CN213927716U - 一种无动力自动升降车库 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种无动力自动升降车库，包括：车库框架，升降设置在车库框架内的车台板，车台板上设置有与汽车前驱动轮摩擦进行转动的主提升轴、与主提升轴两端的主动链轮啮合传动的驱动链、传动连接驱动链的上端用于跟随主动链轮同步转动的从动链轮、设置在从动链轮与驱动链之间用于压紧驱动链的压轮、与驱动链的下端传动连接的导向链轮和循环链轮；主动链轮上缠绕有用于伸缩连接至车台板一侧的主提升链，从动链轮上缠绕有用于伸缩连接至车台板另一侧的从提升链。本无动力自动升降车库由汽车驱动轮与主提升轴进行摩擦驱动主动链轮转动，使载重板进行升降，不需要额外的无动力结构，结构简单、成本造价低、运行稳定。

Description

一种无动力自动升降车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库方面的技术领域，尤其涉及一种无动力自动升降车库。

背景技术

随着社会经济、城市交通的发展，私家车越来越多，停车难已经成为一个技术难题，尤其是城市中心的停车问题尤为突出，为解决停车难的问题，而立体车库通过具有停车容量高的优势成为存取储放车辆的机械或机械设备***，得到了极大发展空间。其中，升降车库因维护简单、占地面积小的优势成为市场占有率最高的车库类型，但是现有升降车库的升降***通常采用电机驱动或其他电能机构驱动，投入成本高，不利于节能减排，车库电机在断电时就无法使用，需要依靠外来电源，使用不稳定。

实用新型内容

(一)实用新型目的

本实用新型的目的是提供一种无动力自动升降车库，升降车台板的升降动力由汽车驱动轮与主提升轴进行摩擦提供，通过汽车驱动轮进行正转或反转带动主提升轴进行正转或反转，使载重板进行下降或上升，不需要额外的无动力结构，结构简单、成本造价低，运行稳定。

(二)技术方案

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案以提供一种无动力自动升降车库，包括:

车库框架，升降设置在车库框架内的车台板，所述车台板上设置有与汽车前驱动轮摩擦进行转动的主提升轴、与所述主提升轴两端的主动链轮啮合传动的驱动链、传动连接所述驱动链的上端用于跟随所述主动链轮同步转动的从动链轮、设置在所述从动链轮与所述驱动链之间用于压紧所述驱动链的压轮、与所述驱动链的下端传动连接的导向链轮和循环链轮；所述主动链轮上缠绕有用于伸缩连接至所述车台板一侧的主提升链，所述从动链轮上缠绕有用于伸缩连接至所述车台板另一侧的从提升链。

在本实用新型中，车台板用于存放汽车以及承载汽车进行升降搬运，将汽车停放在车台板上后，发动汽车的发动机并由司机控制方向盘，使汽车的前驱动轮滚动并在主提升轴上进行原地旋转，通过车轮与主提升轴之间的摩擦力作用带动主提升轴两端的主动链轮进行转动，由此，通过主动链轮的转动力为车库升降机构提供动力。其中，汽车前驱动轮通过摩擦力带动主提升轴转动，主提升轴转动时，带动与主动链轮啮合传动的主提升链进行竖向伸缩，同时带动与主动链轮啮合传动的驱动链进行转动，以带动该与驱动链啮合的从动链轮进行转动，由此，通过从动链轮带动从提升链与主提升链进行同步伸缩，实现车台板的升降移动。

在一些实施例中，所述主动链轮与所述驱动链为外啮合传动连接，所述从动链轮和所述导向链轮分别与所述驱动链为内啮合传动连接。由此，主动链轮与驱动链的外啮合传动结构，能够使主动链轮在主提升轴的正向转动或反向转动下，带动主动链轮进行伸缩的同时能够带动驱动链在车台板上进行正向传动或反向传动而转动轮；其次，从动链轮与驱动链的内啮合传动连接结构，使从动链轮能够在驱动链的带动下与主动链轮沿同一方向进行转动，以带动从提升链跟随主提升链进行同步伸缩，带动车台板进行平稳升降，结构合理，实用简单；再者，导向链轮与驱动链的内啮合传动结构，能够使驱动链通过导向链轮连接循环链进行循环传动，使驱动链能够在主动链轮的转动力驱动下进行稳固的往返传动，结构牢靠。

在一些实施例中，所述驱动链的下端绕过所述导向链轮与循环链固接，所述循环链绕过循环链轮固定在驱动链的侧面上。由此，在驱动链的一端与主动链轮啮合传动后绕过压轮与从动链轮啮合传动连接，以带动从动链轮跟随主动链轮继续进行同步转动，而驱动链的下端绕过导向链轮与循环链固接，循环链绕过循环链轮固定在驱动链的侧面上，能够将驱动链的另一端连接循环链形成循环限位的传动链条，使驱动链环绕在导向链轮和循环链轮之间进行匹配车台板升降高度的链传动，达到驱动链能够在主动链轮的转动力驱动下进行往返移动的目的。

