CN214295805U - 一种车载支架底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载支架底座，包括有硬质主体，所述硬质主体的前侧设置有用于连接外接物的连接部；所述硬质主体的上端设置有上定位部，所述硬质主体的下端连接有第一软质部，所述第一软质部包括有自硬质主体下端向下延伸的延伸段和连接于延伸段下端后侧的卡扣；以及，所述硬质主体的左、右侧缘设置有第二软质部。如此，通过于硬质主体的下端连接有第一软质部来形成卡扣，卡扣自身具有较佳变形能力，延伸段可作为卡扣相对硬质主体下端的弹性臂，便于卡扣卡入及取出，也使得整个车载支架底座的拆装变得更加简易快捷，避免车载支架底座出现断裂现象，同时，第一软质部及第二软质部的设置，也解决了车内装饰板等表面因刚性接触受损的问题。

Description

一种车载支架底座

技术领域

本实用新型涉及车载支架领域技术，尤其是指一种车载支架底座。

背景技术

目前，车载支架底座应用十分普遍，几乎每辆车上都会用到车载支架底座，主要用于放置司乘人员的手机等。

车载支架底座普遍定位在出风口叶片上，例如：在车载支架底座上设置出风口夹，夹住出风口处的叶片，出风口夹容易松脱，同时，由于叶片相对较薄，尤其是行车过程中难免晃动，导致车载支架底座及放置于支架上的手机等物件随之晃动，对叶片造成损害，还有，车载支架底座定位在出风口处，对出风口造成遮挡，影响出风。

也有一部分是将车载支架底座通过吸盘吸附在汽车前台、仪表台及挡风玻璃上，在行车时容易出现吸盘松动脱落的现象，而采用超大强力吸盘，虽然可以稳定吸牢，但是，拆卸时比较麻烦。

还有一部分车载支架底座，是卡入的方式将底座卡在车内装饰板等部位，其与车内装饰板等表面产生刚性接触，卡入及取出操作不方便，也容易造成车载支架底座尤其是车内装饰板等表面的受损，还有，其整个车载支架底座弹性变形能力有限，尤其是多次使用后，容易出现断裂现象。

因此，需要研究出一种新的技术方案以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车载支架底座，其便于卡扣卡入及取出，使得整个车载支架底座的拆装变得更加简易快捷，避免车载支架底座出现断裂现象，同时，也解决了车内装饰板等表面因刚性接触受损的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车载支架底座，包括有硬质主体，所述硬质主体的前侧设置有用于连接外接物的连接部；所述硬质主体的上端设置有上定位部，所述硬质主体的下端连接有第一软质部，所述第一软质部包括有自硬质主体下端向下延伸的延伸段和连接于延伸段下端后侧的卡扣；以及，所述硬质主体的左、右侧缘设置有第二软质部。

作为一种优选方案，所述硬质主体的上、下端之间呈前凸式弧形状，且，所述硬质主体的上、下端均可向后弯曲变形。

作为一种优选方案，所述卡扣自延伸段的下段后侧一体往后延伸再向上弯折延伸设置。

作为一种优选方案，所述延伸段的下端一体往下延伸有超出卡扣的限位边。

作为一种优选方案，所述硬质主体的上端前侧和/或后侧设置有结合凹槽，所述结合凹槽内镶嵌成型式填充有第三软质部，所述第三软质部和结合凹槽处对应的硬质主体区域一同形成弹性衔接段，以供上定位部相对硬质主体变形。

作为一种优选方案，所述第一软质部、第二软质部及第三软质部是软胶一体成型连接。

作为一种优选方案，所述延伸段的左、右侧沿硬质主体的左、右侧缘一体向上包覆，并与第三软质部的左、右侧相应一体连接。

作为一种优选方案，所述软胶于硬质主体的左、右侧缘往后侧包覆形成有后侧防护边。

作为一种优选方案，所述硬质主体设置有上下延伸的条形槽，所述弹性衔接段位于条形槽的上方，所述连接部位于条形槽的下方，所述硬质主体具有分隔于条形槽左、右侧的左侧变形臂、右侧变形臂。

作为一种优选方案，所述上定位部自硬质主体的上端往后斜向上延伸再往前斜向上延伸设置。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过于硬质主体的下端连接有第一软质部来形成卡扣，卡扣自身具有较佳变形能力，延伸段可作为卡扣相对硬质主体下端的弹性臂，便于卡扣卡入及取出，也使得整个车载支架底座的拆装变得更加简易快捷，避免车载支架底座出现断裂现象，同时，第一软质部及第二软质部的设置，也解决了车内装饰板等表面因刚性接触受损的问题。

