CN214194277U - 防撞型公路施工安全护栏 - Google Patents

Abstract

本申请公开了防撞型公路施工安全护栏，包括底座、安装结构和防撞结构，所述底座有两个，两个所述底座的顶端均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱之间均固定连接有第一支杆和第二支杆，所述第一支杆在第二支杆的下方，所述第一支杆和第二支杆之间设有防撞杆，所述防撞杆的顶端和底端均固定连接有连接杆。本申请通过在第一支杆和第二支杆上设有的安装槽和第一弹簧，便于防撞杆两端的连接杆安装在安装槽内，进而便于工作人员对损坏的防撞杆进行更换，又通过螺杆与螺孔和连接杆上的螺纹槽均螺纹连接，便于通过螺杆将连接杆固定在安装槽内，进而便于防撞杆的固定，通过在螺杆上套有的第二弹簧，进一步使得连接杆与螺杆之间连接紧密。

Description

防撞型公路施工安全护栏

技术领域

本申请涉及一种公路施工安全护栏，具体是防撞型公路施工安全护栏。

背景技术

施工护栏是一种铁管制成，经过无缝铁管折弯，焊接，打磨抛光，高压烤漆，贴膜等层层工艺加工制成。一般被广泛应用于施工场所的隔离与警示。

现有的公路施工护栏功能单一，大多只具有简单的防护功能，仅仅是为了将施工的公路围起来以防止车辆通过，防撞性能差，防护能力有限，在车辆失控与护栏发生撞击时,经常会撞断护栏，造成护栏和车辆损坏严重，且现有的护栏安装较为不便，损坏后只能进行整体更换，经济成本较高。因此，针对上述问题提出防撞型公路施工安全护栏。

实用新型内容

防撞型公路施工安全护栏，包括底座、安装结构和防撞结构，所述底座有两个，两个所述底座的顶端均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱之间均固定连接有第一支杆和第二支杆，所述第一支杆在第二支杆的下方，所述第一支杆和第二支杆之间设有防撞杆，所述防撞杆的顶端和底端均固定连接有连接杆；

所述安装结构包括安装槽、第一弹簧、螺孔、螺杆、转盘和第二弹簧，所述第一支杆的顶部端面开设有安装槽，所述安装槽的底部端面与第一弹簧的底端固定连接，防撞杆下方的所述连接杆的底端延伸至安装槽内且与第一弹簧相贴合，所述连接杆远离防撞杆的一侧端面设有螺纹槽，所述第一支杆的底部端面开设有螺孔，所述螺孔的顶端与安装槽的底端连通，所述螺杆与螺孔螺纹连接，所述螺杆的顶端贯穿螺孔延伸至安装槽之中与连接杆一端的螺纹槽螺纹连接，所述螺杆的底端与转盘的顶端固定连接，所述螺杆上套有第二弹簧，所述第二弹簧的底端与转盘固定连接，所述第二弹簧的顶端与第二支杆的底端固定连接；

所述防撞结构包括限位槽、第三弹簧、限位块、限位杆、防撞板和防撞垫，所述防撞杆的前侧和后侧均设有防撞板，所述防撞板的外侧端面固定连接有防撞垫，所述防撞杆内设有若干个限位槽，若干个所述限位槽的内壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端与限位块固定连接，所述限位块的另一侧端面与限位杆固定连接，所述限位杆的另一端贯穿防撞杆与防撞板内侧端面固定连接。

进一步地，所述防撞杆有若干个，若干个所述防撞杆均匀的分布在第一支杆和第二支杆之间。

进一步地，所述第二支杆关于防撞杆的中心对称的设有安装结构。

进一步地，所述安装结构有若干个，若干个所述安装结构均匀的分布在第一支杆和第二支杆上。

进一步地，所述限位槽有若干个，若干个所述限位槽呈环形阵列的形式分布在防撞杆内。

进一步地，所述限位杆上套有第四弹簧，所述第四弹簧的一端与防撞板的内侧端面固定连接，所述第四弹簧的另一端与防撞杆的外壁固定连接。

本申请的有益效果是：本申请提供了一种便于安装的防撞型公路施工安全护栏。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体内部结构示意图；

