CN214304941U - 一种过载减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种过载减振器，其特征在于：包括过载离合器和扭转减振器，所述过载离合器与所述扭转减振器轴向传动连接。采用本实用新型的过载减振器，能够集成过载保护和减振的效果，且体积小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减振器，尤其涉及一种带过载保护功能的减振器。
背景技术
扭转减振器通常是汽车的传动***中用来减振的装置，通常与离合器的摩擦片结合，套设在摩擦片的***。但这种设置形式需要大空间，且扭转角度有限，减振效果不理想。或者是将扭转减振器结合在飞轮上，但是成本高磨损大。
现有技术中缺少一种减振效果好、体积小并且还具有过载保护的扭转减振器。
实用新型内容
实用新型的目的在于提供一种带过载保护功能的且体积小的过载减振器。
为了实现上述目的，本实用新型是这样设置的：一种过载减振器，其特征在于：包括过载离合器和扭转减振器，所述过载离合器与所述扭转减振器轴向传动连接。采用上述方式的设置，将扭转减振器与过载离合器进行轴向串联设计，并且传动连接，动力通过过载减振器时能够起到过载保护，避免轴的断裂风险，并且通过过载离合器之后的动力传递到扭转减振器，能够达到减振和均匀扭矩的效果。并且轴向串联的方式能够减小结构体积，在对体积和重量要求较高的场合适用。
为进一步减小体积且提高扭矩传递性能，所述过载离合器采用挠性盘与所述扭转减振器轴向传动连接。
为进一步减小体积且提高扭矩传递性能，所述挠性盘包括套筒部分和盘状部分，所述盘状部分设置在所述套筒部分的一端，所述套筒部分与所述离合器传动连接，所述盘状部分与所述扭转减振器固定连接。
为进一步减小径向体积，所述挠性盘的套筒部分的外壁设置有花键，所述过载离合器的摩擦片与所述套筒部分的外壁花键连接传动。
为进一步提高传递扭矩，所述挠性盘的盘状部分的外圈与所述扭转减振器的加持盘的外圈固定连接。
优选的，所述挠性盘的盘状部分与所述加持盘铆接。
为进一步均匀扭矩且提高减振效果，所述挠性盘的盘状部分与加持盘外圈设置有多个周向均匀布置的铆接点。
为进一步结构重量，所述挠性盘的盘状部分上设置有减重孔。
为进一步达到好的润滑效果，所述挠性盘的套筒部分设置有润滑油孔。本实用新型中的扭转减振器的扭转角度为 30°，具有大裕度的减振性能。
有益效果：
本实用新型采用扭转减振器与过载离合器通过挠性盘实现轴向串联、传动连接的方式，同时集成了过载保护功能和减振性能，提高了结构寿命，避免轴的断裂。并且，这样的设置能够保证减振效果，同时还能够均匀扭矩。另外，采用挠性盘轴向串联的方式，能够减小结构的径向尺寸，且把轴向尺寸做到最小，还能够提高结构运行的可靠性。
附图说明
图 1 为本实用新型一种过载减振器的实施例的结构示意图；
图2为图1的轴向视图；
图3为图2的C-C剖视图；
图4为图1中挠性盘的结构示意图。
标号说明：1 过载离合器、11 摩擦片、2 扭转减振器、21 加持盘、3 挠性盘、 31套筒部分、32 盘状部分、33 花键、34 减重孔、35 润滑油孔、4 铆钉。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例：如图 1-4 所示，本实施例提供一种过载减振器，即一种带过载保护功能的扭转减振器，包括过载离合器 1 和扭转减振器 2，所述过载离合器与所述扭转减振器轴向传动连接。其中，轴向传动连接的方式有多种，可将过载离合器的输出端直接与扭转减振器的输入端相连，或者将扭转减振器的输出端与过载离合器的输入端相连。
在本实施例中，采用动力从过载离合器传递到扭转减振器的方式，将过载离合器与扭转减振器通过挠性盘 3 传动连接。所述挠性盘包括套筒部分 31 和盘状部分 32，所述盘状部分设置在所述套筒部分的一端，所述套筒部分与所述离合器传动连接，所述盘状部分与所述扭转减振器固定连接。
具体的，所述挠性盘的套筒部分 31 的外壁设置有花键 33，所述过载离合器的摩擦片 11 与所述套筒部分的外壁花键连接传动。所述挠性盘的盘状部分 32的外圈与所述扭转减振器的加持盘 21 的外圈固定连接。在本实施例中，采用铆接。所述挠性盘的盘状部分的外圈与加持盘外圈设置有多个周向均匀布置的铆接点，通过铆钉 4 将铆接点连接实现挠性盘与扭转减振器的固定连接。
