CN213920579U - 一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，具体涉及商用汽车的机械加工技术领域，包括内套管，所述内套管的外部套设有外套管，所述内套管和外套管之间设有橡胶体，所述内套管的底端设有第一挡板，所述外套管的顶端设有第二挡板，所述橡胶体的顶部和底部均开设有若干限位槽，所述限位槽内设有限位块，相对应的两个所述限位块分别与第一挡板和第二挡板固定连接，所述第二挡板的上方设有缓冲板，所述第二挡板和缓冲板通过弹性组件连接。本实用新型使得缓冲板与第二挡板弹性连接，使得减震效果更佳，提高了缓冲的能力，以及随着使用时间的增加，便于后期更换压缩弹簧，方便后期使用，提高了便利性。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用汽车的机械加工技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套。
背景技术
汽车中的后悬架承载摇臂衬套是机动车辆摇臂机构中不可缺少的重要部件，在摇臂和轴的相对运动过程中，起到了保护机件的作用，防止了由于长期摩擦而导致的机件的损耗，减小零件之间的磨损，在维修时只需要更换摇臂衬套即可，降低了维修的难度与成本，减少震动，提高了车辆的舒适性。现有的大多数商用汽车减震效果依赖橡胶垫与橡胶体，减震效果较低。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，包括内套管，所述内套管的外部套设有外套管，所述内套管和外套管之间设有橡胶体，所述内套管的底端设有第一挡板，所述外套管的顶端设有第二挡板，所述橡胶体的顶部和底部均开设有若干限位槽，所述限位槽内设有限位块，相对应的两个所述限位块分别与第一挡板和第二挡板固定连接，所述第二挡板的上方设有缓冲板，所述第二挡板和缓冲板通过弹性组件连接，所述弹性组件包括若干设置于第二挡板和缓冲板之间的支撑块，相对应的两个所述支撑块相靠近的一侧均开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有限位柱，相对应的两个所述支撑块之间设有压缩弹簧，且所述压缩弹簧的两端分别套设于两个限位柱的外部，所述缓冲板和第二挡板相靠近的一侧开设有若干定位槽，相对应的两个所述支撑块相远离的一侧均固定连接有两个定位块，所述第二挡板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有第一固定板，所述第一固定板的顶部开设有第一限位孔，所述缓冲板的底部固定连接有限位板，所述限位板贯穿第一限位孔，所述第一固定板的一侧设有活动板，所述第二挡板的顶部开设有矩形孔，所述活动板的底端延伸至矩形孔内，所述活动板和限位板通过卡接组件连接。
在一个优选地实施方式中，所述卡接组件包括开设于限位板一侧的第二限位孔，所述第二限位孔内设有插板，所述插板贯穿活动板，且所述插板的一端固定连接有第二固定板，所述第二固定板与活动板通过拉伸弹簧连接，所述第二固定板的一侧设有限位组件。
在一个优选地实施方式中，所述限位组件包括设置于第二固定板远离活动板一侧的第三挡板，所述第三挡板的一侧固定连接有丝杠，所述丝杠贯穿活动板，所述丝杠与活动板的连接方式为螺纹连接。
在一个优选地实施方式中，所述第二固定板远离活动板的一侧固定连接有抽拉握把。
在一个优选地实施方式中，所述定位块位于定位槽内。
在一个优选地实施方式中，所述矩形孔的一侧内壁开设有滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑块的一侧与活动板固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述压缩弹簧的两端分别与两个凹槽的内壁相接触。
在一个优选地实施方式中，所述缓冲板的一侧固定连接有橡胶垫。
本实用新型的技术效果和优点：
1、通过设置第二挡板、限位槽、限位块、缓冲板、支撑块、凹槽、限位柱、压缩弹簧、支撑板、第一固定板、第一限位孔、限位板、活动板、矩形孔、定位槽、定位块和限位组件的配合作用，使得缓冲板与第二挡板弹性连接，使得减震效果更佳，提高了缓冲的能力，以及随着使用时间的增加，便于后期更换压缩弹簧，方便后期使用；
