CN213946095U - 轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室。它包括隔离室、抛丸室、清理室、丸料循环***和抛丸室辊道；抛丸室和清理室依次连接；抛丸室辊道位于抛丸室和清理室内；吸风管道设置在隔离室上部；丸料循环***分别与抛丸室、清理室和集丸斗连接；抛丸室内安装多台抛丸器；多台抛丸器分两层放置；位于上层的抛丸器与位于下层的抛丸器布置在不同的截面上、且呈错开布置。本实用新型具有对轨道交通铁路货车车门的除锈效果好的优点。

Description

轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室。

背景技术

轨道交通铁路货车车门在使用前暴露在空气中容易生锈，生锈后的轨道交通铁路货车车门尺寸与生锈前的存在很大差异，影响轨道交通铁路货车车门的安装精度及使用效果，同时生锈影响轨道交通铁路货车车门的外观。因此，有必要在使用前对轨道交通铁路货车车门进行除锈处理。因此，现亟需开发一种对轨道交通铁路货车车门进行除锈的装置。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室，对轨道交通铁路货车车门的除锈效果好。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室，其特征在于：包括隔离室、抛丸室、清理室、丸料循环***和抛丸室辊道；

抛丸室和清理室依次连接；抛丸室辊道位于抛丸室和清理室内；

吸风管道设置在隔离室上部；

丸料循环***分别与抛丸室、清理室和集丸斗连接；

抛丸室内安装多台抛丸器；多台抛丸器分两层放置；位于上层的抛丸器与位于下层的抛丸器布置在不同的截面上、且呈错开布置。

在上述技术方案中，抛丸室包括抛丸室体和抛丸室门；

抛丸室体包括抛丸室上体和抛丸室下体；

抛丸室体为板焊三层结构；抛丸室体由外至内依次设置外壳、衬条和护板；

抛丸室门设置在抛丸室体的入口处。

在上述技术方案中，梯台设置在抛丸室外侧。

在上述技术方案中，二套检测装置安装在抛丸室入口处。

在上述技术方案中，清理室包括清理室上体和清理室下体；清理室上***于清理室下体的上部；清理室上体与预分离器连接；

清理室下体与集丸斗连接。

在上述技术方案中，丸料循环***包括溜沙斗、斗式提升机、顶部横螺旋、丸料清理器和丸尘分离装置；溜沙斗、斗式提升机、顶部横螺旋和丸料清理器依次连接；

斗式提升机安装在清理室外部；

溜沙斗与集丸斗连接。

丸料清理器包括丸尘分离装置和贮丸斗；丸尘分离装置分别与贮丸斗和废料斗连接；丸尘分离装置包括网筛分离结构和风力分选结构。

在上述技术方案中，橡胶帘悬挂在隔离室内部。

本实用新型具有如下优点：

(1)本实用新型通过位于高处落下的丸料对工件进行除锈，除锈效果好；本实用新型中的上下抛丸器布置在不同截面上、且相互错开一个角度，能防止抛丸器的弹丸互相碰撞影响抛丸效率，同时防止抛丸器对打引起的过快磨耗，极大地提高了设备的使用寿命、减少维护工作量和因维修的停机时间，提高设备的效率，降低维修成本；

(2)本实用新型设置的梯台为斜梯，分为上下两层；位于下层的梯台安装在抛丸室下体外部，位于上层的梯台安装在抛丸室上体外部；便于通过位于下层的梯台到达抛丸室上体，再通过位于上层的梯台从抛丸室上体到达抛丸室上部平台，便于携带工具及检修；

(3)本实用新型中的抛丸室辊道的辊子两端安装端部护套，用于保护轴头；本发明在辊子的轴端安装挡砂护套，既保护了轴头、又与端部护套一起组成密宫式防护，避免钢丸从轴孔飞出抛丸室体，保证在任何时候，钢丸不会打到轴头上；本实用新型所述的抛丸室辊道采用一套驱动电机，既可与其辊道联动又可单独运动，全线无级调速；正常工作时，全线辊道联动，通过变频无级调速；手动控制时，各段辊道可分别控制，以方便辊道调整和检修；抛丸室辊道在自动控制和手动控制时，速度可直接在主控台上调节和观察。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为本发明中的斗式提升机的局部透视图。

