一个待测换挡机构40电机电流和传感器电压的插头与插针的连接。使用时，可以实现对多个待测换挡机构40同时进行线上智能测试。优选的，在本实施例中，加载测试装置20优选设置有三个，待测换挡机构40优选设置有三个。

上述实施例中，支撑架1的顶部为安装平台，支撑架1的后部间隔设置有两块安装板。

在一个优选的实施例中，如图3所示，每个加载测试装置20都包括磁粉制动器2、扭矩传感器3、联轴器4和固定套筒5。磁粉制动器2作为加载装置，磁粉制动器2和扭矩传感器3分别设置在支撑架1后部的两块安装板上，且磁粉制动器2和扭矩传感器3之间通过联轴器4连接。扭矩传感器3的轴端经固定套筒5与待测换挡机构40的齿轮输出端连接。其中，固定套筒5与扭矩传感器3之间为键连接，固定套筒5与待测换挡机构40的齿轮输出端之间为齿轮啮合连接，进而实现将磁粉制动器2的负载力传输至待测换挡机构40。

在一个优选的实施例中，如图2所示，每个测试安装插座30都包括滑动机构、连接底座6、第二固定架7、第一固定架8、插头、浮动接头9和气缸10。滑动机构和第二固定架7都安装在支撑架1的安装平台上，两者之间具有一预设的距离。滑动机构的上部设置有连接底座6，连接底座6的上部与第一固定架8连接，第一固定架8上设置有插头；连接底座6的端部通过浮动接头9与气缸10连接，气缸10固定在第二固定架7上。

上述实施例中，滑动机构包括滑轨11和滑块12。滑轨11固定安装在测试台上，滑块12滑动设置在滑轨11上。

上述实施例中，连接底座6包括第一连接块和第二连接块；第一连接块固定在滑块12上，第二连接块固定在第一连接块上。其中，第一连接块采用L型结构，其长边安装在滑块12上，短边外侧与第二固定架7连接。第二连接块固定在L型结构的第一连接块的长边上部，且第二连接块与第一固定架8连接。

上述实施例中，第一固定架8包括插头上固定架和插头下固定架。插头上固定架的第一端与连接底座6的第二连接块连接固定，插头上固定架的第二端设置有一弧形凹槽。插头下固定架设置在插头上固定架的第二端，且插头下固定架上设置有另一弧形凹槽，与插头上固定架的半弧形凹槽对应设置，两个弧形凹槽形成一容置空间，用于放置插头；插头用于与待测换挡机构40的电机电流和传感器电压的插针连接，通过气缸10的推力和拉力实现插拔。

上述实施例中，浮动接头9包括连接板、连接头和防松螺母。连接板两端固定在连接底座6的第一连接块短边外侧，连接板中部设置有凹槽，连接头卡设在该凹槽内。气缸10输出端的活塞杆端部通过防松螺母与连接头连接，进而由气缸10推动连接底座6在滑轨11上滑动；通过防松螺母起拧紧防松的作用。

综上，本实用新型使用时，由机器人从上一工位抓取待测换挡机构40，由测试安装插座30上的测试电机电流和传感器电压的插头完成与待测换挡机构40插针的连接，待测换挡机构40齿轮输出端转动，加载装置加载，开始测试。气缸10的活塞杆通过浮动接头9消除插头与待测换挡机构40的插针在垂直方向上的误差，并与插头和插针完成装配。工作时，气缸10通过活塞杆产生推力和拉力带动插头完成与插针的***和拔出，实现了电机电流和传感器电压在线加载测试，能完成齿轮输出端转动时加最高4.5N·m(5％精度)的负载，从规定原点(传感器输出电压2.5V)正反转各60°，监控最大电流不超过20A，持续动作10min。本实用新型可实现线上加载测试，而且精度和测试效率高、生产成本低、工艺性和环保性好。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (8)

1.一种新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其特征在于包括：支撑架，以及设置在所述支撑架上的加载测试装置和测试安装插座；所述加载测试装置设置有多个，多个所述加载测试装置并列设置在所述支撑架内；所述测试安装插座的数量为所述加载测试装置数量的两倍，多个所述测试安装插座并列设置在所述支撑架的上部；待测换挡机构与所述加载测试装置数量对应设置，且所述待测换挡机构并列设置在所述支撑架的上部，并与所述加载测试装置对应设置，每个所述待测换挡机构的两侧分别设置有两个所述测试安装插座；每个所述加载测试装置与一个所述待测换挡机构的齿轮输出端连接，两个所述测试安装插座分别用于完成一个所述待测换挡机构电机电流和传感器电压的插头与插针的连接。

2.如权利要求1所述新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其特征在于：所述支撑架的顶部为安装平台，所述支撑架的后部间隔设置有两块安装板。

3.如权利要求2所述新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其特征在于：每个所述加载测试装置都包括磁粉制动器、联轴器、扭矩传感器和固定套筒；所述磁粉制动器作为加载装置，所述磁粉制动器和扭矩传感器分别设置在所述支撑架后部的两块安装板上，且所述磁粉制动器和扭矩传感器之间通过所述联轴器连接；所述扭矩传感器的轴端经所述固定套筒与所述待测换挡机构的齿轮输出端连接。

4.如权利要求2所述新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其特征在于：每个所述测试安装插座都包括滑动机构、连接底座、第一固定架、插头、浮动接头、气缸和第二固定架；所述滑动机构和第二固定架都安装在所述支撑架的安装平台上，两者之间具有一预设的距离；所述滑动机构的上部设置有所述连接底座，所述连接底座的上部与所述第一固定架连接，所述第一固定架上设置有所述插头；所述连接底座的端部通过所述浮动接头与所述气缸连接，所述气缸固定在所述第二固定架上。

5.如权利要求4所述新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其特征在于：所述滑动机构包括滑轨和滑块；所述滑轨固定安装在所述支撑架的安装平台上，所述滑块滑动设置在所述滑轨上。

6.如权利要求5所述新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其特征在于：所述连接底座包括第一连接块和第二连接块；所述第一连接块固定在所述滑块上，所述第二连接块固定在所述第一连接块上；所述第一连接块采用L型结构，其长边安装在所述滑块上，短边外侧与所述第二固定架连接，所述第二连接块固定在L 型结构的所述第一连接块的长边上部，且所述第二连接块与所述第一固定架连接。

7.如权利要求6所述新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其特征在于：所述第一固定架包括插头上固定架和插头下固定架；所述插头上固定架的第一端与所述连接底座的第二连接块连接固定，所述插头上固定架的第二端设置有一弧形凹槽；所述插头下固定架设置在所述插头上固定架的第二端，且所述插头下固定架上设置有另一所述弧形凹槽，与插头上固定架的半弧形凹槽对应设置，两个所述弧形凹槽形成一容置空间，用于放置所述插头；所述插头用于与所述待测换挡机构的电机电流和传感器电压的插针连接。

8.如权利要求6所述新能源汽车换挡机构线上智能测试装置，其特征在于：所述浮动接头包括连接板、连接头和防松螺母；所述连接板两端固定在所述连接底座的第一连接块短边外侧，所述连接板中部设置有凹槽，所述连接头卡设在该凹槽内；所述气缸的活塞杆端部通过所述防松螺母与所述连接头连接，由所述气缸推动所述连接底座在所述滑轨上滑动。

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