2、通过设置滑槽和滑块的配合，活动板移动时，滑块在滑槽内滑动，通过设置的滑块，避免活动板脱离矩形孔，通过设置的橡胶垫，进一步的增加了缓冲的能力，通过设置限位槽和限位块的配合，减小了橡胶体内部受到的扭力，从而减少内套管和外套管相对橡胶体发生位移的可能，便于实际使用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的第二挡板结构示意图。
图3为图2中A处的局部放大结构示意图。
图4为本实用新型的支撑块结构示意图。
附图标记为：1、内套管；2、外套管；3、橡胶体；4、第一挡板；5、第二挡板；6、限位槽；7、限位块；8、缓冲板；9、橡胶垫；10、支撑块；11、凹槽；12、限位柱；13、压缩弹簧；14、支撑板；15、第一固定板；16、第一限位孔；17、限位板；18、活动板；19、矩形孔；20、插板；21、第二限位孔；22、第二固定板；23、拉伸弹簧；24、第三挡板；25、丝杠；26、抽拉握把；27、滑槽；28、滑块；29、定位槽；30、定位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图1-4所示的一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，包括内套管1，内套管1的外部套设有外套管2，内套管1和外套管2之间设有橡胶体3，内套管1的底端设有第一挡板4，外套管2的顶端设有第二挡板5，橡胶体3的顶部和底部均开设有若干限位槽6，限位槽6内设有限位块7，相对应的两个限位块7分别与第一挡板4和第二挡板5固定连接，第二挡板5的上方设有缓冲板8，第二挡板5和缓冲板8通过弹性组件连接；
弹性组件包括若干设置于第二挡板5和缓冲板8之间的支撑块10，相对应的两个支撑块10相靠近的一侧均开设有凹槽11，凹槽11的内壁固定连接有限位柱12，相对应的两个支撑块10之间设有压缩弹簧13，且压缩弹簧13 的两端分别套设于两个限位柱12的外部，缓冲板8和第二挡板5相靠近的一侧开设有若干定位槽29，相对应的两个支撑块10相远离的一侧均固定连接有两个定位块30，第二挡板5的顶部固定连接有支撑板14，支撑板14的一侧固定连接有第一固定板15，第一固定板15的顶部开设有第一限位孔16，缓冲板8的底部固定连接有限位板17，限位板17贯穿第一限位孔16，第一固定板15的一侧设有活动板18，第二挡板5的顶部开设有矩形孔19，活动板 18的底端延伸至矩形孔19内，活动板18和限位板17通过卡接组件连接。
如附图2和附图3所示，卡接组件包括开设于限位板17一侧的第二限位孔21，第二限位孔21内设有插板20，插板20贯穿活动板18，且插板20的一端固定连接有第二固定板22，第二固定板22与活动板18通过拉伸弹簧23 连接，第二固定板22的一侧设有限位组件；通过驱动第二固定板22移动，使得插板20的一端脱离第二限位孔21，解除对限位板17位置的限定，同时拉伸弹簧23处于拉伸状态。
如附图2和附图3所示，限位组件包括设置于第二固定板22远离活动板 18一侧的第三挡板24，第三挡板24的一侧固定连接有丝杠25，丝杠25贯穿活动板18，丝杠25与活动板18的连接方式为螺纹连接；通过设置的限位组件，限位第二固定板22的位置。
如附图3所示，第二固定板22远离活动板18的一侧固定连接有抽拉握把26；通过设置的抽拉握把26，便于驱动第二固定板22移动。
如附图2所示，定位块30位于定位槽29内；通过设置定位槽29和定位块30的配合，避免支撑块10水平方向晃动。
如附图2所示，矩形孔19的一侧内壁开设有滑槽27，滑槽27内设有滑块28，滑块28的一侧与活动板18固定连接；通过设置滑槽27和滑块28的配合，避免活动板18脱离矩形孔19。
如附图2所示，压缩弹簧13的两端分别与两个凹槽11的内壁相接触。
如附图2所示，缓冲板8的一侧固定连接有橡胶垫9；通过设置的橡胶垫 9，进一步的增加了缓冲的能力，通过设置限位槽6和限位块7的配合。
本实用新型工作原理：通过设置的压缩弹簧13，使得缓冲板8与第二挡板5弹性连接，使得减震效果更佳，提高了缓冲的能力，需要更换压缩弹簧 13时，驱动第三挡板24转动，使得丝杠25相对活动板18转动，使得第三挡板24不再位于第二固定板22的一侧，解除对第二固定板22位置的限定，进而驱动第二固定板22移动，使得插板20的一端脱离第二限位孔21，解除对限位板17位置的限定，同时拉伸弹簧23处于拉伸状态，进而驱动缓冲板8 上移，使得限位板17脱离第一限位孔16，通过增加缓冲板8和第二挡板5之间的距离，缓冲板8和第二挡板5不再对支撑块10进行夹持，进而使得定位块30脱离定位槽29，解除对支撑块10位置的限位，对相邻两个支撑块10进行拆分，取出套设于限位柱12外部的压缩弹簧13，进而更换压缩弹簧13，更换结束后，反向操作上述拆分步骤，即可完成压缩弹簧13的安装，便于后期更换压缩弹簧13，方便后期使用。