作为本实施例的另一实施方式，所述挠性盘的盘状部分上设置有减重孔，所述减重孔 34 为多个且沿盘状部分的周向均匀分布。
作为本实施例的另一实施方式，所述挠性盘的套筒部分设置有轴向的润滑油孔35。通过所述润滑油孔，能够对过载离合器的摩擦片进行润滑。
作为本实施例的优选方式，所述过载离合器采用湿式离合器。
另外，本实施例中的扭转减振器为市面上可购买的常规结构，但是本实施例的扭转减振器的扭转角度为 30°，也就是说弹簧压缩的角度可达到 30°，具有大裕度的减振性能。所述过载离合器也为市面上可购买的常规结构的过载离合器。
采用上述方式的设置，将扭转减振器与过载离合器进行轴向串联设计，并且传动连接，动力通过过载减振器时能够起到过载保护，避免轴的断裂风险，并且通过过载离合器之后的动力传递到扭转减振器，能够达到减振和均匀扭矩的效果。并且轴向串联的方式能够减小结构体积，在对体积和重量要求较高的场合适用。
其中，所述串联可理解为将过载离合器与扭转减振器时的动力是通过其中一个部件传递到另一个部件，并且所述过载离合器与扭转减振器的轴线为同一根轴线。因此，本实施例的过载减振器可之间安装在同一根传动轴上。对传动轴进行过载保护以及减振。保护轴不会发生断裂的风险，并且保证传递的扭矩平稳均匀。
Claims (7)
1.一种过载减振器，其特征在于：包括过载离合器和扭转减振器，所述过载离合器与所述扭转减振器轴向传动连接；所述过载离合器采用挠性盘与所述扭转减振器轴向传动连接；所述挠性盘包括套筒部分和盘状部分，所述盘状部分设置在所述套筒部分的一端，所述套筒部分与所述离合器传动连接，所述盘状部分与所述扭转减振器固定连接。
2.如权利要求 1 所述的过载减振器，其特征在于：所述挠性盘的套筒部分的外壁设置有花键，所述过载离合器的摩擦片与所述套筒部分的外壁花键连接传动。
3.如权利要求 1 或 2 所述的过载减振器，其特征在于：所述挠性盘的盘状部分的外圈与所述扭转减振器的加持盘的外圈固定连接。
4.如权利要求 3 所述的过载减振器，其特征在于：所述挠性盘的盘状部分与所述加持盘铆接。
5.如权利要求 4 所述的过载减振器，其特征在于：所述挠性盘的盘状部分与加持盘外圈设置有多个周向均匀布置的铆接点。
6.如权利要求 4 或 5 所述的过载减振器，其特征在于：所述挠性盘的盘状部分上设置有减重孔。
7.如权利要求 6 所述的过载减振器，其特征在于：所述挠性盘的套筒部分设置有润滑油孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022617445.8U CN214304941U (zh) | 2020-11-13 | 2020-11-13 | 一种过载减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022617445.8U CN214304941U (zh) | 2020-11-13 | 2020-11-13 | 一种过载减振器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214304941U true CN214304941U (zh) | 2021-09-28 |
Family
ID=77841736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022617445.8U Active CN214304941U (zh) | 2020-11-13 | 2020-11-13 | 一种过载减振器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214304941U (zh) |
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2020
- 2020-11-13 CN CN202022617445.8U patent/CN214304941U/zh active Active
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