在一些实施例中，所述车库框架的顶部设有用于固定所述主提升链的主固定座和用于固定所述从提升链的从固定座，所述主固定座和所述主提升链、所述从固定座和所述从提升链均可拆卸设置。由此，通过固定座加强提升链条在车库框架上的稳定性，提高升降链条的承重力和使用寿命；将固定座与升降链条进行可拆卸安装，方便升降链条的拆装和维检。

在一些实施例中，所述主提升轴表面设置滚花或挂胶。通过滚花或挂胶增加主提升轴的表面粗糙度，从而增加主提升轴与汽车驱动轮之间的摩擦力。

在一些实施例中，所述主提升链和所述从提升链平行设置且垂直于所述车台板，所述车台板横向设置在所述车库框架内。由此，车台板水平横向设置在车库框架内使存放在车台板上的汽车平稳放置，不易发生滑动位移；再者，主提升链和从提升链相互平行且与车台板垂直设置能够直接快速带动车台板平稳升降，传动效率高、结构简单且维护成本低。

在一些实施例中，所述车库框架的上部设有用于抵接所述车台板的车台板挡块，所述车台板挡块的内侧面与所述车台板的正面抵接。车台板挡块能够在车台板上升至车库框架上部时，为车台板提供横向支撑力，避免汽车驱动轮与主提升轴进行摩擦转动时，车台板发生前后晃动现象。

在一些实施例中，所述车台板的顶面设有靠近所述车库框架内侧的阻车板。阻车板能够有效防止存放在车台板上的汽车向车库框架的内侧发生滑动位移，由此，阻车板提供横向移动的阻挡力以保证汽车的平稳存放。

在一些实施例中，所述车台板的一端设有用于连通所述车库框架入口的斜坡板，该斜坡板设有用于连通所述车台板顶面的顶斜面。斜坡板的顶斜面与车台板的顶面倾斜连通，以方便汽车从车库框架的入口处沿斜坡板的顶面缓和进入车台板上，方便汽车入库、出库。

在一些实施例中，所述车台板的底部设置有能够与所述车库框架抵接的缓冲块。在车台板进行上下升降移动的过程中，缓冲块能够限制车台板的最大变形量，它减轻车台板对车库框架的直接冲撞，防止车台板产生过大的变形。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的无动力自动升降车库的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例的第一辆汽车进入车库的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例的第一辆汽车上升至车库第二层的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例的第二辆汽车进入车库的结构示意图；

图5是图4的正面视图；

图6是本实用新型一实施例的车库第二层的仰视图。

附图标记：

1、车库框架；110、侧纵梁110；111、前横梁；112、后横梁；113、前立柱；114、后立柱；2、车台板；20、主动链轮；3、主提升轴；4、驱动链； 5、从动链轮；6、导向链轮；7、压轮；8、循环链；9、循环链轮；10、主提升链；11、从提升链；12、主固定座；13、从固定座；14、车台板挡块；15、阻车板；16、斜坡板；17、顶斜面；18、缓冲块。

具体实施方式

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术案及其有益效果更加清楚、明确。

请参阅图1-6所示的本实施例的一种无动力自动升降车库，包括：1、车库框架；2、车台板；3、主提升轴；4、驱动链；5、从动链轮；6、导向链轮； 7、压轮；8、循环链；9、循环链轮；10、主提升链；11、从提升链。其中，车台板2升降设置在车库框架1内，车台板2的顶面设置有用于接触汽车前驱动轮进行摩擦转动的主提升轴3。主提升轴3的两端设置有主动链轮20，主动链轮20与设置在车台板2侧面的驱动链4啮合传动，驱动链4的上端与用于跟随主动链轮20同步转动的从动链轮5啮合传动连接。驱动链4的下端链传动连接在导向链轮6和循环链轮9之间进行横向往返传动，设置在从动链轮5与驱动链4之间用于压紧驱动链4的压轮7。主动链轮20上缠绕有用于伸缩连接至车台板2一侧的主提升链10，从动链轮5上缠绕有用于伸缩连接至车台板2另一侧的从提升链11。

