CN214305429U - 一种集成限压阀的四回路保护阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及商用车四回路保护阀技术领域，公开了一种集成限压阀的四回路保护阀，包括四回路保护阀本体，四回路保护阀本体上设有输入口以及四个输出口P21、P22、P23和P24，P21和P22相互连通，P23和P24相互连通，四回路保护阀本体上还设有P25和P26两个输出口，P25与P23连通，P26与P24连通，四回路保护阀本体上设有用于控制P23和P24的输出气压大小的限压机构。本申请中在四回路保护阀本体上集成限压阀，对P23和P24输出的气压进行控制，解决了现有技术中由于空气处理单元集成度较低而存在结构复杂、安装不便的问题。

Description

一种集成限压阀的四回路保护阀

技术领域

本实用新型涉及商用车四回路保护阀技术领域，具体涉及一种集成限压阀的四回路保护阀。

背景技术

商用车空气处理单元是空气干燥器和四回路保护阀的组合体，空气干燥器对来自空压机的压缩空气进行清洁、干燥及控制，四回路保护阀用于保护***气压，因此，空气处理单元为商用车提供了空气干燥控制、压力控制和循环保护功能。四回路保护阀是由四个限压止回阀按一定关系排布，部分适当附加了其余功能机构，以实现商用车刹车***中气源的分路供给，从而能保证各回路独立正常工作。一般情况下，四回路保护阀包括输入口和同时与输入口的四个输出口P21、P22、P23和P24，使用时，各个输出口均能输出压缩气体，例如P21和P22与商用车的行车制动***连通，P23接商用车的挂车制动***，P24接离合器、气喇叭等用气端。与此同时，由P23接口接出的气管还与手动制动***连接，使得司机可以利用P23中输出的压缩气体实现手动制动；而且由P24接口处连出的气管也会再次连接其他气管而使得P24中的压缩气体到达对应的用气端。

目前，商用车在运行时，由空压机将高压的压缩空气由输入口输送至四回路保护阀中，进入到四回路保护阀中的压缩气体的气压可达12Bar，压缩气体进入四回路保护阀本后，首先流至相互连通的P21和P22中，然后部分压缩气体再流入到P23和P24中，由于P23和P24中输出的压缩气体是被输送至离合器、气喇叭以及自动变速箱等用气端，因此P23和P24输出后的气压要求不超过8.5Bar，所以现有技术中，需要在四回路保护阀本体的P23和P24的输出气管上外接限压机构而对其输出气压大小进行控制，在外接限压机构时，需要布置更多的管路而造成整个气路结构辅助，成本较高；更重要的是，由于外接限压机构，使得气路发生气体泄漏的风险增加，可能造成供气不稳而影响商用车的使用。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种集成限压阀的四回路保护阀，以解决现有技术中商用车中由于空气处理单元集成度较低而存在结构复杂、安装不便的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种集成限压阀的四回路保护阀，包括四回路保护阀本体，四回路保护阀本体上设有输入口以及四个输出口P21、P22、P23和P24，P21和P22相互连通，P23和P24相互连通，四回路保护阀本体上还设有P25和P26两个输出口，P25与P23连通，P26与P24连通，四回路保护阀本体上设有用于控制P23和P24的输出气压大小的限压机构。

本方案的原理是：由输入口进入到四回路保护阀本体内的压缩气体首先进入到P21和P22接口内，使得P21和P22先开启，此时商用车获得行车制动能力，然后部分压缩气体经过限压机构后再进入到P23和/或P24中，利用限压机构对进入到P23和/或P24中压缩气体的气压大小进行控制，当经过限压机构后压缩气体的气压大小降低，且P23中通入压缩气体后，可以使商用车挂车制动***工作，而P24中的压缩气体连通至辅助用气端；同时，本申请中，由于在四回路保护阀本体上设置了与P23连通的P25，以及与P24连通的P26，因此当P23和P24中通入压缩气体后，P23中的部分压缩气体会自动进入到P25内，利用气管直接将P25与手动制动***连接，从而使得司机可以操作手动制动***；P24内的部分压缩气体会自动进入到P26内，利用气管将P26与商用车的自动变速器连接起来，以方便实现对自动变速箱的控制。

本方案的有益效果是：

1.安装方便且成本更低：相比于现有技术中四回路保护阀上需要在四回路保护阀上外接限压机构，造成整个气路结构复杂。本申请中直接在四回路保护阀上设置限压机构，利用限压机构对P23和P24输出的气压大小进行控制，从而不必在四回路保护阀之外再接入限压机构，从而使得整个气路结构更加简单，所占用的空间更加，安装起来更加的方便，且所耗费的成本更低。

