CN214145724U - 一种将egr进气道集成在缸盖连接法兰的进气歧管 - Google Patents

Abstract

一种将EGR进气道集成在缸盖连接法兰的进气歧管，属于汽车进气歧管技术领域，克服了现有技术将EGR进气道设置在缸盖连接法兰外侧以及EGR副腔含有两层结构，造成气体流动路径较长，影响各气道的进气均匀性的问题，特征是在缸盖连接法兰的中心位置设有向内部延伸的EGR进气道，在EGR进气道的内壁设有用于实现EGR副腔与EGR进气道连通的连通孔，在缸盖连接法兰上分别设有用于实现EGR副腔与进气支管的气道连通的第一进气孔、第二进气孔、第三进气孔和第四进气孔，有益效果是结构简单，有效解决了EGR进气道占用歧管空间位置的问题，且只有一层EGR副腔结构，缩短了EGR气体的流动路径，有效的提高了歧管进气均匀性。

Description

一种将EGR进气道集成在缸盖连接法兰的进气歧管

技术领域

本实用新型属于汽车进气歧管技术领域，特别涉及一种将EGR进气道集成在缸盖连接法兰的进气歧管。

背景技术

现有技术中，汽车发动机一般是将高压EGR气体引流至进气歧管节气门连接法兰处，使EGR气体与空气混合后一同进入稳压腔再分配至各缸气道，由于EGR管和进气歧管间需要通过一个法兰相连，此结构需占据一定的空间位置，因此要求进气歧管节气门法兰后至稳压腔前需要足够长的一段来设置法兰结构，并且此类结构的EGR气体进气一致性完全取决于歧管气道的设计，此外，若节气门法兰后至稳压腔距离过短，则极有可能导致最靠近引流口的气道进入最多的EGR气流，从而影响各缸燃烧的一致性。

为了解决上述问题，申请号为CN201721794969.6的实用新型公开了“一种带EGR副腔的三缸发动机的进气歧管结构”，该实用新型包括歧管缸盖法兰，装设在歧管缸盖法兰上的EGR副腔，该实用新型虽然解决了EGR管和进气歧管间需要通过一个法兰相连的法兰结构占据一定的空间位置的问题，但是，根据其说明书附图的图1和图2可见，该实用新型将EGR进气道设置在进气歧管中间位置的缸盖连接法兰外侧，并且需要在EGR进气道位置处配置EGR阀体安装法兰结构，具体实施时，EGR阀体直接安装在EGR安装法兰上，同样占据一定的空间位置，从而影响发动机的整体布局；此外，该实用新型所述EGR副腔包括第一EGR副腔片和第二EGR副腔片；第一EGR副腔片围挡第二EGR副腔片形成与EGR进气道连通的第一导气道；第二EGR副腔片上分别开设与第一导气道相连通的第一导气口和第二导气口；第二EGR副腔片围挡歧管缸盖法兰形成分别与第一导气口连通的第二导气道和与第二导气口连通的第三导气道，因此，该实用新型所述EGR副腔含有两层结构，结构复杂，造成气体流动路径较长，会影响各气道的进气均匀性，从而影响各缸燃烧的一致性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足之处，提供一种既可以改善各气道进气均匀性，从而保证各缸燃烧一致性，又可以实现结构简单，不占用歧管的布局空间的一种将EGR进气道集成在气缸法兰的进气歧管。

本实用新型采用的技术方案包括稳压管，在稳压管的右侧上端设有节气门连接法兰，在稳压管的下端设有缸盖连接法兰，在稳压管的下端缸盖连接法兰的法兰面上并排间隔设置有4个与稳压管的稳压腔连通的进气支管的气道，由左至右分别为第一气道、第二气道、第三气道和第四气道，在所述缸盖连接法兰的上端设有EGR副腔，在缸盖连接法兰的中心位置设有向内延伸的EGR进气道，EGR进气道的轴线与水平线的夹角为α，在EGR进气道的内壁设有用于实现EGR副腔与EGR进气道连通的连通孔，在缸盖连接法兰上分别设有用于实现EGR副腔与4个进气支管的气道连通的第一进气孔、第二进气孔、第三进气孔和第四进气孔。

所述EGR进气道的轴线与水平线的夹角α为 5°～20°。

所述第一进气孔设在第一气道的气道壁上并与EGR副腔连通；所述第四进气孔设在第四气道的气道壁上并与EGR副腔连通；所述第二进气孔设在第二气道和第三气道之间缸盖连接法兰的法兰面上，左端与第二气道连通，右端与EGR进气道连通，所述第三进气孔设在第二气道和第三气道之间缸盖连接法兰的法兰面上，左端与EGR进气道连通，右端与第三气道连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型通过将EGR进气道集成在缸盖连接法兰内，有效解决了EGR进气道占用歧管空间位置的问题，使发动机的整体布局更加紧凑；

（2）本实用新型结构简单，EGR进气道通过设在缸盖连接法兰面上的第二进气孔和第三进气孔与第二气道和第三气道直接连通，且EGR进气道只通过一层EGR副腔结构与第一气道和第四气道与连通，缩短了EGR气体的流动路径，有效的提高了歧管进气均匀性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图，