其中，驱动链4的上端绕过压轮7与从动链轮5啮合传动连接，驱动链 4的下端绕过导向链轮6与循环链8固接，循环链8绕过循环链轮9固定在驱动链4的侧面上；车库框架1的上部设置有主提升链10和从提升链11，主提升链10与主提升轴3传动连接以在该主提升轴3的转动下进行竖向伸缩，从提升链11与从动链轮5传动连接以在该从动链轮5的转动下跟随主提升链10同步伸缩。具体的：车库框架1为采用钢材搭建的车库钢构架，车库框架1包括设置在车库框架1上部的侧纵梁110、横向连接在侧纵梁110两侧的前横梁111和后横梁112、竖向连接在前横梁111下方的前立柱113、竖向连接在后横梁112下方的后立柱114，前立柱113和后立柱114分别通过膨胀螺栓115安装在地面上。

如图1-5所示，在本实施例中，车台板2用于存放汽车以及承载汽车进行升降搬运，将汽车停放在车台板2上后，发动汽车的发动机并由司机控制方向盘，使汽车的前驱动轮滚动并在主提升轴3上进行原地旋转，通过车轮与主提升轴3之间的摩擦力作用带动主提升轴3两端的主动链轮20进行转动，由此，通过主动链轮20的转动力为车库升降机构提供动力。其中，汽车前驱动轮通过摩擦力带动主提升轴3转动，主提升轴3转动时，带动与主动链轮20啮合传动的主提升链10进行竖向伸缩，同时带动与主动链轮20啮合传动的驱动链4进行转动，以带动该与驱动链4啮合的从动链轮5进行转动，由此，通过从动链轮5带动从提升链11与主提升链10进行同步伸缩，实现车台板2的升降移动。再者，驱动链4的另一端连接循环链8形成循环限位的传动链条，使驱动链4环绕在导向链轮6和循环链轮9之间进行匹配车台板升降高度的链传动，由此，通过循环链8和循环链轮9的设置实现横向循环传动，使驱动链4能够在主动链轮20的转动力驱动下进行往返移动。

本无动力自动升降车库，汽车前驱动轮通过摩擦力带动车台板2上的主提升轴3进行转动，由主提升轴3带动主提升链10和从提升链11进行同步伸缩，使主提升链10和从提升链11带动车台板2进行下降或上升，不需要额外的无动力结构，方便安全、安全可靠，节省停车资源，由此，当汽车驱动轮进行正转或反转时，通过带动主提升轴3进行正转或反转，使载重板进行下降或上升，升降车台板2的升降动力由汽车驱动轮与主提升轴3进行摩擦提供，结构简单、成本造价低，运行稳定。

如图1所示，在本实施例中，主动链轮20与驱动链4为外啮合传动连接，从动链轮5和导向链轮6分别与驱动链4为内啮合传动连接。由此，主动链轮20与驱动链4的外啮合传动结构，能够使主动链轮20在主提升轴3的正向转动或反向转动下，带动主动链轮20进行伸缩的同时能够带动驱动链4 在车台板2上进行正向传动或反向传动而转动轮；其次，从动链轮5与驱动链4的内啮合传动连接结构，使从动链轮5能够在驱动链4的带动下与主动链轮20沿同一方向进行转动，以带动从提升链11跟随主提升链10进行同步伸缩，带动车台板2进行平稳升降，结构合理，实用简单；再者，导向链轮 6与驱动链4的内啮合传动结构，能够使驱动链4通过导向链轮6连接循环链8进行循环传动，使驱动链4能够在主动链轮20的转动力驱动下进行稳固的往返传动，结构牢靠。

如图1-5所示，在本实施例中，车库框架1的顶部设有用于固定主提升链10的主固定座12和用于固定从提升链11的从固定座13，主固定座12和主提升链10、从固定座13和从提升链11均可拆卸设置。由此，通过固定座加强提升链条在车库框架1上的稳定性，提高升降链条的承重力和使用寿命；将固定座与升降链条进行可拆卸安装，方便升降链条的拆装和维检。

在本实施例中，主提升轴3的表面设置滚花。由此，通过滚花或挂胶增加主提升轴3的表面粗糙度，从而增加主提升轴3与汽车驱动轮之间的摩擦力，以保证主提升轴3转动的灵活性。可以理解的，在其他实施例中，主提升轴3的表面可以设置挂胶，即采用耐磨性的胶体贴附在主提升轴3的表面以形成挂胶，从而增加主提升轴3的表面粗糙度。

如图6所示，在本实施例中，车台板2上还设有从动轴21，从动轴21 靠近且平行主提升轴3设置，以提高汽车驱动轮驱动主提升轴3转动的速率，结构稳定且使用方便。

如图1所示，在本实施例中，主提升链10和从提升链11平行设置且垂直于车台板2，车台板2横向设置在车库框架1内。由此，车台板2水平横向设置在车库框架1内使存放在车台板2上的汽车平稳放置，不易发生滑动位移；再者，主提升链10和从提升链11相互平行且与车台板2垂直设置能够直接快速带动车台板2平稳升降，传动效率高、结构简单且维护成本低。