2.气路结构更加稳定：本申请中，将限压机构直接集成在四回路保护阀本体上，限压机构与四回路保护阀的连接更加的稳定，不容易出现漏气等问题。同时，本申请中直接在四回路保护阀上设置P25和P26接口，P25和P26接口不影响原来P21、P22、P23和P24的气路结构，直接利用P25和P26分别对P23和P24内的压缩气体进行分流，从而减少三通阀的使用，进一步简化气路结构，降低安装难度和节约成本。

优选的，作为一种改进，限压机构包括限压阀，限压阀的进气端同时与P21和P22连通，限压阀的出气端同时与P23和P24连通。

本方案中，通过在四回路保护阀本体上集成限压阀，直接对由P21和P22内进入P23和P24中的压缩气体进行限压控制，从而使得进入到P23和P24中的气压大小达到其预定值，从而避免后续外接限压阀而造成结构复杂化。

优选的，作为一种改进，P25内可拆卸连接有单向阀。

本方案中，直接在P25内可拆卸连接单向阀，当商用车在使用时，如果P23内的气压降低后，由于单向阀的作用，可以避免P25内的气压大小跟随降低，从而使得商用车的手动制动***能够时刻有效地进行控制。同时，由于本方案中将单向阀集成到四回路保护阀本与P25连接位置，因此可以避免单向阀连接在四回路保护阀本体之外而造成空间浪费，从而使得整个气路结构更加简单，方便安装且成本更低。

优选的，作为一种改进，P25内设有台阶孔，单向阀与台阶孔之间螺纹连接。

本方案中，单向阀与P25的内壁螺纹连接，既方便单向阀的安装，当单向阀出现故障时，方便更换；同时也能够使单向阀稳定地连接于P25内而实现单向限流的作用。

优选的，作为一种改进，单向阀与台阶孔之间设有密封圈。

本方案中，通过在P25内设置台阶孔，并在单向阀和台阶孔之间设置密封圈，当P23内的气压降低时，密封圈可以起到良好的密封效果，避免P25内的压缩气体漏至P23内而造成P25内用于手动制动***的气压降低，确保手动制动***的稳定运行。

优选的，作为一种改进，输入口、P21、P22、P23、P24、P25、P26均位于四回路保护阀本体的同一侧面上。

本方案中，输入口、P21、P22、P23、P24、P25、P26均设置于四回路保护阀本体的同一侧面上，在对应接口接入气管等连接元件时，所有的连接点均位于同一侧面上，连接更加的方便且占用空间更小，使得空气处理单元结构更加的紧凑。

优选的，作为一种改进，P26内同样可拆卸连接单向阀。

本方案中，P26中输出的压缩气体用于有独立回路需求的辅助回路，如自动变速箱和其他辅助回路分开，空气悬架与其他辅助回路分开等，因此本方案中在P26中也设置单向阀，防止压缩气体反流。

优选的，作为一种改进，四回路保护阀本体上设置了P21、P22、P23、P24、P25和P26的侧面的四周均固定连接有加强筋。

本方案中，通过在四回路保护阀本体的侧面四周设置加强筋，提升四回路保护阀本体的结构强度，方便限压阀与四回路保护阀本体的稳定连接。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中一种集成限压阀的四回路保护阀的俯视图。

图2为图1中沿A-A的剖视图。

图3为图1中沿B-B的剖视图。

图4为图1中沿C-C的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：四回路保护阀本体1、输入口2、加强筋3、阀体4、密封圈5、限压阀6、第三连通孔7、第四连通孔8、第五连通孔9、第六连通孔10。

实施例基本如附图1所示：一种集成限压阀的四回路保护阀，包括四回路保护阀本体1，四回路保护阀本体1的左侧壁上设有输入口2，四回路保护阀本体1的顶部设有四个输出口P21、P22、P23和P24，压缩气体由输入口2进入到四回路保护阀本体1内，并可以由P21、P22、P23和P24输出压缩气体，四回路保护阀本体1的顶面四周一体成型有环形闭合的加强筋3，使得四回路保护阀本体1的结构更加稳定。

结合图1和图2，四回路保护阀本体1的顶端上还有P25和P26两个输出口，P21、P22、P23、P24、P25和P26均竖直平行设置；P25和P26内均可拆卸连接有单向阀，以P26内设置的单向阀为例说明单向阀的具体连接方式。如图4所示，单向阀包括阀体4和连接于阀体4上的单向限流组件，而P25内设有上大下小的台阶孔，台阶孔中大径段的内壁上开有内螺纹，对应地，阀体4的外壁上开有与内螺纹螺纹配合的外螺纹，同时在台阶孔中大径段的底端放置有密封圈5。