图4为本发明中的抛丸室辊道结构示意图。

图中1-隔离室,1.1-橡胶帘悬，2-抛丸室,2.1-抛丸室体，2.11-抛丸室上体，2.12-抛丸室下体，3-清理室,3.1-清理室上体，3.2-清理室下体，4-丸料循环***，4.1-溜沙斗，4.2-斗式提升机，4.21-提顶盖板、4.22-上轮、4.23-上轴、4.24-料斗，4.25-下轮，4.26-下轴，4.27-斗提机用皮带，4.28-斗提减速机，4.3-顶部横螺旋，4.4-丸料清理器，4.41-风力分选结构,5-抛丸室辊道,6-抛丸器，6A-第一抛丸器，6B-第二抛丸器，6C-第三抛丸器，6D-第四抛丸器，7-预分离器，8-加料斗，9-吸风管道，10-梯台，11-上部平台，12-护栏，13-护板，14-集丸斗。

图1中的A表示气电柜；B表示加料斗向抛丸器6供丸的线路。

图2中，抛丸器6包括第一抛丸器6A、第二抛丸器6B、第三抛丸器6C、第四抛丸器6D；其中第一抛丸器6A、第二抛丸器6B与第三抛丸器6C、第四抛丸器6D布置在不同的截面上、且二者呈错开布置；第一抛丸器6A和第三抛丸器6C呈左旋喷射，第二抛丸器6B和第四抛丸器6D呈右旋喷射。

图4中，A表示链条；B表示挂胶辊子；C表示摆线针轮减速机；H表示抛丸室辊子。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室3，包括隔离室1、抛丸室2、清理室3、丸料循环***4和抛丸室辊道5；

抛丸室2和清理室3依次连接；抛丸室辊道5位于抛丸室2和清理室3内；

吸风管道9设置在隔离室1上部；

丸料循环***4分别与抛丸室2、清理室3和集丸斗连接；抛丸室2辊道位于抛丸室2和清理室3内；

抛丸室2内安装多台抛丸器6；多台抛丸器6分两层放置；位于上层的抛丸器6与位于下层的抛丸器6布置在不同的截面上、且二者呈错开布置；抛丸室2装有4台抛丸器6，上下各2台；为防止抛丸器6的弹丸互相碰撞影响抛丸效率，同时防止抛丸器6对打引起的过快磨耗，上下抛丸器6布置在不同截面上、且相互错开一个角度，这样既提高抛丸效率，又减少了磨耗，极大地提高了设备的使用寿命、减少维护工作量和因维修的停机时间，提高设备的效率，降低维修成本。

进一步地，抛丸室2包括抛丸室体2.1和抛丸室门；抛丸室体2.1包括抛丸室上体2.11和抛丸室下体2.12；

抛丸室体2.1为板焊三层结构，分别为外壳、衬条和护板；抛丸室体2.1由外至内依次设置外壳、衬条和护板；抛丸室体2.1采用板焊三层结构，即：外壳、衬条和护板；外壳采用12mm厚的高Cr铸铁作为护板(硬度HRC60以上)，用护板螺母将磨耗板固定在室体上，对整个抛丸室体2.1起防护作用；

抛丸室门设置在抛丸室体2.1的入口处；

抛丸室门为搭接密封结构，抛丸室体2.1内的护板向抛丸室门的窗口延伸出50mm；抛丸室2门采用搭接式密封方式，在敷设抛丸室体2.1护板13时，护板13向门窗口延伸出50mm左右，避免钢丸从门缝中漏出。

进一步地，检修门设置在抛丸室2上；检测装置根据工件的宽度和输送速度控制抛丸器6的启闭时间和启用数量；防护限位开关和急停按钮分别设置在检修门上；抛丸室2安装多个检修门；各检修门均安装安全防护限位开关及急停按钮，用于保证检修人员的安全以及在出现问题时及时关机。

本实用新型中的抛丸器6为现有技术；该抛丸器6弹丸的流向依次为：进丸管、高速转动的分丸管、固定的定向套、高速转动的叶轮抛射至工件表面；抛丸器6由抛丸和驱动两部分构成；抛丸部分由分丸轮、定向套、叶轮(包括叶片)等组成，驱动部分由主轴、轴承及轴承座、皮带轮及电机等组成；叶片与叶轮圆盘相连，靠离心力自动固定；分丸轮用螺钉固定在主轴端部；定向套利用进丸管压紧在抛丸器6壳体侧板上，调节其窗口的位置，可以改变弹丸抛射方向，以满足不用工艺要求。