图3为本申请一种实施例的图2中A处的局部放大结构示意图；

图4为本申请一种实施例的防撞杆俯视结构示意图。

图中：1、底座，2、支撑柱，3、第一支杆，4、第二支杆，5、防撞杆，6、连接杆，7、螺纹槽，8、安装槽，9、第一弹簧，10、螺孔，11、螺杆，12、转盘，13、第二弹簧，14、限位槽，15、第三弹簧，16、限位块，17、限位杆，18、防撞板，19、防撞垫，20、第四弹簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-4所示，防撞型公路施工安全护栏，包括底座1、安装结构和防撞结构，所述底座1有两个，两个所述底座1的顶端均固定连接有支撑柱2，两个所述支撑柱2之间均固定连接有第一支杆3和第二支杆4，所述第一支杆3在第二支杆4的下方，所述第一支杆3和第二支杆4之间设有防撞杆5，所述防撞杆5的顶端和底端均固定连接有连接杆6；

所述安装结构包括安装槽8、第一弹簧9、螺孔10、螺杆11、转盘12和第二弹簧13，所述第一支杆3的顶部端面开设有安装槽8，所述安装槽8的底部端面与第一弹簧9的底端固定连接，防撞杆5下方的所述连接杆6的底端延伸至安装槽8内且与第一弹簧9相贴合，所述连接杆6远离防撞杆5的一侧端面设有螺纹槽7，所述第一支杆3的底部端面开设有螺孔10，所述螺孔10的顶端与安装槽8的底端连通，所述螺杆11与螺孔10螺纹连接，所述螺杆11的顶端贯穿螺孔10延伸至安装槽8之中与连接杆6一端的螺纹槽7螺纹连接，所述螺杆11的底端与转盘12的顶端固定连接，所述螺杆11上套有第二弹簧13，所述第二弹簧13的底端与转盘12固定连接，所述第二弹簧13的顶端与第二支杆4的底端固定连接；

所述防撞结构包括限位槽14、第三弹簧15、限位块16、限位杆17、防撞板18和防撞垫19，所述防撞杆5的前侧和后侧均设有防撞板18，所述防撞板18的外侧端面固定连接有防撞垫19，所述防撞杆5内设有若干个限位槽14，若干个所述限位槽14的内壁固定连接有第三弹簧15，所述第三弹簧15的另一端与限位块16固定连接，所述限位块16的另一侧端面与限位杆17固定连接，所述限位杆17的另一端贯穿防撞杆5与防撞板18内侧端面固定连接。

所述防撞杆5有若干个，若干个所述防撞杆5均匀的分布在第一支杆3和第二支杆4之间，便于连接；所述第二支杆4关于防撞杆5的中心对称的设有安装结构，便于连接；所述安装结构有若干个，若干个所述安装结构均匀的分布在第一支杆3和第二支杆4上，便于连接；所述限位槽14有若干个，若干个所述限位槽14呈环形阵列的形式分布在防撞杆5内，便于连接；所述限位杆17上套有第四弹簧20，所述第四弹簧20的一端与防撞板18的内侧端面固定连接，所述第四弹簧20的另一端与防撞杆5的外壁固定连接，便于连接。

本申请在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，通过在第一支杆3和第二支杆4上设有的安装槽8和第一弹簧9，便于防撞杆5两端的连接杆6安装在安装槽8内，进而便于工作人员对损坏的防撞杆5进行更换，又通过螺杆11与螺孔10和连接杆6上的螺纹槽7均螺纹连接，便于通过螺杆11将连接杆6固定在安装槽8内，进而便于防撞杆5的固定，通过在螺杆11上套有的第二弹簧13，进一步使得连接杆6与螺杆11之间连接紧密，通过在防撞板18外设有的防撞垫19，便于装置进行双重防撞，又通过设有的第三弹簧15、限位块16、限位杆17和第四弹簧20之间的相互配合，使得车辆撞击护栏时，防撞板18对第四弹簧20进行挤压以及限位杆17带动限位块16对第三弹簧15进行挤压，通过第三弹簧15和第四弹簧20的弹性势能对撞击进行层层减压，便于防撞板18对撞击力进行减小，使得防撞效果得到提高。