如图1所示，四回路保护阀本体1上可拆卸连接有用于控制P23和P24输出气压大小的限压机构，本实施例中，限压机构包括通过螺钉固定连接于四回路保护阀本体1前侧壁上的限压阀6，限压阀6的进气端同时与P21和P22相互连通，限压阀6的出气端同时与P23和P24相互连通。为了清楚地显示限压阀6与P21、P22、P23和P24的连接结构，本实施例以P21、P23与限压阀6的连接为例进行说明，由于P22与P21连通且P24与P23连通，当限压阀6与P21和P23连接后，即可认为限压阀6与P22和P24也连接，此处不再赘述。

如图2所示，四回路保护阀本体1内开有与P21连通的第三连通孔7以及与P23连通的第四连通孔8，结合图3，四回路保护阀本体1的左侧壁上开有与第三连通孔7连通的第五连通孔9，第五连通孔9的左端与限压阀6的进气端连通；结合图4，四回路保护阀本体1的左侧壁上开有与第四连通孔8连通的第六连通孔10，第六连通孔10的左端与限压阀6的出气端连通。

具体实施方式如下：

压缩气体由输入口2进入到四回路保护阀本体1内，进入到四回路保护阀本体1内的压缩气体首先进入到P21和P22内，P21中的部分压缩气体以及P22中的部分压缩气体被输送至商用车的行车制动***，而P21中的另一部分压缩气体以及P22中的另一部分压缩气体经第三连通孔7进入到限压阀6内，进入到限压阀6中的压缩气体最终由限压阀6的出气端进入到第六连通孔10中，然后经第六连通孔10进入到第四连通孔8中，最后经过第四连通孔8进入到P23和P24中，由于从P23和P24输出的压缩气体经过限压阀6的限压作用，使得P23和P24的气体输出压力小于P21和P22中输出的气体压力。

当经过限压阀6的压缩气体进入到P23和P24中后，P23中的部分压缩气体被输送至挂车制动***，P24接离合器、气喇叭等用气端；同时，P25内和P26内的单向阀在压缩气体的气压作用下打开，使得P23中的部分压缩气体进入到P25内，P24中的部分压缩气体进入到P26内，而经P23和P25内单向阀而进入到P25内的压缩气体被传送至手动制动***中，经P24和P26内单向阀而进入到P26内的压缩气体被传送至自动变速箱处，以实现对自动变速箱的控制。在商用车使用过程中，当P21断气后，P21中的气压降低，使得P23中的气压跟随一起降低，此时由于P25内设有单向阀，使得P25内的气压可以保持在较高的状态，使得商用车的手动制动***能够正常工作；同理，当P24内的气压降低时，由于P26内设置了单向阀，使得P26中的气压也会保持，以便实现相应的控制，此处不再赘述。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种集成限压阀的四回路保护阀，包括四回路保护阀本体，所述四回路保护阀本体上设有输入口以及四个输出口P21、P22、P23和P24，所述P21和P22相互连通，P23和P24相互连通，其特征在于：所述四回路保护阀本体上还设有P25和P26两个输出口，所述P25与P23连通，P26与P24连通，所述四回路保护阀本体上设有用于控制P23和P24的输出气压大小的限压机构。

2.根据权利要求1所述的一种集成限压阀的四回路保护阀，其特征在于：所述限压机构包括限压阀，限压阀的进气端同时与P21和P22连通，限压阀的出气端同时与P23和P24连通。

3.根据权利要求2所述的一种集成限压阀的四回路保护阀，其特征在于：所述P25内可拆卸连接有单向阀。

4.根据权利要求3所述的一种集成限压阀的四回路保护阀，其特征在于：所述P25内设有台阶孔，所述单向阀与台阶孔之间螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种集成限压阀的四回路保护阀，其特征在于：所述单向阀与台阶孔之间设有密封圈。

6.根据权利要求5所述的一种集成限压阀的四回路保护阀，其特征在于：所述输入口、P21、P22、P23、P24、P25、P26均位于四回路保护阀本体的同一侧面上。

7.根据权利要求6所述的一种集成限压阀的四回路保护阀，其特征在于：所述P26内同样可拆卸连接单向阀。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种集成限压阀的四回路保护阀，其特征在于：所述四回路保护阀本体上设置了P21、P22、P23、P24、P25和P26的侧面的四周均固定连接有加强筋。

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