如图1-4所示，在本实施例中，车库框架1的上部一侧设有用于抵接车台板2的车台板挡块14，车台板挡块14的内侧面与车台板2的正面抵接。车台板挡块14能够在车台板2上升至车库框架1上部时，为车台板2提供横向支撑力，避免汽车驱动轮与主提升轴3进行摩擦转动时，车台板2发生前后晃动现象。

如图2-4所示，在本实施例中，车台板2的顶面设有靠近车库框架1内侧的阻车板15。阻车板15能够有效防止存放在车台板2上的汽车向车库框架1的内侧发生滑动位移，由此，阻车板15提供横向移动的阻挡力以保证汽车的平稳存放。其中，阻车板15凸起在车台板2的顶面且面向汽车驱动轮的一面设置为倾斜面，该倾斜面能够与汽车驱动轮抵接，以抵挡汽车停车后发生位移。

如图2-4所示，在本实施例中，车台板2的一端设有用于连通车库框架 1入口的斜坡板16，该斜坡板16设有用于连通车台板2顶面的顶斜面17。在本实施例中，顶斜面17可以设置为倾斜的直面；可以理解的，在其他实施例中，顶斜面17可以设置为倾斜的弧形面。其中，斜坡板16的顶斜面17 与车台板2的顶面倾斜连通，以方便汽车从车库框架1的入口处沿斜坡板16 的顶面缓和进入车台板2上，方便汽车入库、出库。

如图1-5所示，在本实施例中，车台板2的底部设置有能够与车库框架 1抵接的缓冲块18。在车台板2进行上下升降移动的过程中，缓冲块18能够限制车台板2的最大变形量，它减轻车台板2对车库框架1的直接冲撞，防止车台板2产生过大的变形。其中，在本实施例中，缓冲块18可以采用橡胶块、钢板、螺栓组成。可以理解的，在其他实施例中，缓冲块18可以采用多孔聚氨酯制成的内部中空结构，以替代橡胶材料。其中，聚氨酯材料制成的多孔型缓冲块具有以下橡胶所不能代替的优点：质量小，大约是同样大小橡胶缓冲块的1/2变形大，有很好的非线性特性。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (10)

1.一种无动力自动升降车库，其特征在于，包括：

车库框架，升降设置在车库框架内的车台板，所述车台板上设置有与汽车前驱动轮摩擦进行转动的主提升轴、与所述主提升轴两端的主动链轮啮合传动的驱动链、传动连接所述驱动链的上端用于跟随所述主动链轮同步转动的从动链轮、设置在所述从动链轮与所述驱动链之间用于压紧所述驱动链的压轮、与所述驱动链的下端传动连接的导向链轮和循环链轮；

所述主动链轮上缠绕有用于伸缩连接至所述车台板一侧的主提升链，所述从动链轮上缠绕有用于伸缩连接至所述车台板另一侧的从提升链。

2.根据权利要求1所述的一种无动力自动升降车库，其特征在于：所述主动链轮与所述驱动链为外啮合传动连接，所述从动链轮和所述导向链轮分别与所述驱动链为内啮合传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种无动力自动升降车库，其特征在于：所述驱动链的下端绕过所述导向链轮与循环链固接，所述循环链绕过循环链轮固定在驱动链的侧面上。

4.根据权利要求1所述的一种无动力自动升降车库，其特征在于：所述车库框架的顶部设有用于固定所述主提升链的主固定座和用于固定所述从提升链的从固定座，所述主固定座和所述主提升链、所述从固定座和所述从提升链均可拆卸设置。

5.根据权利要求1所述的一种无动力自动升降车库，其特征在于：所述主提升轴表面设置滚花或挂胶。

6.根据权利要求1所述的一种无动力自动升降车库，其特征在于：所述主提升链和所述从提升链平行设置且垂直于所述车台板，所述车台板横向设置在所述车库框架内。

7.根据权利要求1所述的一种无动力自动升降车库，其特征在于：所述车库框架的上部设有用于抵接所述车台板的车台板挡块，所述车台板挡块的内侧面与所述车台板的正面抵接。

8.根据权利要求1所述的一种无动力自动升降车库，其特征在于：所述车台板的顶面设有靠近所述车库框架内侧的阻车板。

9.根据权利要求1所述的一种无动力自动升降车库，其特征在于：所述车台板的一端设有用于连通所述车库框架入口的斜坡板，该斜坡板设有用于连通所述车台板顶面的顶斜面。

10.根据权利要求1所述的一种无动力自动升降车库，其特征在于：所述车台板的底部设置有能够与所述车库框架抵接的缓冲块。

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