CN213915551U - 一种汽车前轴扭曲校正工装 - Google Patents
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Abstract
一种汽车前轴扭曲校正工装，包括底板、拳头支块、脖子支块、及两个夹紧工装；夹紧工装包括下底座、上压块，下底座、上压块两端部开设对应的螺纹孔，并通过装于螺纹孔内的双头螺栓、螺母固定，下底座与上压块的相对面上开设有与板簧部外形相匹配的定位凹槽；拳头支块上端面的两端设有圆弧倒角一，上端面的中部内凹成与待校汽车前轴的拳头部外部相匹配的圆弧面，圆弧面最低点到拳头支块底部的距离为h1；脖子支块的上端面与待校汽车前轴的脖子部相贴合；两个夹紧工装并排固定在底板的两端部上，脖子支块位于需要校正的脖子部的正下方，拳头支块与脖子支块位于同一端，且与拳头部正对；可有效的对脖子部位进行调校，同时降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种汽车前轴扭曲校正工装。
背景技术
前轴为汽车的主要构造之一，成品被称做“前轴总成”，它位于汽车的前部，用于安装前轮，支撑汽车前部重量，用前悬架与车架连接。除承受汽车重量外，还承受地面和车架之间的垂直载荷、制动力、侧向力以及侧向力所引起的弯距等，它利用转向节带动前轮绕主销而使汽车转向。同时汽车前轴作为安保件，其加工精确度决定整车转向***的装配性能，因此，需要有效的手段来保证产品的加工质量。
目前前轴的生产多采用辊模锻复合工艺制造前轴毛坯，锻件是金属被施加压力，通过塑性变形塑造要求的形状及合适的压缩力的物件。与铸件相比，金属经过锻造加工后能改善其组织结构和力学性能。前轴锻件毛坯经过锻造加工变形后经调质热处理，由于金属的变形和再结晶，使原来的粗大枝晶和柱状晶粒变为晶粒较细、大小均匀的等轴再结晶组织，由于内应力的释放，会造成汽车前轴的脖子部位的扭曲，目前还没有正针对脖子扭曲进行冷校正的工装，造成毛坯的报废，增大了生产成本。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，从而提供一种汽车前轴扭曲校正工装，可有效的对脖子部位进行调校，同时降低生产成本。
一种汽车前轴扭曲校正工装，设置在压力机的底座上，其特征在于：包括底板、用于支撑待校汽车前轴的拳头部的拳头支块、用于支撑待校汽车前轴的脖子部的脖子支块、及两个用于分别定位夹紧待校汽车前轴的两个板簧部的夹紧工装；夹紧工装包括下底座、上压块，下底座、上压块两端部开设对应的螺纹孔，并通过装于螺纹孔内的双头螺栓、螺母固定，下底座与上压块的相对面上开设有与板簧部外形相匹配的定位凹槽；拳头支块上端面的两端设有圆弧倒角一，上端面的中部内凹成与待校汽车前轴的拳头部外部相匹配的圆弧面，圆弧面最低点到拳头支块底部的距离为h1；脖子支块的上端面与待校汽车前轴的脖子部相贴合；
两个夹紧工装并排固定在底板的两端部上，脖子支块位于需要校正的脖子部的正下方，拳头支块与脖子支块位于同一端，且与拳头部正对。
脖子支块的上端面的两端设有圆弧倒角二。
圆弧倒角二所在圆半径为45°。
圆弧倒角一所在圆半径为R1，R1为45°。
底板四个边角均设有一个定位安装孔。
两个夹紧工装焊接在底板上。
两个夹紧工装的中心点A和中心点B之间的连线到底板之间的竖直距离为H，H等于h1加拳头部的半径。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比本实用新型可有效的对脖子部位进行调校，防止材料的浪费，降低生产成本；同时提高产能。
附图说明
图1为下底座固定在底板上的结构示意图；
图2为上压块结构示意图；
图3为夹紧工装固定板簧部的结构示意图；
图4为拳头支块的结构示意图；
图5为脖子支块与脖子部的位置结构示意图；
图6本实用新型的主视图；
图7本实用新型的俯视图；
图中：1、底板；2、待校汽车前轴；3、夹紧工装；4、拳头支块；5、脖子支块；6、下底座；7、上压块；8、板簧部；9、拳头部；10、脖子部；11、定位安装孔。
具体实施方式
展示一下实例来具体说明本实用新型的某些实施例，且不应解释为限制本实用新型的范围。对本实用新型公开的内容可以同时从材料、方法和反应条件进行改进，所有这些改进，均应落入本实用新型的的精神和范围之内。
图1、图2、图3中，夹紧工装3用于定位夹紧待校汽车前轴2的板簧部8，夹紧工装3包括下底座6、上压块7，下底座6、上压块7两端部开设对应的螺纹孔，并通过装于螺纹孔内的双头螺栓、螺母固定，下底座6与上压块7的相对面上开设有与板簧部8外形相匹配的定位凹槽。