其次是，通过成弹性衔接段的设置，提高了上定位部相对硬质主体的变形能力，避免上定位部弯折受损断裂现象，其兼顾整体结构强度及弹性需求，也有利于提升上定位部的定位支撑力度，整个车载支架底座的定位稳固性更好。

再者是，软胶沿硬质主体的左、右侧缘一体向上包覆，并与第三软质部的左、右侧相应一体连接，如此，相当于软胶部分在硬质主体上形成闭合框状，一方面，在注塑成型时，软胶和硬质主体结合稳固可靠，另一方面，使得整个硬质主体沿上下方向形成软胶包覆，整体弹性更好，在拆装时，硬质主体的上、下端向后弯曲变形能力更好，安装状态时，硬质主体的上、下端向前复位的弹力更平稳，抗疲劳能力好，耐用性更好。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之实施例的整体结构立体示图；

图2是本实用新型之实施例的第一截面结构示图（整体）；

图3是本实用新型之实施例的分解示图；

图4是本实用新型之实施例的主视图；

图5是本实用新型之实施例的软胶部分立体示图；

图6是本实用新型之实施例的第二截面结构示图（局部）；

图7是本实用新型之实施例的应用示图。

附图标识说明：

1、硬质主体

2、连接部

3、上定位部

4、第一软质部

5、延伸段

6、卡扣

7、第二软质部

8、限位边

9、第三软质部

10、结合凹槽处对应的硬质主体区域

11、弹性衔接段

12、后侧防护边

13、条形槽

14、左侧变形臂

15、右侧变形臂

16、出风口外圈

17、第一槽

18、第二槽。

具体实施方式

请参照图1至图7所示，其显示出了本实用新型之实施例的具体结构。

一种车载支架底座，包括有硬质主体1，所述硬质主体1的前侧设置有用于连接外接物的连接部2；所述硬质主体1的上端设置有上定位部3，所述硬质主体1的下端连接有第一软质部4，所述第一软质部4包括有自硬质主体1下端向下延伸的延伸段5和连接于延伸段5下端后侧的卡扣6；以及，所述硬质主体1的左、右侧缘设置有第二软质部7，因此，硬质主体1的左、右侧也不会刮花车内表面。如图7所示，其显示了车载支架底座的一种应用情形，左、右侧缘设置有第二软质部7，不会刮花左、右侧的出风口外圈16表面；所述上定位部3扣入第一槽17内，所述卡扣6则扣入第一槽17下方的第二槽18内。在其它的应用情形下，车载支架底座的左、右侧可以不是出风口，可以变化为其它结构。

如图2所示，通常，所述硬质主体1的上、下端之间呈前凸式弧形状，且，所述硬质主体1的上、下端均可向后弯曲变形。所述上定位部3自硬质主体1的上端往后斜向上延伸再往前斜向上延伸设置。所述卡扣6自延伸段5的下段后侧一体往后延伸再向上弯折延伸设置。优选地，所述延伸段5的下端一体往下延伸有超出卡扣6的限位边8，当卡扣6伸入车内的第一槽位后，限位边8则止挡于第一槽外部的车内表面，提高车载支架底座下端的支撑限位能力。

结合图2和图3所示，所述硬质主体1的上端前侧和/或后侧设置有结合凹槽，所述结合凹槽内镶嵌成型式填充有第三软质部9，所述第三软质部9和结合凹槽处对应的硬质主体区域10一同形成弹性衔接段11，以供上定位部3相对硬质主体1变形。

如图3至图5所示，所述第一软质部4、第二软质部7及第三软质部9是软胶一体成型连接。所述延伸段5的左、右侧沿硬质主体1的左、右侧缘一体向上包覆，并与第三软质部9的左、右侧相应一体连接。

如图6所示，所述软胶于硬质主体1的左、右侧缘往后侧包覆形成有后侧防护边12，这样，在后侧不会刮花车内表面，通常是指车载支架底座所装设区域；同时，考虑到软胶与硬质主体1左、右侧缘的结合牢固性，在硬质主体1左、右侧缘的前侧设置有搭接凹边，使得软胶结合于搭接凹边上，形成L形截面结构，相比平板式的覆胶方式而言，其结合牢固性及弹性均有所提升。同样地，第一软质部4与硬质主体1的下端相结合时，也可采用该种搭接凹边的方式，提升软硬结合牢固性及弹性。

