CN214355350U - 液压扒装轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压扒装轮装置，用于拆装轮对上的车轮，所述轮对包括轮轴和安装在轮轴两端的所述车轮，所述扒装轮装置包括液压站和底座，所述底座上设有用于固定轮轴的固定工装；所述底座上还安装有与所述液压站相连接的油缸，所述油缸与所述轮轴平行设置；所述扒装轮装置还包括安装在油缸伸出杆的中部的手爪和安装在油缸伸出杆末端的顶杆；所述翻转式手爪带有可相对于油缸进行俯仰翻转的抓钩，所述抓钩用于扒卸车轮；所述顶杆用于顶装车轮。本实用新型不仅提高了操作效率，而且降低了劳动强度，保证了生产安全，节约了成本。

Description

液压扒装轮装置

技术领域

本实用新型涉及一种拆装车轮的装置。

背景技术

井下矿石毛石运输大多是有轨运输，即通过电机车头牵引多个矿车在预定的轨道上行驶至目的地。有轨运输的优点就是适合长距离运输，并且单趟的运输量多。有轨运输对电机车和矿车的车轮要求非常高，如果在运输过程中某一装满矿石的矿车车轮转动不灵活，很有可能出现掉道的情况。掉道后发现不及时很可能将铁轨损坏，无法正常通行，或者上道不及时造成运输堵塞，耽误井下生产正常进行，造成巨大经济损失。

在日常工作中对矿车轮的检查维护维修是非常重要的，一旦发现矿车轮存在问题就要立即更换。由于运输任务很重，矿车轮的损坏率很高。一辆矿车通常有四个矿车轮，分为前后两组，每两个矿车轮通过一根轴连接为一组，每一组矿车轮及中间的轮轴称为轮对。

对矿车轮的维修通常有两种情况，一是做成品轮对计划直接更换轮对，二是对轮对的矿车轮进行拆卸更换轴承后重新组装。第一种方法成本太高，一个成品轮对价格为500元，每月更换80个轮对，成本在40000元。第二种方法成本低，更换一组轮对的轴承只需要100元，但是更换轴承的难点在于拆装车轮。因为轮对的轴与轮连结非常牢固，过去的方法都是用大锤敲打，既不安全，效率又低，每天三个人只能修起6个轮对，完全满足不了生产需要。

实用新型内容

本实用新型提出了一种液压扒装轮装置，其目的是：提高车轮的拆装效率。

本实用新型技术方案如下：

一种液压扒装轮装置，用于拆装轮对上的车轮，所述轮对包括轮轴和安装在轮轴两端的所述车轮，所述扒装轮装置包括液压站和底座，所述底座上设有用于固定轮轴的固定工装；所述底座上还安装有与所述液压站相连接的油缸，所述油缸与所述轮轴平行设置；

所述扒装轮装置还包括安装在油缸伸出杆的中部的手爪和安装在油缸伸出杆末端的顶杆；

所述翻转式手爪带有可相对于油缸进行俯仰翻转的抓钩，所述抓钩用于扒卸车轮；

所述顶杆用于顶装车轮。

作为本装置的进一步改进：所述翻转式手爪包括横轴梁、两个轴套和两个所述抓钩；所述横轴梁穿过油缸伸出杆的中部并与伸出杆固定连接；所述抓钩与所述轴套一一对应，抓钩后端与所述轴套固定连接，两个轴套分别套在横轴梁的两端，实现抓钩与横轴梁之间的转动连接；两个抓钩之间还通过连接件固定连接，以实现同步转动。

作为本装置的进一步改进：所述固定工装包括固定在底座上的两组平行设置且相对于油缸垂直的立板，所述立板顶部开设有与所述轮轴相配合的卡槽；

所述固定工装还包括用于安装在轮轴上的卡扣，所述卡扣用于与所述立板相接触，以实现轮轴相对于立板的轴向定位。

作为本装置的进一步改进：所述油缸的缸体后端与所述底座转动连接，缸体前端通过锁扣固定在底座上。

作为本装置的进一步改进：还包括相对于底座固定设置的限位装置，当抓钩翻转至底部与所述限位装置的顶部相接触时，所述抓钩处于水平状态且与轮轴等高。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：（1）本装置通过油缸和抓钩来拆卸车轮，利用油缸和顶杆顶装车轮，不仅提高了操作效率，而且降低了劳动强度；（2）抓钩采用翻转式设计，进行顶装时，可以将抓钩翻开，避免造成干涉；（3）带有限位机构，保证拆卸时抓钩与轮轴等高，充分利用液压力将车轮取下。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图，图中省略液压站部分；

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案：

如图1和2，一种液压扒装轮装置，用于拆装轮对上的车轮9，所述轮对包括轮轴和安装在轮轴两端的所述车轮9。

所述扒装轮装置包括液压站12和底座11。所述底座11上还安装有与所述液压站12通过油管相连接的油缸5。

所述底座11上设有用于固定轮轴的固定工装。

具体的，所述固定工装包括固定在底座11上的两组平行设置且相对于油缸5垂直的立板，所述立板顶部开设有与所述轮轴相配合的卡槽1。本实施例中，将400mm的工字钢固定在底座11上，利用工字钢的两个翼板作为所述立板。