梯台10设置在抛丸室2外侧；梯台10为斜梯，分为上下两层；位于下层的梯台10安装在抛丸室2下体外部，位于上层的梯台10安装在抛丸室2上体外部；便于通过位于下层的梯台10到达抛丸室2上体，再通过位于上层的梯台10从抛丸室2上体到达抛丸室2的上部平台11，便于携带工具及检修；上部平台11上设有护栏12，保证安全。

进一步地，二套检测装置安装在抛丸室2入口处；在抛丸室2入口处安装二台检测装置，检测装置能根据处理工件的宽度结合测速机构来控制抛丸器6及其丸料阀的开启时间和开启数量；当处理钢板宽度小于1米时，工件靠近抛丸室体2.1一侧进入抛丸室2，此时只有一对抛丸器6(是指位于工件上方的一个抛丸器A6和位于工件下方的一个抛丸器A6)的扇形阀打开；当工件宽度大于1米、且小于2米时，工件靠近抛丸室体2.1另一侧进入抛丸室2，工件压下另一组检测装置，同时打开两对抛丸器6(是指位于工件上方的二个抛丸器A6和位于工件下方的二个抛丸器A6)的扇形阀，上下共四台抛丸器6工作；当钢板宽度大于2米或处理型钢时，工件压下两套检测装置，三对抛丸器6(是指位于工件上方的三个抛丸器A6和位于工件下方的三个抛丸器A6)的扇形阀全部开启，六台抛丸器6同时工作。

进一步地，清理室3内安装槽螺旋、尼龙旋刷和高压吹风管；

高压吹风管设置在清理室3上部；

槽螺旋设置在清理室3下部、且与抛丸室2连接；

尼龙旋刷位于高压吹风管与槽螺旋之间；尼龙旋刷和槽螺旋均与涡轮蜗杆减速器连接。其中的尼龙旋刷为组合式结构，包括刷丝和刷座；刷丝的抗弯强度大于或等于780kg/cm²；抗拉强度大于或等于500kg/cm²；无缺口冲击强度大于或等于100kg/cm²；80℃以下可长期使用，零下60℃不会发脆，短期使用适应温度达120℃；刷座采用金属模压力铸造的铝合金，无气孔、裂纹等铸造缺陷，强度高、耐用。

进一步地，清理室3包括清理室上体3.1和清理室下体3.2；清理室上体3.1位于清理室下体3.2的上部；清理室上体3.1与预分离器7连接；

清理室下体3.2与集丸斗14连接；抛丸后工件上的丸料经尼龙旋刷扫入槽螺旋，由槽螺旋将丸料输送到抛丸室体2.1的两侧，丸料沿抛丸室体2.1流入下部的溜砂都；工件再通过高压吹风管的高压风吹，使输出后的工件上表面无残留钢丸及灰尘；尼龙旋刷和槽螺旋的提升采用涡轮蜗杆减速器，利用涡轮蜗杆减速器的自锁性能来调整尼龙旋刷和槽螺旋的高度，方便、快捷、可靠。

进一步地，丸料循环***4包括溜沙斗4.1、斗式提升机4.2、顶部横螺旋4.3、丸料清理器4.4和丸尘分离装置4.5；溜沙斗4.1、斗式提升机4.2、顶部横螺旋4.3和丸料清理器4.4依次连接；

斗式提升机4.2安装在清理室3外部；

溜沙斗4.1与集丸斗14连接；其中，丸料清理器4.4包括丸尘分离装置和贮丸斗；丸尘分离装置分别与贮丸斗和废料斗连接；丸尘分离装置包括网筛分离结构和风力分选结构。

进一步地，斗式提升机4.2包括斗提顶盖板4.21、上轮4.22、上轴4.23、壳体、斗提机用皮带4.27、下轮4.25、下轴4.26、斗提减速机4.28、斗提主动链轮、链条和斗提被动链轮；