如图3所示，所述硬质主体1设置有上下延伸的条形槽13，所述弹性衔接段11位于条形槽13的上方，所述连接部2位于条形槽13的下方，所述硬质主体1具有分隔于条形槽13左、右侧的左侧变形臂14、右侧变形臂15，条形槽13的设置可以提高硬质主体1的变形能力，同时也减少硬质主体1的用材，也起到对车载支架底座减负作用。

需要说明的是，所述硬质主体1的硬度比第一软质部4、第二软质部7及第三软质部9的硬度高，并非绝对意义上的“硬”、“软”；通常，硬质主体1采用PC材质成型制作，而第一软质部4、第二软质部7及第三软质部9采用的软胶可以为TPU材质成型制作，其注塑成型固定于硬质主体1上。当然，在实际生产制作时，也可以采用硅胶、弹力胶等作为软胶，采用ABS、POM、PP、ABS+PC 3100、ABS防火料等作为硬胶来制作硬质主体。

综上所述，本实用新型的设计重点在于，其主要是通过于硬质主体的下端连接有第一软质部来形成卡扣，卡扣自身具有较佳变形能力，延伸段可作为卡扣相对硬质主体下端的弹性臂，便于卡扣卡入及取出，也使得整个车载支架底座的拆装变得更加简易快捷，避免车载支架底座出现断裂现象，同时，第一软质部及第二软质部的设置，也解决了车内装饰板等表面因刚性接触受损的问题。

其次是，通过成弹性衔接段的设置，提高了上定位部相对硬质主体的变形能力，避免上定位部弯折受损断裂现象，其兼顾整体结构强度及弹性需求，也有利于提升上定位部的定位支撑力度，整个车载支架底座的定位稳固性更好。

再者是，软胶沿硬质主体的左、右侧缘一体向上包覆，并与第三软质部的左、右侧相应一体连接，如此，相当于软胶部分在硬质主体上形成闭合框状，一方面，在注塑成型时，软胶和硬质主体结合稳固可靠，另一方面，使得整个硬质主体沿上下方向形成软胶包覆，整体弹性更好，在拆装时，硬质主体的上、下端向后弯曲变形能力更好，安装状态时，硬质主体的上、下端向前复位的弹力更平稳，抗疲劳能力好，耐用性更好。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车载支架底座，其特征在于：包括有硬质主体，所述硬质主体的前侧设置有用于连接外接物的连接部；所述硬质主体的上端设置有上定位部，所述硬质主体的下端连接有第一软质部，所述第一软质部包括有自硬质主体下端向下延伸的延伸段和连接于延伸段下端后侧的卡扣；以及，所述硬质主体的左、右侧缘设置有第二软质部。

2.根据权利要求1所述的一种车载支架底座，其特征在于：所述硬质主体的上、下端之间呈前凸式弧形状，且，所述硬质主体的上、下端均可向后弯曲变形。

3.根据权利要求1所述的一种车载支架底座，其特征在于：所述卡扣自延伸段的下段后侧一体往后延伸再向上弯折延伸设置。

4.根据权利要求1所述的一种车载支架底座，其特征在于：所述延伸段的下端一体往下延伸有超出卡扣的限位边。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种车载支架底座，其特征在于：所述硬质主体的上端前侧和/或后侧设置有结合凹槽，所述结合凹槽内镶嵌成型式填充有第三软质部，所述第三软质部和结合凹槽处对应的硬质主体区域一同形成弹性衔接段，以供上定位部相对硬质主体变形。

6.根据权利要求5所述的一种车载支架底座，其特征在于：所述第一软质部、第二软质部及第三软质部是软胶一体成型连接。

7.根据权利要求6所述的一种车载支架底座，其特征在于：所述延伸段的左、右侧沿硬质主体的左、右侧缘一体向上包覆，并与第三软质部的左、右侧相应一体连接。

8.根据权利要求7所述的一种车载支架底座，其特征在于：所述软胶于硬质主体的左、右侧缘往后侧包覆形成有后侧防护边。

9.根据权利要求5所述的一种车载支架底座，其特征在于：所述硬质主体设置有上下延伸的条形槽，所述弹性衔接段位于条形槽的上方，所述连接部位于条形槽的下方，所述硬质主体具有分隔于条形槽左、右侧的左侧变形臂、右侧变形臂。

10.根据权利要求1所述的一种车载支架底座，其特征在于：所述上定位部自硬质主体的上端往后斜向上延伸再往前斜向上延伸设置。

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