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，其特征在于：包括内套管(1)，所述内套管(1)的外部套设有外套管(2)，所述内套管(1)和外套管(2)之间设有橡胶体(3)，所述内套管(1)的底端设有第一挡板(4)，所述外套管(2)的顶端设有第二挡板(5)，所述橡胶体(3)的顶部和底部均开设有若干限位槽(6)，所述限位槽(6)内设有限位块(7)，相对应的两个所述限位块(7)分别与第一挡板(4)和第二挡板(5)固定连接，所述第二挡板(5)的上方设有缓冲板(8)，所述第二挡板(5)和缓冲板(8)通过弹性组件连接；
所述弹性组件包括若干设置于第二挡板(5)和缓冲板(8)之间的支撑块(10)，相对应的两个所述支撑块(10)相靠近的一侧均开设有凹槽(11)，所述凹槽(11)的内壁固定连接有限位柱(12)，相对应的两个所述支撑块(10)之间设有压缩弹簧(13)，且所述压缩弹簧(13)的两端分别套设于两个限位柱(12)的外部，所述缓冲板(8)和第二挡板(5)相靠近的一侧开设有若干定位槽(29)，相对应的两个所述支撑块(10)相远离的一侧均固定连接有两个定位块(30)，所述第二挡板(5)的顶部固定连接有支撑板(14)，所述支撑板(14)的一侧固定连接有第一固定板(15)，所述第一固定板(15)的顶部开设有第一限位孔(16)，所述缓冲板(8)的底部固定连接有限位板(17)，所述限位板(17)贯穿第一限位孔(16)，所述第一固定板(15)的一侧设有活动板(18)，所述第二挡板(5)的顶部开设有矩形孔(19)，所述活动板(18)的底端延伸至矩形孔(19)内，所述活动板(18)和限位板(17)通过卡接组件连接。
2.根据权利要求1所述的一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，其特征在于：所述卡接组件包括开设于限位板(17)一侧的第二限位孔(21)，所述第二限位孔(21)内设有插板(20)，所述插板(20)贯穿活动板(18)，且所述插板(20)的一端固定连接有第二固定板(22)，所述第二固定板(22)与活动板(18)通过拉伸弹簧(23)连接，所述第二固定板(22)的一侧设有限位组件。
3.根据权利要求2所述的一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，其特征在于：所述限位组件包括设置于第二固定板(22)远离活动板(18)一侧的第三挡板(24)，所述第三挡板(24)的一侧固定连接有丝杠(25)，所述丝杠(25)贯穿活动板(18)，所述丝杠(25)与活动板(18)的连接方式为螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，其特征在于：所述第二固定板(22)远离活动板(18)的一侧固定连接有抽拉握把(26)。
5.根据权利要求1所述的一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，其特征在于：所述定位块(30)位于定位槽(29)内。
6.根据权利要求1所述的一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，其特征在于：所述矩形孔(19)的一侧内壁开设有滑槽(27)，所述滑槽(27)内设有滑块(28)，所述滑块(28)的一侧与活动板(18)固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，其特征在于：所述压缩弹簧(13)的两端分别与两个凹槽(11)的内壁相接触。
8.根据权利要求1所述的一种商用汽车后悬架承载摇臂衬套，其特征在于：所述缓冲板(8)的一侧固定连接有橡胶垫(9)。
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Cited By (1)
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| CN115366602A (zh) * | 2022-08-23 | 2022-11-22 | 襄阳长源东谷汽车科技有限公司 | 一种双桥式l形梁空气悬架 |
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