申请的有益之处在于：

1.本申请通过在第一支杆和第二支杆上设有的安装槽和第一弹簧，便于防撞杆两端的连接杆安装在安装槽内，进而便于工作人员对损坏的防撞杆进行更换，又通过螺杆与螺孔和连接杆上的螺纹槽均螺纹连接，便于通过螺杆将连接杆固定在安装槽内，进而便于防撞杆的固定，通过在螺杆上套有的第二弹簧，进一步使得连接杆与螺杆之间连接紧密；

2.本申请通过在防撞板外设有的防撞垫，便于装置进行双重防撞，又通过设有的第三弹簧、限位块、限位杆和第四弹簧之间的相互配合，使得车辆撞击护栏时，防撞板对第四弹簧进行挤压以及限位杆带动限位块对第三弹簧进行挤压，通过第三弹簧和第四弹簧的弹性势能对撞击进行层层减压，便于防撞板对撞击力进行减小，使得防撞效果得到提高。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.防撞型公路施工安全护栏，其特征在于：包括底座(1)、安装结构和防撞结构，所述底座(1)有两个，两个所述底座(1)的顶端均固定连接有支撑柱(2)，两个所述支撑柱(2)之间均固定连接有第一支杆(3)和第二支杆(4)，所述第一支杆(3)在第二支杆(4)的下方，所述第一支杆(3)和第二支杆(4)之间设有防撞杆(5)，所述防撞杆(5)的顶端和底端均固定连接有连接杆(6)；

所述安装结构包括安装槽(8)、第一弹簧(9)、螺孔(10)、螺杆(11)、转盘(12)和第二弹簧(13)，所述第一支杆(3)的顶部端面开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)的底部端面与第一弹簧(9)的底端固定连接，防撞杆(5)下方的所述连接杆(6)的底端延伸至安装槽(8)内且与第一弹簧(9)相贴合，所述连接杆(6)远离防撞杆(5)的一侧端面设有螺纹槽(7)，所述第一支杆(3)的底部端面开设有螺孔(10)，所述螺孔(10)的顶端与安装槽(8)的底端连通，所述螺杆(11)与螺孔(10)螺纹连接，所述螺杆(11)的顶端贯穿螺孔(10)延伸至安装槽(8)之中与连接杆(6)一端的螺纹槽(7)螺纹连接，所述螺杆(11)的底端与转盘(12)的顶端固定连接，所述螺杆(11)上套有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的底端与转盘(12)固定连接，所述第二弹簧(13)的顶端与第二支杆(4)的底端固定连接；

所述防撞结构包括限位槽(14)、第三弹簧(15)、限位块(16)、限位杆(17)、防撞板(18)和防撞垫(19)，所述防撞杆(5)的前侧和后侧均设有防撞板(18)，所述防撞板(18)的外侧端面固定连接有防撞垫(19)，所述防撞杆(5)内设有若干个限位槽(14)，若干个所述限位槽(14)的内壁固定连接有第三弹簧(15)，所述第三弹簧(15)的另一端与限位块(16)固定连接，所述限位块(16)的另一侧端面与限位杆(17)固定连接，所述限位杆(17)的另一端贯穿防撞杆(5)与防撞板(18)内侧端面固定连接。

2.根据权利要求1所述的防撞型公路施工安全护栏，其特征在于：所述防撞杆(5)有若干个，若干个所述防撞杆(5)均匀的分布在第一支杆(3)和第二支杆(4)之间。

3.根据权利要求1所述的防撞型公路施工安全护栏，其特征在于：所述第二支杆(4)关于防撞杆(5)的中心对称的设有安装结构。

4.根据权利要求1所述的防撞型公路施工安全护栏，其特征在于：所述安装结构有若干个，若干个所述安装结构均匀的分布在第一支杆(3)和第二支杆(4)上。

5.根据权利要求1所述的防撞型公路施工安全护栏，其特征在于：所述限位槽(14)有若干个，若干个所述限位槽(14)呈环形阵列的形式分布在防撞杆(5)内。

6.根据权利要求1所述的防撞型公路施工安全护栏，其特征在于：所述限位杆(17)上套有第四弹簧(20)，所述第四弹簧(20)的一端与防撞板(18)的内侧端面固定连接，所述第四弹簧(20)的另一端与防撞杆(5)的外壁固定连接。

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