图2是本实用新型隐藏EGR副腔挡板的主视图，

图3是本实用新型的仰视图，

图4是图3的A-A剖视放大图，

图5是本实用新型隐藏EGR副腔挡板的立体图。

图中；

1.稳压管，

2.节气门连接法兰，

3.缸盖连接法兰，

4.EGR副腔挡板，

5.EGR副腔，

6.连通孔，

7-1.第一气道，

7-2.第二气道，

7-3.第三气道，

7-4.第四气道，

8.EGR进气道，

9-1.第一进气孔，

9-2.第二进气孔，

9-3.第三进气孔，

9-4.第四进气孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如附图所示，本实用新型采用的技术方案包括稳压管1，稳压管1的内部为稳压腔，在稳压管1的右侧上端设有节气门连接法兰2，在稳压管1的下端设有缸盖连接法兰3，在稳压管1下端的缸盖连接法兰3的法兰面上并排间隔设置有4个与稳压腔连通的进气支管的气道，由左至右分别为第一气道7-1、第二气道7-2、第三气道7-3和第四气道7-4，在缸盖连接法兰3的上端设有EGR副腔5，在缸盖连接法兰3的中心位置设有向内部延伸的EGR进气道8，所述EGR进气道8的轴线与水平线的夹角α为 15°～20°，在EGR进气道8的内壁设有用于实现EGR副腔5与EGR进气道8连通的连通孔6，在缸盖连接法兰3上分别设有用于实现EGR副腔5与4个进气支管的气道连通的第一进气孔9-、第二进气孔9-2、第三进气孔9-3和第四进气孔9-4，更具体地讲，所述第一进气孔9-1设在第一气道7-1的气道壁上并与EGR副腔5连通；所述第四进气孔9-4设在第四气道7-4的气道壁上并与EGR副腔5连通；所述第二进气孔9-2设在第二气道7-2和第三气道7-3之间缸盖连接法兰3的法兰面上，左端与第二气道7-2连通，右端与EGR进气道8连通，所述第三进气孔9-3设在第二气道7-2和第三气道7-3之间缸盖连接法兰3的法兰面上，左端与EGR进气道8连通，右端与第三气道7-3连通，在所述EGR副腔5的前面设有EGR副腔挡板4。

工作时，EGR气体从EGR进气道8进入，其中一部分EGR气体直接通过缸盖连接法兰3的法兰面上的第二进气孔9-2和第三进气孔9-3进入第二气道7-2和第三气道7-3，另一部分EGR气体通过连通孔6进入EGR副腔5，进入EGR副腔5的气体通过第一进气孔9-和第四进气孔9-4进入第一气道7-和第四气道7-4，进入第一气道7-、第二气道7-2、第三气道7-3和第四气道7-4的EGR气体与气道内的空气混合一同进入气缸进行燃烧。

Claims (3)

1.一种将EGR进气道集成在缸盖连接法兰的进气歧管，包括稳压管（1），在稳压管（1）的右侧上端设有节气门连接法兰（2），在稳压管（1）的下端设有缸盖连接法兰（3），在稳压管（1）的下端缸盖连接法兰（3）的法兰面上并排间隔设置有4个与稳压管（1）的稳压腔连通的进气支管的气道，由左至右分别为第一气道（7-1）、第二气道（7-2）、第三气道（7-3）和第四气道（7-4），其特征在于，在所述缸盖连接法兰（3）的上端设有EGR副腔（5），在缸盖连接法兰（3）的中心位置设有向内部延伸的EGR进气道（8），EGR进气道（8）的轴线与水平线的夹角为α，在EGR进气道（8）的内壁设有用于实现EGR副腔（5）与EGR进气道（8）连通的连通孔（6），在缸盖连接法兰（3）上分别设有用于实现EGR副腔（5）与4个进气支管的气道连通的第一进气孔（9-1）、第二进气孔（9-2）、第三进气孔（9-3）和第四进气孔（9-4）。

2.根据权利要求1所述的一种将EGR进气道集成在缸盖连接法兰的进气歧管，其特征在于，所述EGR进气道（8）的轴线与水平线的夹角α为 15°～20°。

3.根据权利要求1或2所述的一种将EGR进气道集成在缸盖连接法兰的进气歧管，其特征在于，所述第一进气孔（9-1）设在第一气道（17-）的气道壁上并与EGR副腔（5）连通；所述第四进气孔（9-4）设在第四气道（7-4）的气道壁上并与EGR副腔（5）连通；所述第二进气孔（9-2）设在第二气道（7-2）和第三气道（7-3）之间缸盖连接法兰（3）的法兰面上，左端与第二气道（7-2）连通，右端与EGR进气道（8）连通，所述第三进气孔（9-3）设在第二气道（7-2）和第三气道（7-3）之间缸盖连接法兰（3）的法兰面上，左端与EGR进气道（8）连通，右端与第三气道（7-3）连通。

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