进一步的，所述固定工装还包括用于安装在轮轴上的两个卡扣8，所述卡扣8与立板一一对应，位于两个立板之间，用于与所述立板相接触，以实现轮轴相对于立板的轴向定位。

所述油缸5与放置在卡槽1中的轮轴平行设置。所述油缸5的缸体后端与所述底座11转动连接，缸体前端通过锁扣10固定在底座11上。

所述扒装轮装置还包括安装在油缸5伸出杆的中部的手爪和安装在油缸5伸出杆末端的顶杆6。所述翻转式手爪带有可相对于油缸5进行俯仰翻转的抓钩2，所述抓钩2用于扒卸车轮9；所述顶杆6用于顶装车轮9。

具体的，所述翻转式手爪包括横轴梁3、两个轴套4和两个所述抓钩2。所述横轴梁3长400mm、直径为150mm，穿过油缸5伸出杆的中部并与伸出杆固定连接（通过紧定螺钉或账套等）。

所述抓钩2采用20mm厚的锰板制作而成，与所述轴套4一一对应，抓钩2后端与所述轴套4焊接在一起，两个轴套4分别套在横轴梁3的两端，实现抓钩2与横轴梁3之间的转动连接。两个抓钩2相对于油缸5对称设置，二者之间还通过钢筋进行连接，以实现同步转动。抓钩2之间的距离满足拆轮需要。

本装置还包括焊机在工字钢上的两组限位装置7，限位装置7为高度约为车轮9直径一半的限位块。当抓钩2翻转至底部与所述限位装置7的顶部相接触时，所述抓钩2处于水平状态且与轮轴等高。

当卸轮时，将轮对固定在卡槽1内，控制油缸5向轮对方向运动到合适位置，放下抓钩2并卡在车轮9内沿，然后控制油缸5反方向运动，利用油缸5的力量将车轮9和轮轴分离，完成卸轮工作。当要装新轮时，将车轮9与轮轴对齐，利用油缸5末端的顶杆6将车轮9顶向轮轴，完成安装，期间抓钩2可处于翻开状态。

利用本装置拆装车轮9可显著提升效率。由一人单独操作即可，一人一天可维修20个轮对，较之前相比工作效率提高了10倍，也降低了人工劳动强度，保证了安全，同时还节省了大量成本（相对于使用成品轮对每年可节约350000元）。

Claims (5)

1.一种液压扒装轮装置，用于拆装轮对上的车轮（9），所述轮对包括轮轴和安装在轮轴两端的所述车轮（9），其特征在于：所述扒装轮装置包括液压站（12）和底座（11），所述底座（11）上设有用于固定轮轴的固定工装；所述底座（11）上还安装有与所述液压站（12）相连接的油缸（5），所述油缸（5）与所述轮轴平行设置；

所述扒装轮装置还包括安装在油缸（5）伸出杆的中部的翻转式手爪和安装在油缸（5）伸出杆末端的顶杆（6）；

所述翻转式手爪带有可相对于油缸（5）进行俯仰翻转的抓钩（2），所述抓钩（2）用于扒卸车轮（9）；

所述顶杆（6）用于顶装车轮（9）。

2.如权利要求1所述的液压扒装轮装置，其特征在于：所述翻转式手爪包括横轴梁（3）、两个轴套（4）和两个所述抓钩（2）；所述横轴梁（3）穿过油缸（5）伸出杆的中部并与伸出杆固定连接；所述抓钩（2）与所述轴套（4）一一对应，抓钩（2）后端与所述轴套（4）固定连接，两个轴套（4）分别套在横轴梁（3）的两端，实现抓钩（2）与横轴梁（3）之间的转动连接；两个抓钩（2）之间还通过连接件固定连接，以实现同步转动。

3.如权利要求1所述的液压扒装轮装置，其特征在于：所述固定工装包括固定在底座（11）上的两组平行设置且相对于油缸（5）垂直的立板，所述立板顶部开设有与所述轮轴相配合的卡槽（1）；

所述固定工装还包括用于安装在轮轴上的卡扣（8），所述卡扣（8）用于与所述立板相接触，以实现轮轴相对于立板的轴向定位。

4.如权利要求1所述的液压扒装轮装置，其特征在于：所述油缸（5）的缸体后端与所述底座（11）转动连接，缸体前端通过锁扣（10）固定在底座（11）上。

5.如权利要求1至4任一所述的液压扒装轮装置，其特征在于：还包括相对于底座（11）固定设置的限位装置（7），当抓钩（2）翻转至底部与所述限位装置（7）的顶部相接触时，所述抓钩（2）处于水平状态且与轮轴等高。

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