壳体为中空结构；壳体上端安装斗提顶盖板4.21、下部安装斗提插板；

上轮4.22和下轮4.25均安装在壳体内；其中，上轮4.22位于壳体上部、下轮4.25位于壳体下部；上轮4.22与下轮4.25之间通过斗提机用皮带4.27连接；料斗4.24设置在斗提机用皮带4.27上、且位于壳体内；

溜沙斗4.1位于壳体侧下方；

斗提减速机4.28位于壳体外侧；斗提减速机4.28与斗提主动链轮连接，斗提主动链轮通过链条斗提被动链轮连接；斗提被动链轮安装在上轴4.23上；上轴4.23与上轮4.22连接，下轮4.25与下轴4.26连接。

料斗4.24有多个；多个料斗4.24间隔设置在斗提机用皮带4.27上；通过多个料斗4.24连续运送溜沙斗4.1中的丸料至抛丸机中对工件进行抛丸操作，工作效率高，省时省力。

进一步地，橡胶帘1.1悬挂在隔离室1内部；

隔离室1包括前隔离室和中间隔离室；前隔离室1和中间隔离室1内部均悬挂耐磨橡胶帘1.1，用以防止丸料飞溅，粉尘外逸。橡胶帘1.1悬挂焊接在隔离室1室体的挂钩上，易于拆卸更换。

进一步地，提升机构安装在清理室3外部，将运动部件及轴承与钢丸和粉尘完全隔离，彻底解决运动机构卡死的问题；提升机构为斗式提升机4.2，其中，斗式提升机4.2为离心卸料式结构，斗式提升机4.2的从动轮上安装测速装置；斗式提升机4.2由于皮带断裂或打滑导致无法正常工作时，能自动停止向抛丸器6供丸；斗式提升机4.2通过斗式提升机4.2驱动装置驱动，斗式提升机4.2驱动装置安装止退机构，用于防止因停电等原因引起斗式提升机4.2逆转；斗式提升机4.2的皮带厚度为10mm，提升斗下部安装检修口、顶部安装检修平台、且开设观察口；下砂管由壁厚8mm的无缝钢管制成。

进一步地，加料斗8向抛丸器6供丸，抛丸器6对进入抛丸室2中的工件进行抛丸处理，处理后的丸料进入抛丸室体2.1两侧、沿抛丸室体2.1流入溜沙斗4.1；位于溜沙斗4.1中的丸料通过斗式提升机4.2运送至顶部横螺旋4.3，再通过丸料清理器4.4清理后进入加料斗8、再通过扇形分配阀进入抛丸器6；溜沙斗4.1、斗式提升机4.2、顶部横螺旋4.3、丸料清理器4.4(丸尘分离装置和贮丸斗)、加料斗8和抛丸器6组成丸料循环***4；丸料清理器4.4采用筛网分离和风力分选相结合，当丸料沿丸料清理器4.4中的上部横螺旋段的斜板下滑形成瀑布状时，利用横向气流吸附作用，丸料中的细小粉尘由空气带走，丸料进入集丸斗前、经过筛网过滤丸料中的零件及杂物，为了便于清理杂物，采用两层筛网完成分选和净化作用；从丸料清理器4.4中分选出的细小磨粒从下部接管中流出，排至废料斗中。为保证分选质量，丸料清理器4.4设置风量调节闸门和风量调节挡板。

丸料清理器4.4内设置支风管***；支风管***包括多根支风管；支风管由3mm厚的钢板卷板而成；支风管之间通过法兰连接、且连接处通过阻燃密封胶带密封，防止粉尘外逸；

其中，所述丸料一般选用尺寸约0.8mm的铸钢丸和钢丝切丸；其中，在第一次向抛丸器6加入丸料时，丸料中的铸钢丸与钢丝切丸的比例为1:1，这样保证钢丸有良好的流动性；在使用一段时间后，铸钢丸会被消耗掉，而钢丝切丸会被打圆，这时增加铸钢丸时，直接加入打圆的钢丝切丸。

进一步地，本实用新型所述的轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室上还设置除尘***；所述除尘***包括预分离器7、滤筒式除尘器、离心风机、吸风管道和排尘烟囱；除尘***工作时，抛丸室2和清理室3各吸风口将室内粉尘通过吸风管道9吸出、再经预分离器7沉降，然后经过一台滤筒式除尘器过滤，最后将废弃高空排放；除尘***排放的废气中，粉尘浓度小于80mg/m³；