图4中，拳头支块4用于支撑待校汽车前轴2的拳头部9，拳头支块4上端面的两端设有圆弧倒角一，圆弧倒角一所在圆半径为R1，R1为45°，上端面的中部内凹成与待校汽车前轴2的拳头部9外部相匹配的圆弧面，圆弧面到拳头支块4底部的距离为h1。
图5中，脖子支块5用于支撑待校汽车前轴2的脖子部10，脖子支块5的上端面与待校汽车前轴2的脖子部10相贴合；脖子支块5的上端面的两端设有圆弧倒角二，圆弧倒角二所在圆半径为45°。
图6、图7中，在底板1两端部上并排固定上两个夹紧工装3，两个夹紧工装3的下底座6与底板1焊接固定，两个夹紧工装3的中心点A和中心点B之间的连线到底板1之间的竖直距离为H，H等于h1加拳头部9的半径；同时在底板上布置拳头支块4与脖子支块5，脖子支块5位于需要校正的脖子部的正下方，拳头支块4与脖子支块5位于同一端，且与拳头部正对。
使用时，先通过四个螺栓将本工装与压力机的底座固定连接，然后将夹紧工装3的上压块7拆卸掉，将待校汽车前轴2的放置在两个下底座6上，并保证待校汽车前轴2的两个板簧部8正对下底座6，待校正的脖子部10与脖子支块5对应，并且拳头支块4与拳头部9对应，定位后，将两个上压块7分别装置在下底座6上，进而固定住待校汽车前轴2；因为脖子部10旋扭，拳头部9一端部会随之扭转而翘起，因此在将待校汽车前轴2固定好后，开启压力机，给拳头部9的翘起侧一个局部的下压力，使其带着脖子部10回转扭正，并完成校正工作。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车前轴扭曲校正工装，设置在压力机的底座上，其特征在于：包括底板（1）、用于支撑待校汽车前轴（2）的拳头部（9）的拳头支块（4）、用于支撑待校汽车前轴（2）的脖子部（10）的脖子支块（5）、及两个用于分别定位夹紧待校汽车前轴（2）的两个板簧部（8）的夹紧工装（3）；夹紧工装（3）包括下底座（6）、上压块（7），下底座（6）、上压块（7）两端部开设对应的螺纹孔，并通过装于螺纹孔内的双头螺栓、螺母固定，下底座（6）与上压块（7）的相对面上开设有与板簧部（8）外形相匹配的定位凹槽；拳头支块（4）上端面的两端设有圆弧倒角一，上端面的中部内凹成与待校汽车前轴（2）的拳头部（9）外部相匹配的圆弧面，圆弧面最低点到拳头支块（4）底部的距离为h1；脖子支块（5）的上端面与待校汽车前轴（2）的脖子部（10）相贴合；
两个夹紧工装（3）并排固定在底板（1）的两端部上，脖子支块（5）位于需要校正的脖子部的正下方，拳头支块（4）与脖子支块（5）位于同一端，且与拳头部正对。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前轴扭曲校正工装，其特征在于：脖子支块（5）的上端面的两端设有圆弧倒角二。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前轴扭曲校正工装，其特征在于：圆弧倒角二所在圆半径为45°。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前轴扭曲校正工装，其特征在于：圆弧倒角一所在圆半径为R1，R1为45°。
5.根据权利要求1所述的一种汽车前轴扭曲校正工装，其特征在于：底板（1）四个边角均设有一个定位安装孔（11）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车前轴扭曲校正工装，其特征在于：两个夹紧工装（3）焊接在底板（1）上。
7.根据权利要求1所述的一种汽车前轴扭曲校正工装，其特征在于：两个夹紧工装（3）的中心点A和中心点B之间的连线到底板（1）之间的竖直距离为H，H等于h1加拳头部（9）的半径。
Priority Applications (1)
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| CN202022950933.0U CN213915551U (zh) | 2020-12-08 | 2020-12-08 | 一种汽车前轴扭曲校正工装 |
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2020
- 2020-12-08 CN CN202022950933.0U patent/CN213915551U/zh active Active
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