经除尘***处理后，抛丸室2和清理室3内的粉尘浓度小于10mg/m³；抛丸室2和清理室3内设置负压装置，保证抛丸室2和清理室3内有一定的负压，防止粉尘外逸；

在每次开启抛丸器6和添加丸料前，除尘***首先启动；在每次停机时，除尘***继续运转一段时间，彻底清除抛丸室2和清理室3内的粉尘；

滤筒式除尘器的清理方式为通过压缩空气反吹，且通过脉冲控制仪控制压缩空气反吹的频度，保证除尘效果。

进一步地，本实用新型所述的轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室3内设置抛丸室2辊道；本发明中的抛丸室2辊道的间距设计合理，完全避免钢丸直接抛打，最大限度地减少弹丸的二次反弹炮打，而且内部检修方便。本发明中的抛丸室2辊道均采用高Cr铸铁的护套防护，为了密封，抛丸室2辊道孔采用内外连接板密封，内板焊接在抛丸室体2.1上，外板通过螺栓与内板连接；带座调心轴承采用立式轴承，离开抛丸室体2.1安装在轴承座架上，这样，即使有灰尘穿过防护成，也不会进入带座调心轴承内磨损轴承，最大限度地保护轴承、防止轴承磨损。

本实用新型所述的抛丸室2辊道的辊子两端安装端部护套，用于保护轴头；本发明在辊子的轴端安装挡砂护套，既保护了轴头、又与端部护套一起组成密宫式防护，避免钢丸从轴孔飞出抛丸室体2.1，保证在任何时候，钢丸不会打到轴头上。

本实用新型所述的抛丸室2辊道采用一套驱动电机，既可与其辊道联动又可单独运动，全线无级调速；正常工作时，全线辊道联动，通过变频无级调速；手动控制时，各段辊道可分别控制，以方便辊道调整和检修；抛丸室2辊道在自动控制和手动控制时，速度可直接在主控台上调节和观察。

其它未说明的部分均属于现有技术。

Claims (7)

1.轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室，其特征在于：包括隔离室(1)、抛丸室(2)、清理室(3)、丸料循环***(4)和抛丸室辊道(5)；

抛丸室(2)和清理室(3)依次连接；抛丸室辊道(5)位于抛丸室(2)和清理室(3)内；

吸风管道(9)设置在隔离室(1)上部；

丸料循环***(4)分别与抛丸室(2)、清理室(3)和集丸斗(14)连接；

抛丸室(2)内安装多台抛丸器(6)；多台抛丸器(6)分两层放置；位于上层的抛丸器(6)与位于下层的抛丸器(6)布置在不同的截面上、且呈错开布置。

2.根据权利要求1所述的轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室，其特征在于：抛丸室(2)包括抛丸室体(2.1)和抛丸室门；

抛丸室体(2.1)包括抛丸室上体(2.11)和抛丸室下体(2.12)；

抛丸室体(2.1)为板焊三层结构；抛丸室体(2.1)由外至内依次设置外壳、衬条和护板；

抛丸室门设置在抛丸室体(2.1)的入口处。

3.根据权利要求2所述的轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室，其特征在于：梯台(10)设置在抛丸室(2)外侧。

4.根据权利要求3所述的轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室，其特征在于：二套检测装置安装在抛丸室(2)入口处。

5.根据权利要求4所述的轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室，其特征在于：清理室(3)包括清理室上体(3.1)和清理室下体(3.2)；清理室上体(3.1)位于清理室下体(3.2)的上部；清理室上体(3.1)与预分离器(7)连接；

清理室下体(3.2)与集丸斗(14)连接。

6.根据权利要求5所述的轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室，其特征在于：丸料循环***(4)包括溜沙斗(4.1)、斗式提升机(4.2)、顶部横螺旋(4.3)、丸料清理器(4.4)和丸尘分离装置(4.5)；溜沙斗(4.1)、斗式提升机(4.2)、顶部横螺旋(4.3)和丸料清理器(4.4)依次连接；

斗式提升机(4.2)安装在清理室(3)外部；

溜沙斗(4.1)与集丸斗(14)连接。

7.根据权利要求6所述的轨道交通铁路货车车门专用抛丸清理室，其特征在于：橡胶帘(1.1)悬挂在隔离室(1)内部。

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